Lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal: Vadovas iš vidaus

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Aalsmeerio aukcioną „prieš valandą“, iki industrinių įrengimų, kurie užstrigo sienose be dokumentų. Tarptautiniai pervežimai nėra tik tai, ką matote kelyje – tai tūkstančiai telefonų skambučių, dokumentų derinimas ir gebėjimas išsiversti tada, kai planai sugriaunami vienu pasakymu. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip veikia lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal, ir kodėl standartiniai sprendimai dažnai nieko nebeverti, kai atsiranda nesklandumų.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje. Roterdamo uostas, milžiniškai keliai, tankus eismas – visa tai sukuria unikalią aplinką, kurioje laikas yra pinigai, bet tik tada, jei mokate juo valdyti. Dauguma klientų mano, kad užsakyti sunkvežimį yra kaip užsakyti taksi – paskambinai ir po valandos jis čia. Tačiau realybėje yra kur kas sudėtingesnė. Čia įsijungia lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal, kuris leidžia derinti maršrutus, keisti planus jų eigoje ir rasti optimalius sprendimus net ir tada, kai atrodo, kad kelias uždaras. Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių apibrėžimų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti klientui ir kodėl lankstumas dabar yra brangiausia valiuta logistikoje.

Kas daro transportą lankstiu? (Maršrutai ir laikas)

Kiek laiko tikrai reikia važiuoti iki Roterdamo?

Dažnai girdžiu klausimą apie laiką, ir atsakymas visada vienas – „priklauso“. Jei važiuojate tuščiu keliu ir naktį, gali užtrukti apie 18–20 valandų iš Lietuvos, bet kas yra realybėje? Eismas Vokietijoje, ypač ruože tarp Hanoverio ir Duisburgo, gali sustabdyti jus valandoms. Be to, Olandijoje griežtai reguliuojami vairuotojų poilsio laikai. Vienintelis dalykas, kuris garantuoja tikslų atvykimo laiką, yra ne vairuotojo greitis, o gerai suplanuota lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal strategija, kurioje galima keisti krovimo iškvietimus arba naudoti dviejų vairuotojų komandas, jei siunta skuba.

Ar įmanoma vežti dalinį krovininuką, jei aš turiu tik 3 paletes?

Žinoma, ir tai yra viena dažniausių praktikų. Mes dažnai sujungiame krovinius iš keleto klientų – vienas siunčia į Eindhoveną, kitas į Tilburgą, trečias į Amsterdamą. Šiuo atveju lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atback leidžia mums užpildyti sunkvežimį efektyviai. Klientui tai reiškia, kad jis moka tik už užimtą vietą (pav. 1–3 EUR už kilometrą vienai palaitei), o ne už visą furos tūrį. Svarbiausia čia – konsolidacijos sandėlių logistika, kad prekės nešoktų ir nebūtų pažeistos perkeliant.

O kas dėl to, kad vairuotojas gali pavėluoti, ar tai įprasta?

Esu nuoširdus – tai įvyksta. Ne todėl, kad vairuotojas tingi, bet dėl techninių gedimų ar avarijų autostradose. Prieš keletą savaičių mūsų vairuotojas užstrigo ties A1 magistrale Vokietijoje dėl didelės avarijos ir stovėjo 12 valandų. Tokiomis situacijomis lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal reiškia greitą reakciją – mes pranešame klientui ne „mes pavėluosime“, o „mes jau radome sprendimą, perkrauname ant kito automobilio per 2 valandas“. Tai ir yra mūsų darbo esmė.

Ar galite paimti krovinią iš kelių vietų Lietuvoje ir prieš tai nuvežti kažką į Lenkiją?

Be abejo, tai vadinama „kolektinis reisas“ arba multi-stop maršrutas. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – kuo daugiau sustojimų, tuo brangiau ir ilgiau. Tačiau, jei jūsų verslas reikalauja sudėtingos logistikos, pvz., pasiimti detales Kaune, Vilniuje ir paskui važiuoti į Ščeciną, o tik tada į Olandiją, mes tai suorganizuojame. Lankstumas čia suformuojamas pagal jūsų poreikius, o ne pagal standartinį maršrutą A–B.

Kainos ir dokumentai (Kas už tai moka)

Kiek tai kainuoja maždaug? Galite paaiškinti be slaptų skaičių?

Noriu būti atviras – kaina svyruoja. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną krovininuką (90 kub. m) į vieną pusę, tai gali kainuoti nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Tačiau lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal gali leisti sutaupyti, jei sutinkate laukti grįžtant krovinio (t.y., jei radome užsakymą atgal). Tada kaina gali kristi net 30 proc. Nereikia bijoti klausti apie „backload“ kainas, nes tai naudinga abiem šalims.

Ar reikia mums pačiems rasti brokerį muitinei?

Jei turite patikimą partnerį, puiku, bet jei ne, mes tai padarysime už jus. Eksportuojant į Olandiją, kuri yra ES narė, muitinės formalumai paprastesni nei, tarkime, vežant į Jungtinę Karalystę, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Prieš 20 metų buvau situacijoje, kur trūko vienos EX1 kopijos, ir vairuotojas negalėjo išvykti iš sandėlio Venlo. Dabar viską darome elektroniniu būdu, tad klientui nereikia nieko daryti, tik perduoti mums komercinius dokumentus.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje? Kas atsako?

Visada yra draudimas. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjas atsako už žalą nuo to momento, kai priima krovinią iki jo išdavimo. Esu matęs, kaip buvo užlieta raudona dažais visa partija tekstilės, dėl blogai užfiksuotos krovos. Drastiškai kalbant, jei mes (kaip brokeriai) arba vairuotojas suklydome, mokame. Jei klientas blogai supakavo (pvz., nebuvo užfiksuota ant paletės), problema krenta ant jo pečių. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą, ypač vežant brangius elektronikos ar maisto produktus.

Ar galima susimokėti tik tada, kai prekės atvyksta?

Standartinė praktika yra išankstinis apmokėjimas arba dalinis avansas, nes mes taip pat turime sumokėti vežėjui. Tačiau dirbdami su ilgaeiliais klientais, mes įgyvendiname lankstų transporto organizavimą į Olandiją ir atgal su atidėtu mokėjimu (pvz., 14 dienų terminas). Esu patikęs žmonėms, su kuriais dirbu jau dešimtmetį, todėl žodis čia turi didelę vertę. Naujiems klientams visada rekomenduoju mažą avansą, kad parodytumė rimtum.

Olandijos specifika (Vietiniai niuansai)

Ar sunkvežimiai gali važiuoti į Amsterdamo centrą?

Čia yra vienas pavojingiausių spąstų. Amsterdamas, o taip pat Utrechtas ir kiti miestai, turi griežtas „Zero Emission“ zonas (milieuzones). Jei mūsų vairuotojas važiuoja senesniu sunkvežimiu (Euro 5 ar žemesnis), jis gali gauti didelį baudą, net jei ten only pristatyti krovinius. Todėl lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal taip pat reiškia maršruto planavimą su „paskutinės mylios“ sprendimais – dažnai tenka naudoti mažesnes transporto priemones (7.5 t sunkvežimius arba su pripučiamomis ašimis) pristatymui į miesto centrus.

Ar galite atvežti tiesiai į sandėlį prie Aalsmeer gėlių aukciono?

Taip, mes ten būname beveik kas savaitę. Tai yra specifinė vieta, kurioje laikas yra kritiškas. Aukcionas turi griežtas laiko juostas (time slots). Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali praleisti jo langą ir laukti visą dieną. Čia mūsų patirtis padeda išvengti suchulijusių vairuotojų, nes mes žinome, kur geriau užsukti pietų pertraukai, kad nepavėluotum į vietą.

Ką daryti, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmara, bet įvyksta. Jei pirkėjas bankrutavo arba tiesiog nesirodo, o vairuotojas jau yra vietoje, prasideda lankstaus transporto organizavimo į Olandiją ir atgal drama. Mes turime sandėliavimo galimybes Venlo arba Roterdamo rajone, kur galime laikinai padėti krovinius. Nebijokit, mes nebūsime mesti jūsų prekių kieme. Tačiau žinokit, kad sandėliavimas Olandijoje nėra pigus – gali kainuoti nuo 15 EUR už palaiteę per dieną, todėl reikia sprendti greitai.

Neplanuotos situacijos (Kai viskas klysta)

O jei aš nusprendžiau pakeisti adresa paskutinę minutę?

Tai įvyksta. Vienas klientas paskambino jau kai vairuotojas buvo Vokietijoje ir sakė: „Reikia nevežti į Haga, o į Briuselį“. Techniškai tai įmanoma, tačiau tai keičia sutarties sąlygas. Jei perkelimas į Briuselį reiškia papildomus 150 km ir kur kas brangesnes mokesčius už važiavimą Belgijoje, klientas turi tai padengti. Lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal leidžia mums perkalbėti vairuotojus ir keisti maršrutus realiuoju laiku, bet tai nėra nemokama paslauga.

Kaip elgiatės su grįžtančiu transportu (backload)?

Visada stengiamės rasti krovinius atgal, kad jums nekainuotų tuščio važiavimo. Sėkmės tikimybės priklauso nuo jūsų lankstumo. Jei galite palaukti dieną-dvi Olandijoje, kol mes surandam grįžtamąjį krovinią, sutaupysite didelių pinigų. Kartais tai būna mažos siuntos, kartais – statybinės medžiagos. Mes visada ieškome variantų, kad lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal būtų kuo ekonomiškesnis.

Išvada

Logistika nėra tik furgonai ir keliai, tai žmonių ryšiai ir gebėjimas spręsti problemas, kai jos dar nepasirodė horizonte. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti viena – geriausias planas yra tas, kuris turi rezervinių variantų. Lankstus transporto organizavimas į Olandiją ir atgal nėra paslauga iš katalogo, tai individualus procesas, kurį kuriamame kartu su jumis kiekvieną kartą, kai užsakote siuntą.

Nebijokite klausti, reikalauti ir ieškoti geriausių sprendimų. Olandija yra arti, tačiau jos logistinės realijos gali būti sudėtingos, todėl verta pasitikėti tiems, kas įsibėgėjęs po tais pačiais keliais ne pirmą kartą. Jei reikia patikimo partnerio, kuris supranta, kas reiškia „rytoj reikia“, mes čia, pasiruošę padėti.