Logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas: kaip išvengti brangių klaidų

Sveiki, gerbiami. Būnu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuja atgavo nepriklausomybę, o sunkvežimiai pradėjo važinėti ne tik į Maskvą, bet ir toliau į Vakarus. Per tą laiką esu matęs viską: nuo pianinų, nukritusių iš atviro kėbulo, iki klientų, kurie mokėdavo dvigubai kainą tik todėl, kad nenorėjo paklausyti mano patarimų apie dėžių dydžius. Daugelis žmonių mano, kad pervežimas tai paprasta – pakrauti, nuvažiuoti, iškrauti. Tačiau kasdienis darbas su krovinių transportavimu rodo, kad realybė yra daug sudėtingesnė. Čia ne tik apie vairuotojo rankas, bet ir apie matematiką, planavimą ir, svarbiausia, logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas gerokai efektyviau nei bet kokia kita šūdo gudrybė.

Kai kalbu apie optimizavimą, aš neturiu omenyje sudėtingus IT algoritmus ar dalykus, kuriuos supranta tik „Volkswagen“ ar „Maersk“ logistikos centrai. Aš kalbu apie paprastus dalykus: tai, kaip jūs surengiate savo daiktus prieš atvykstant vairuotojui, kokį krovininį pasirenkate ir kada nusprendžiate keltis. Po dviejų dešimtmečių galiu pasakyti viena tikrai – logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas ne tiek dėl to, kad mes sumažiname kuro sąnaudas (nors ir taip), bet dėl to, kad išvengiame tuščių važiavimų, blogai panaudoto erdvės išteklių ir brangių vairuotojo laiko delsimų. Šiame straipsnyje pasakysiu tau tiesą be jokių apsiaustų, kaip tai veikia praktiškai.

Kodėl kainos auga ir kur pinigai dingsta?

Ar tikrai taip svarbu, kaip aš pakuosiu dėžes?

Mano akimis, tai yra viena dažniausių klaidų. Klientai dažnai mato tik kainą už kilometrą ar valandą, bet nemato, kaip jų daiktai užima vietą kėbule. Jei turite daug mažų, neapibrėžtų formų krepšių ir maišų, vairuotojas juos priverčia krauti kaip veltinius – tarp jų susidaro oro ertmės. O ore vaziuoti neapsimoka, mokate už tūrį. Jei pakuosite į vienodo dydžio dėžes, jas galima statyti vieną ant kitos kaip Lego kubus. Tada į 3,5 tonų sunkvežimį telpa dvigubai daugiau daiktų, o logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas tiesiog nesumontuojant dviejų automobilių vietoj vieno. Tai gryna geometrija.

Kuo skiriasi LTL ir FTL, ir kur aš čia prarandu pinigus?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio ir keliauja kartu su kitų žmonių daiktais. FTL (Full Truckload) – kai visas sunkvežimis jūsų. Jei perkeliate tik vieną sofą ir dvi spintas, FTL užsakymas būtų kvaila, mokėtumėte už visą kėbulą, kuris važiuoja tuščias atgal. Tačiau jei turite namų ūkio iš Vilniaus į Londoną, dalinis krovinys gali tapti brangus dėl perkrovimų terminaluose (Vokietijoje, Belgijoje). Optimumas yra rasti tą ribą, kada tau pigiau išsinuomoti visą mažesnę mašiną (pvz., 20 kubų „Iveco Daily“) nei gabenti tarpinėmis stotimis. Čia logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas tiesiog pasirinkus teisingą transporto priemonę.

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja? Kokios skaičiai?

Nepykite už šį klausimą, bet aš jį girdžiu kasdien. Viskas priklauso nuo maršruto. Pavyzdžiui, perkraustymas iš Kauno į Oslą (Norvegija) šiuo metu gali kainuoti nuo 1200 iki 2500 eurų dėl labai brangių kelių mokesčių ir tunelių Skandinavijoje. O tas pat atstumas iki Italijos (Milanas) gali būti 200–300 eurų pigiau, bet ten didelė vagystės rizika, todėl reikia brangesnio draudimo. Jei kalbame apie Lietuvos viduje, perkraustymas iš buto į butą (pvz., Klaipėda – Vilnius) vidutiniškai kainuoja 400–600 eurų, jei viskas įrengta ir paruošta. Jei ne – viršija tūkstantį. Skaičiai nekelia, bet jie rodo realybę.

Ar laikas turi įtakos kainai? Ar galiu keltis savaitgalį?

Turi, ir didelę. Tarptautiniai vairuotojai turi poilsio laiko režimus, o tachografai meluoti nemoka. Jei užsakote perkraustymą į Vokietiją penktadienį ir reikalaujate, kad vairuotojas būtų ten šeštadienio ryte, jis gali tekti įsiterpti tarp savaitgalio poilsio arba dirbti naktį. Tokios paslaugos brangsta 20–30 proc. Be to, jei reikia iškrauti miesto centre, kur sunkvežimams draudžiama važiuoti darbo dienomis nuo 7 iki 18 val, reikia specialių leidimų. Logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas tuomet, kai klientas lankstus – jei galite palaukti iki pirmadienio ryto, sutaupysite nemažai.

Dokumentai ir rizikos: apie ką niekas nesako

Ką daryti su muitinės dokumentais, jei vykstu ne į ES šalį?

Čia dažnai užkanda net patys „didieji“. Jei vykstate į Jungtinę Karalystę (Brexit jau pasidarė realus), Norvegiją ar Šveicariją, be TIR knygelės ar Ex1 deklaracijos niekur nevažiuosite. Jei atvykstate prie sienos be dokumentų, vairuotojas stovi ir laukia. O laikas – tai pinigai. Esu matęs atvejų, kai klientai tardavosi dėl 50 eurų dokumentų parengimo, bet vėliau mokėjo po 500 eurų baudų už stovėjimą prie Kalvarijos pasienio punkto. Gerai surašyti prekių vartotojo prekių deklaracijos (PVD) arba pridėti vertę yra būtina.

Ar draudimas tikrai privalomas, ar tai papildomas uždarbis?

Aš asmeniškai niekada nepervežiu nieko be draudimo, netgi jei tai būtų mano motinos virtuvės spintelė. Kelias yra neprognozuojamas – gali atsitikti avarija, gali užlipti vandeniu (ypač rudenį Lietuvoje), o gaisrų rizika Furlandijos tuneliuose yra didelė. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik apie 10 eurų už 1 kg krovinio. Jei gabenate brangų pianiną, kuris sveria 300 kg, tai tik 3000 eurų kompensacija. O pianinas kainuoja 10 tūkstančių. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo nervus. Logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas ne tik sutaupant pinigus, bet ir išvengiant visiško krovinio praradimo, kuris kainuoja daugiau nei pradinė transporto paslauga.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba vėluoja?

Tai realus gyvenimas. Techninės problemos pasitaiko – degalų siurblys sugenda, padangos plyšta. Jei dirbate su profesionalia kompanija, turinčia savą parką (ne tik „freelancerius“), jie išsiųs rezervinę mašiną arba organizuos perkrovimą. Jei pasamdėte „vabalą“ iš skelbimo, jis gali tiesiog išjungti telefoną. Profesionali logistika numato šias rizikas kaip savo kaštų dalį, o ne jūsų problemą. Gerai suorganizuotas maršrutas su techninėmis pertraukomis leidžia išvengti skubos premijų.

Praktiniai niuansai ir kliento elgesys

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei yra vietos (pvz., 7,5 tonų mašinoje šalia vairuotojo). Tačiau aš visada patariu to nedaryti, jei tai nėra būtina. Tarptautiniai pervežimai trunka dienomis, vairuotojas turi ilsėtis, o jūs būsite uždarytas mažoje kabinoje be komforto. Be to, jei įvykia avarija, jūsų draudimas nedengia keleivio, jei jis neįrašytas į kelionės lapą. Dažniau clientai nori važiuoti, kad „prižiūrėtų“ daiktus, bet tai sukuria tik papildomą stresą. Geriau leiskite profesionalui dirbti.

Kodėl man paskaičiavo daugiau nei kaimynui?

Kadangi kiekvienas krovinys unikalus. Jūsų kaimynas galėjo turėti 20 kubinių metrų lengvų dėžių, kurias įkrauna su keltuvu per valandą. Jūs galite turėti 15 kubinių metrų, bet tai yra sunkus metalinis baldas, reikalaujantis įkrovos rankomis, suėjimo į trečią aukštą be lifto ir dar 40 kilometrų važiavimo po miestą dėl „nerealiai“ mažos gatvės. Mano patirtis rodo, kad sunkiausiai įkeliama ir iškeliama – tai brangiausia perkraustymo dalis. Logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas tada, kai iš anksto pasakote apie blogą privažiavimą ar sunkus dėžes.

Ar verta pirkti naujas pakuotes ar imti naudotas?

Naudotos dėžės kainuoja 1–2 eurus, o naujos – 3–5 eurus. Tačiau jei senos dėžės sukraupos po svorio pusešimt kilogramų knygų, jos sprogs perkrovimo metu. Tada jūs mokate ne tik už dėžę, bet ir už knygų pašalinimą bei grindų valymą. Aš visada siūlau investuoti į stiprias, dvigubos sienelės dėžes, ypač perkraustant į tolimas šalis, kur kelionės trukmė viršija 3 dienas. Vibracija kelyje suardo silpnas pakuotes.

Išvada

Apibendrinant visus tuos metus vairoje ir už stalo, galiu pasakyti vieną: pinigai logistikoje dingsta ne ten, kur kurso kaina, o ten, kur trūksta planavimo. Klientai dažnai ieško pigiausio pasiūlymo skelbimuose, tačiau pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausiu išlaidų patirtimi. Logistikos optimizavimas sumažina perkraustymo išlaidas tik tada, kai jis grindžiamas kompetencija, o ne tiesioginu kuro kainos mažinimu sąskaita vairuotojo poilsio laiko.

Jūsų užduotis – būti sąžiningu su save ir logistiku. Jei žinote, kad jums reikia 30 kubinių metrų, neprašykite 15 kubų mašinos tik todėl, kad ji atrodo pigesnė. Jei žinote, kad gyvenate 4 aukšte be lifto, pasirūpinkite keltuvu arba papildoma pagalba. Profesionalus ekspeditorius visada padės surasti optimalų sprendimą, galbūt sujungiant jūsų krovinį su kitu kryptimi (backload), kas leidžia sutaupyti iki 40 proc. Sumažinti išlaidas galima tik gerai suprantant proceso mechanizmą, o ne atsisakant kokybės. Tad prieš šaukiantis pagalbos, suskaičiuokite, pasikalbėkite ir planuokite – tada ir jūsų piniginė, ir jūsų nervai liks sveiki.