Logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos: kas turi žinoti verslininkas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių regionų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik tulpių ir vėjaračių šalis, tačiau kai kalbame apie verslą, čia – tikrasis Europos logistikos širdis. Logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos reikalauja ne tik tiesioginio vairuotojo darbo, bet ir labai gero išplanavimo, nes čia susiduria didžiausi uostai, milžiniškos sandėliavimo zonose ir intensyviausias eismas.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tada, kai klientai siuntė po vieną dėžę su "oliwa", iki tada, kai tekdavo organizuoti kompleksinius projektinius krovinius iš Roterdamo. Svarbiausia, ką turiu pasakyti iškart – nėra vieno universalaus sprendimo visiems. Vienai įmonei pakanka paprasto tentinio automobilio, kitai reikia šaldytuvo su temperatūros režimu, o trečiai – būtina visiška dokumentų priežiūra, nes prekės yra kruopščiai kontroliuojamos. Šiandien noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip visa tai veikia iš vidaus, be nereikalingų profesionalų žargonų, tačiau su visa ta reikalinga detalių gausa.

Kainos, laikas ir kiti rūpesčiai

Kiek tai viskas kainuoja?

Tai, žinoma, pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš kiekvieno kliento. Kaina priklauso nuo labai daug veiksnių, bet jei kalbame apie standartinį 33 europalečio tentinį krovininį, tai šiuo metu kaina svyruoja apie 1,2–1,5 eurą už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos. Tačiau logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos taip pat įtraukia papildomas paslaugas, pavyzdžiui, iškrovą įrenginiu arba pristatymą "prie durų" su įrenginių pagalba, kas gali brangti papildomai 50–100 eurų. Taip pat nepamirškite, jei reikia eksporto licencijos ar specialios draudimo poliso, tai taip pat įeina į galutinę sumą.

O kiek laiko reikia laukti?

Jei viskas vyksta sklandžiai ir tai yra pilnas krovinys (FTL), tai nuo prekių paėmimo vietovėje, pavyzdžiui, Eindhovene arba Tilburge, iki Lietuvos dažniausiai tenka 2–3 dienos. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys (LTL), kuris surenkamas iš keleto siuntėjų, tai laikas gali išsiplėsti iki 4–5 dienų, nes reikia surinkti visą mašiną. Patirkau nemažai situacijų, kai vairuotojas privalo laukti sandėlyje dėl to, kad klientas vėluoja paruošti krovinius, o tai automatiškai pastumia pristatymo datas.

Ar įeina viena paletė?

Įmanoma, tačiau tai ne visada būna ekonomiška klientui. Jei turite tik vieną ar dvi paletes, geriau naudoti dalinio krovinio paslaugas, kurias mes dažnai organizuojame per mūsų partnerius Venlo regione. Ten yra didžiuliai konsolidacijos sandėliai, kur sukaupiami maži kroviniiai iš visos Olandijos ir tik tada siunčiami į Lietuvą. Siųsti atskirą mašiną vienai paletei tiesiog neapsimoka, tai kainuotų kelis kartus brangiau nei pati prekė.

Kodėl kainos šokuoja?

Rinka yra gyva organizmas, ir degalų kainos tik vienas iš veiksnių. Didelę įtaką turi ir sezoniškumas – pavyzdžiui, prieš Šventes arba vasaros atostogų pradžią traukinių ir kelių eismas padidėja, o tai sukelia spūstis, ypač aplink Roterdamo uostą. Be to, Olandijoje labai griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikas ir poilsio intervalai, todėl kartais teks organizuoti papildomą vairuotoją arba ilgesnį sustojimą, kas atsispindi sąskaitoje.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbai"

Kokius dokumentu reikia?

Minimalus rinkinys yra prekybinės sąskaitos-faktūros (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR krovinio kvitas. Be šių trijų dokumentų nei vienas vairuotojas nepraleis sienos kontrolės taško. Tačiau jei prekės yra specialios, pavyzdžiui, alkoholinės gėrimai ar tabako gaminiai, būtinos papildomos eksporto licencijos, kurias reikia gauti dar prieš pradedant logistikos organizavimą daiktų transportavimui iš Olandijos. Kartais klientai pamiršta nurodyti HS kodus, o tai sukelia didelių nesklandumų muitinėje.

Muitinė – tai baisu?

Nebūtinai, jei viskas padaryta laiku. Esant ES vidiniam prekybai bendravimui, muitinės deklaravimas dažniausiai vyksta elektroniniu būdu, ir vairuotojas netgi nejačia to proceso. Tačiau jei atsitinka klaida dokumentuose, pavyzdžiui, neteisingai nurodytas svoris ar prekės pavadinimas nesutampa su faktiniu turiniu, tai gali baigtis krovinio areštu. Mačiau tokių atvejų, kai dėl vienos blogai užrašytos eilutės krovinys stovėjo sandėlyje savaitę.

Kas dėl PVM mokėjimų?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo tarifas, tačiau tą PVM turite susimokėti Lietuvoje. Svarbu tinkamai užpildyti intrastatinę deklaraciją ir sekti savo PVM mokėtojo statusą VMI sistemoje. Jei statusas negalioja, gali tekti mokėti Olandijos PVM, o vėliau prašyti grąžinimo, kas yra ilgas ir varginantis procesas.

Ar reikia draudimo?

Stipriai rekomenduoju. Nors dauguma sėkmingų įmonių turi savo transporto draudimą, jis dažnai apsaugo tik nuo atsakomybės pagal CMR konvenciją, o tai yra maždaug 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką arba vaistažoles, ši suma nebus pakankama. Geriau susitarti dėl visaverčio krovinio draudimo, kuris padengs visą prekių vertę nuo išvežimo iki pristatymo.

Realijos kelyje ir ypatingi atvejai

Kas, jei prekės sugadintos?

Tai vienas blogiausių scenarijų, su kuriuo susiduriame. Pirmiausia reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokola) vietoje, t.y., dar prieš vairuotoją išvykstant iš siuntėjo sandėlio arba tada, kai jis atvyksta į paskirties vietą. Negalima laukti kelių dienų – draudimo kompanijos to nepraleis. Esu matęs, kai klientai pasirašinėjo dokumentus be pastabų, o vėliau namie rado sukrūtintą dėžę, ir tada padėti buvo beveik neįmanoma.

Ar vežate maistą?

Taip, maisto produktų logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos yra labai populiarus, bet čia taikomi griežtesni reikalavimai. Reikalingi šaldytuvai su atitinkama temperatūra (-20 arba nuo +2 iki +6 laipsnių) ir, svarbiausia, tinkamos transportavimo leidimai (ATP sertifikatai). Be to, vairuotojas turi turėti su savimi specialius valymo priemones ir drabužius, o kėbulas turi būti reguliariai dezinfekuojamas.

Kodėl verti rinktis jus o ne pigesnį brokerį?

Žinau, kad kaina visada svarbu, tačiau šioje srityje pigu dažnai pasidaro brangu. Turiu sukauptą kontaktų tinklą visoje Olandijoje – nuo smulkių siuntėjų iki didžiulių sandėlių Venlo. Kai atsiranda problema, pavyzdžiui, vairuotojas susirgo arba sugedo technika, aš galiu iš karto suorganizuoti pagalbą vietos partnerių, o ne laukti, kol kažkas iš Lietuvos nuspręs, ką daryti. Patirtis leidžia išvengti tų klaidų, kurios kainuoja brangiausiai – laiko.

Kas dėl didelių krovinių?

Jeigu reikia pervežti statybinę techniką, ilgesnius rėmus arba sunkiasvorius elementus, tai jau yra atskira disciplina. Reikia gauti specialius leidimus kelių tarnyboms Olandijoje ir Lietuvoje, sudaryti maršruto planus, kadangi ne kiekviena kerta praeis aukštą sunkiasvorį. Tokiu atveju logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos prasideda ne nuo automobilio pasikrovimo, o dar mėnesiu anksčiau nuo leidimų surinkimo.

Išvada

Apibendrinant, logistikos organizavimas daiktų transportavimui iš Olandijos nėra paprasta užduotis, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai ir be nereikalingų nervų. Tai reikalauja ne tik techniškų žinių apie automobilius ir maršrutus, bet ir supratimo apie vietos įstatymus, dokumentų tvarkymą ir gebėjimo reaguoti į nepageidaujamas situacijas. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai tarp kliento ir logistiko vyksta atvira ir nuoširdži komunikacija. Jei planuojate importą iš šios šalies, neskubėkite rinktis tik pagal mažiausią kainą – pasitikėkite savo siuntimu tiems, kas tikrai žino, ką darba.