Logistikos kainos į Olandiją efektyvus taupymas jums: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Pamenu laikus, kai reikėjo skambinti iš taksofonų Vokietijos greitkeliuose, kad pranešti, kad vėluojame valanda, o dabar stebiuju, kaip GPS sekimo sistemos rosto kiekvieną vairo pasukimą. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo pavogtų krovininių Ispanijoje iki tokių logistinių sprendimų, kurie klientus išgelbėjo nuo bankroto. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių mazgų mūsų žemėlapyje. Tai ne tik tulpių šalis, tai yra Europos logistikos širdis. Tačiau daugelis klientų, ypač naujų, susiduria su ta pačia problema – kainos. Jos kyla, jos svyruoja, o kartais atrodo, kad mokate už orą. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką paprastai parašoma smulkiu šriftu sutartyse, ir paaiškinti, kaip tikrai veikia logistikos kainos į Olandiją efektyvus taupymas jums gali būti įgyvendintas praktiškai, be nereikalingų frazų.

Kai kalbame apie pervežimus į vakarus, ypač į tokius užimtus hubus kaip Roterdamas ar Amsterdamas, viena kaina biliete nereiškia galutinės sumos, kurią sumokėsite. Aš dažnai sakau saviems klientams: „Pabrangti yra lengva, taupyti – tai menas“. Čia ne tik apie tai, kad rastum pigų vežėją „Alfa“ portalu. Tai apie tai, kaip suprasti procesus. Kuro kainos šiuo metu yra kaip vaiduoklis – jie persekioja kiekvieną vežėją, o mokesčiai už aplinkosaugą (Euro 6 standartai, vadinamieji „vokiečių“ mokesčiai) tik didėja. Tačiau net ir šioje situacijoje yra būdų, kaip suktis taip, kad jūsų pelnas nepirtų. Raktas yra ne vienas pigus važiavimas, o ilgalaikė strategija ir supratimas, kur galima sutaupyti be žalos kokybei.

Šiame straipsnyje aš nerašysiu paskaitų iš vadovėlių. Aš kalbėsiu kaip žmogus, kuris pernešė tūkstančius tonų prekių ir žino, ką reiškia, kai vairuotojas telefonuoja ir sako, kad pirklio sandėlys uždarytas, o jis turi stovėti po 50 eurų per valandą. Mes aptarsime realius situacijus, paprastus žmonių klausimus ir bandysime išsiaiškinti, kaip tą logistikos kainas į Olandiją efektyvų taupymą jums padaryti ne tik fraze, o realia pinigų suma sąskaitoje. Sėskite patogiau, mes įsibėgėsime.

Kainodaros ir planavimo niuansai

Čia viskas prasideda. Dažnai klientai ateina ir sako: „Man reikia nuvežti dėžę į Eindhoveną, kiek kainuoja?“. Atsakymas paprastai yra „nuo...“, bet kas slepiasi už to „nuo“? Planuoti reikia ne tada, kai prekė jau surenkama ant palečiuos, o tuomet, kai tik pradedate kalbėti su klientu dėl užsakymo. Geografinė padėtis Lietuvos yra tokia, kad į Olandiją važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją – tai greičiausias, bet ne visada pigiausias kelias, jei žinote, kaip tai apskaičiuoti. Taupymas čia prasideda nuo to, ar sugebate sujungti krovinius, ar ryžatės laukti dieną-dvi, kad surinktumė pilną furgoną, ar mokate už skubą.

Kodėl kainos metais toks didelis nuokrypis?

Vieną dieną gaunu pasiūlymą už 800 eurų, kitą – už 1200 eurų tuo pačiu maršrutu. Atsakymas paprastas, bet jis niekam nepatinka – tuščias važiavimas grįžtant. Jei aš turiu vairuotoją Roterdame ir jis neturi krovinio atgal į Kauną, aš privalau padidinti kainą, kad padengčiau grįžimo išlaidas, arba aš turiu rasti dalinį krovinį Vokietijoje. Logistikos kainos į Olandiją efektyvus taupymas jums priklauso ir nuo to, ar galite lanksčiai planuoti siuntos išvežimo datą. Jei galite palaukti, kai vežėjas turi grįžti, kaina gali nukristi 30-40 procentų. Tai ne magija, tai paprasta matematika.

Ar grupiniai pervežimai visada verti dėmesio?

Dauguma mažų įmonių renkasi grupinius pervežimus (partijas). Tai yra kaip viešasis autobusas – sustoja ten, kur reikia, pasiima kiekvieną. Tačiau čia yra giliausias pavojus. Taip, kaina atrodo puiki, galite mokėti tik už užimtą vietą metrais. Bet kas nutinka, jei paskutinis klientas vėluoja prieškelyje? Visas autobusas stovi. Aš mačiau situacijų, kai siunta, kuri turėjo važiuoti 3 dienas, važiavo 7, nes vairuotojas rinko kitas prekes. Jei jūsų prekė skub, taupymas čia virs į didžiulius nuostolius dėl praleistų sandorių.

Kaip kuro priedai veikia galutinę sumą?

Daug kas nežiūri į sąskaitos detalizaciją, o matuoja tik galutinę sumą. Kuro priedai šiuo metu yra kaip antra pavardė – jie yra visur. Priklausomai nuo to, kiek benzino stotyse kainuoja degalas Vokietijoje ar Olandijoje, priedas gali svyruoti nuo 5 iki 15 procentų. Nėra vienos fiksuotos kainos. Geras brokeras ar logistas visada pasakys: „Šiandien kuro priedas 12 proc.“, todėl kaina gali skirtis naktį. Negalima lyginti spalio mėnesio kainos su sausio, nežiūrint į degalų rinką.

Ar verta rinktis dalinį (LTL) ar pilną (FTL) krovinį?

Jeigu turite 12 europalečių, turbūt aišku – reikia vilkiko. O jeigu 3? Čia prasideda dilema. Dalinis krovinys brangesnis už vieną vietą, bet jei jūsų prekės brangios, tai apsimoka. Logistikos kainos į Olandiją efektyvus taupymas jums čia pasireiškia per apkrovos optimizavimą. Jei galite sutalpinti 4 palečių prekių į 3 vietas naudodami geresnę pakuotę, jūs iš karto sutaupote 25 procentus krovininio transporto kainos. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – gabenimo terminas. Pilnas krovinys važiuoja tiesiai, dalinis sustoja.

Olandijos specifika ir vietiniai potvyniai

Olandija nėra didelė šalis, bet jos intensyvumas yra nenormalus. Ten yra daugiau sunkvežimių nei keleivinių automobilių kai kuriuose ruožuose. Sandėliai ten dirba 24 valandas per parą, o klientų aptarnavimo standartai yra aukšti. Tačiau ten yra ir savybės, kurios gali smarkiai pabranginti jūsų siuntą, jei apie jas nesužinote ankščiau. Pavyzdžiui, „Duimeno“ (Duin) mokesčiai arba specifiniai reikalavimai siuntimui į miesto centrus.

Ką daryti, jei pirkėjas nenori iškrauti prekių?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į Amsterdamą arba Hagę, o pirkėjas sako: „Aš neturi keltuvo, padėk prie durų“. O ten yra laiptai arba įvažiavimas draudžiamas. Tada prasideda vaiduoklis. Vairuotojas reikalauja „manipuliatoriaus“ (keltuvo su priekaba) iškvietimo, ir tai kainuoja nuo 150 iki 300 eurų vienam iškvietimui. Visada klauskite savo kliento Olandijoje: „Ar tikrai turite techninę galimybę iškrauti?“. Jei ne, šią išlaidą reikia įtraukti į kainą iš karto, o ne stebėti vėliau.

Kodėl Roterdamo uostas kainuoja brangiau?

Roterdamas – didžiausias uostas Europoje, ir jis kaip milžinas, kuris viską suėda. Jei jūsų prekė atkeliauja jūra iš Kinijos ar JAV ir turi būti perduota keliuotis toliau į gylį – čia pridedami terminalų mokesčiai, dokumentų tvarkymas ir galbūt sandėliavimas. Daugelis mano klientų galvoja, kad tai atsitinka automatiškai ir nemokamai. Niekingai. Kas minutė, kai konteineris stovi terminale, kainuoja. Turime suplanuoti logistiką taip, kad vairuotojas būtų ten tada, kai prekė tiką iš laivo, kitaip mokėsite už laukimą.

Ar reikalingos specialios licencijos ar leidimai?

Lietuvoje mes įpratę, kad sunkvežimis gali važiuoti beveik visur. Olandijoje yra griežtai apibrėžti ekologiniai zonos, ypač miestuose. Jei jūsų transportas neatitinka „Euro 6“ arba aukštesnio standarto, jis gali būti įtrauktas į juodąjį sąrašą ir gauti didelį baudą. Be to, jei gabenate pavojingas krovinius (ADR), maršrutas turi būti sudarytas ypatingai tiksliai, nes kai kurie tiltai ar tuneliai Olandijoje gali būti uždaryti tokiems kroviniams. Planavimas čia išgelbėja nuo tūkstančių eurų baudų.

Ar galima sutaupyti ant dokumentų?

Dokumentų tvarkymas – tai mano mėgstamiausia. Dažnai klientai sako: „o, čia tik paprastas CMR“. Taip, bet jei pirkėjas Olandijoje reikalauja „Certificate of Origin“ arba specifinių eksporto licencijų, o jūs to neparengote, siunta gali būti sulaikyta muitinėje. Muitinės sulaikymas Olandijoje – tai prabangus dalykas. Sandėliai ten švarūs, šalti, o valandos kaina – kaip viešbutis centre. Užtikrinkite, kad visi dokumentai yra tvarkingi anksčiau, nei išvažiuoja sunkvežimis. Tai yra pigiausias būdas išvengti didžiausių išlaidų.

Paslėptos išlaidos ir rizikos

Apie tai dažniausiai kalbama virtuvėse, o ne konferencijose. Tai tie dalykai, kurie nusprendžia, ar arsite pelną, ar ne. Per savo dvidešimt metų mačiau, kaip firmos žlunga ne dėl to, kad neturi gerų produktų, o dėl to, kad logistika juos suėdo. Sugedęs sunkvežimis, vagystės, blogai užfiksuotas svoris – visa tai sukelia kaštus, kuriuos sunku prognozuoti.

Kas nutinka, jei svoris neatitinka deklaracijos?

Olandijoje yra griežti svorių kontrolės punktai. Jeigu CMR rašote, kad prekė sveria 10 tonų, o iš tikrųjų – 12, vairuotojas gali gauti baudą, o jūs – papildomą sąskaitą už perpildymą. Be to, tai padidina pavojingumo lygį. Aš visada patariu savo klientams sverti prekes prieš pakrovimą. Tas 15 minučių darbas gali sutaupyti šimtus eurų. Nereikia meluoti dokumentuose, tiesą sakant, visada pigiau ir saugiau.

Ar draudimas apsimoka?

Tai ne klausimas, tai fakto tvirtinimas. Yra klientai, kurie sako: „Aš važiuoju jau 10 metų, nieko nenutiko“. Gerai, bet vieną kartą nutiko, ir tada buvo prarasta visa kaina. Logistikos kainos į Olandiją efektyvus taupymas jums nereiškia draudimo išjungimo. Olandijoje kelių apsauga yra gera, bet ir eismas yra intensyvus. Būtinai turėkite „Cargo“ draudimą, kuris padengtų prekės vertę visą maršrutą. Tai nedidelis priedas prie kainos, bet ramybės – brangiau.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Vėluosime. Visi vėluoja. Progos užstrigti ties siena arba Vokietijos statybomis yra didelės. Jeigu jūsų sutartyje su klientu nėra nurodyta, kas atsako už vėlavimą, jūs pralosite. Olandai yra preciziški. Jei suteikiate 48 valandų pristatymo terminą, o pristatote po 50, jie gali reikalauti nuolaidos arba atsisakyti prekės. Geriau duoti šiek tiek ilgesnį terminą (pvz., 3-4 dienos) ir pristatyti anksčiau, nei žadėti viltį ir nepavykti.

Ar galima derėtis dėl kainos su logistika?

Žinoma, ir aš tai raginu. Bet ne taip, kaip turguje. Derėkitės dėl apimčių. Jei pasakysite: „Aš kiekvieną mėnesį siunčiu du sunkvežimius į Tilburgą“, gausite fiksuotą kainą, kuri bus žemesnė nei rinkos. Taip, jei skambinate vieną kartą per metus, teks mokėti tą, ką kasdien rinka duoda. Lojalumas logistikoje vertinamas labai aukštai, nes mes taip pat galime suplanuoti savo vežėjų darbą ilgesniam laikotarpiui.