Lankstūs transportavimo sprendimai reguliariai į Olandiją: kas užtikrina sėkmę kelyje?

Sveiki, draugai. Šiame srityje jau būnu virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – kelių niekada nesuprasi iki galo, kol pats nenuvažiuosi šimtus tūkstančių kilometrų ir nebeišsižiūrėsi vairuotojo akis. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų Europoje. Čia viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, jei pats laikrodis yra tinkamai sušwinduotas. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo tų, kuriems reikėjo nugabenti vieną kėdę į Amsterdamą, iki didžiulių projektinių krovinių, kurie užstrigdavo ties Roterdamo uosto vartais. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangu?“ arba „Kodėl vėluoja?“. Atsakymas paprastas glūdi tame, kaip suorganizuotas procesas. Būtent čia įsivelia lankstūs transportavimo sprendimai reguliariai į Olandiją, nes pastovumo šioje srityje begebantis prisitaikyti tiesiog neišgyvens.

Kai pradėjau darbą, viskas buvo kitaip – nėra buvo jokių GPS stebėjimo sistemų, mobilieji telefonai buvo dydžio su plytą, o susisiekti su vairuotoju reikėdavo tik tada, kai jis sustodavo prie taksofono. Dabar situacija pasikeitė, bet esminiai iššūkiai išliko. Olandai yra itin reiklūs laiko atžvilgiu. Jei sutarėte, kad prekės bus parduotuvėje apie 8:00 ryto, tai 8:15 jau gali būti laiku vėluoti, o 9:00 – tai skandalas. Todėl negalime pasiūlyti standartinio „dėžutės“ sprendimo visiems. Kiekvienas krovinys, nors ir jis važiuoja ta pačia kryptimi, turi savo niuansą. Vienam reikia šaldytuvo, kitam – dokumentų prieš išvežimą, trečiam – papildomo krovėjo vietoje. Dirbdami su Lietuvos verslu, stengiuosi perduoti šią patirtį ir paaiškinti, kad pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai pradedąs kilti nesklandumai.

Kas gi sukuria tą „lankstumą“? Tai ne tik tai, kad galime išsiųsti mašiną tą pačią dieną. Tai sudėtingas orkestras, kuris susideda iš gerų sandėlių tinklo, patikimų partnerių Tilburge ar Eindhovene, ir vairuotojų, kurie žino, kad „De Kwakel“ ir „Kwintsheul“ yra skirtingi miestai, nors ir skamba panašiai. Reguliarūs reisai leidžia mums planuoti kainas, kurios neiššokusios kaip šuolis į aukštį, tačiau tai neįmanoma be techninės gerovės ir supratingumo. Žemiau išsamiai aptarsiu dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos dalinuosi iš savo kasdieninio gyvenimo kelyje.

Kas daro įtaką kainai ir terminams?

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, o vairuotojas, važiuodamas legaliai po 4,5 valandos vairavimo ir 45 minučių poilsio, gali tai nuvežti maždaug per 22-24 valandas, jei kelyje nėra didelių spūstių. Tačiau praktikoje viskas vyksta sudėtingiau – reikia įskaičiuoti krovinio įkėlimo laiką Lietuvoje, galimas eismo problemas Vokietijoje, kurioje dažnai vyksta remonto darbai, ir iškrovimą Olandijoje. Dažniausiai įprastas krovinys pasiekia paskirties vietą per 1-2 dienas, jei tai yra pilnas fūras (FTL), o dalybiniai kroviniai (LTL) gali šiek tiek užtrukti dėl tarpinio pervežimo sandėliuose.

O kiek tai man kainuos, jei reikia vežti tik dvi paletes?

Čia viskas priklauso nuo to, ar mes turime jau užsakytą mašiną važiuojančią tuo pačiu maršrutu. Jei taip, tai kaina gali būti labai patraukli, nes dalinės savikainos padalijamos tarp kelių užsakovų, tačiau jei reikia siųsti atskurą mašiną tik dviem paletėms, tai taps labai brangu. Mes stengiamės konsoliduoti krovinius, tad lankstūs transportavimo sprendimai reguliariai į Olandiją leidžia mums siūlyti konkurencingas kainas ir mažiems siuntimams. Pavyzdžiui, jei jūsų prekės netelpa į standartinę 33 europaletę arba yra itin sunkios, teks skaičiuoti atskirai, tačiau visada rasime geriausią variantą.

Kodėl kaina kyla, net jei kuras nebrango?

Daugelis klientų mano, kad kuro kaina yra vienintelis rodiklis, bet tai netiesa. Transportavimo srityje didžiąją dalį sudaro ne tik kuras, bet ir vairuotojo atlyginimas, kuris pastaruoju metu augo sparčiau nei kuro kainos, bei transporto priemonių priežiūra. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio laikas, o baudos už pažeidimus yra milžiniškos, todėl į kainą įskaičiuojame ir riziką bei teisę vairuotojui atsipūsti. Taip pat įtakos taro vietų trūkumas – prieš uostą ar didžiuosius sandėlius kartais reikia laukti valandas, o šis laikas mums nėra nemokamas.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj ryte?

Galime, jei susitarsime šiandien iki pietų. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas jau yra pasiruošęs kelionei, ar turi užbaigti kitus reikalus. Esant dideliam paklausos šuoliui, pavasario ar rudenio sezonais, gali būti, kad reikės derinti laiką su keliais vairuotojais arba net naudoti ekspresinį transportą, kas ir brangesnė paslauga. Tačiau, kadangi dirbame šioje kryptyje jau dešimtmetį, turime sukauptą vairuotojų bazę, kuri reguliariai važinėja, todėl paprastai sugebame išpildyti tokius greitųjų pristatymų užsakymus be didelių problemų.

Dokumentų ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti iš karto?

Pagrindinis dalykas yra sandorio (invoice) kopija ir krovinio manifestas arba prekių-sąskaitų rinkinys. Be šių dokumentų vairuotojas neįveš krovinių net į Olandijos teritoriją, jei bus sustabdytas patikrai, o įmonėms, gabenančioms maisto produktus, reikės ir veterinarijos pažymų. Būtina tiksliai nurodyti prekių svorį, nes jei svoris deklaracijoje neatitiks realaus, gali kilti didžiulės problemos Vokietijoje, kurioje yra automatinės svarstyklės. Geriau viską patikrinti du kartus išsiuntimo metu, nei vėliau aiškintis su muitinės pareigūnais.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos narės, tai standartinėms prekėms muitinės deklaracijos (EX1) nereikia, tai yra vidinis rinkos prekių judėjimas. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš JAV ar Kinijos, ir jos atvyksta į Lietuvą laikinai arba tiesiog nėra galutinai sumokėti mokesčiai, tuomet reikalingas T dokumentas judėjimui ES viduje. Aš dažnai matau, kad klientai painioja šias dalykas, todėl visada patariu pasitikrinti prekių kilmę (Origin) iš karto.

Kas nutinka, jei pirkėjo atstovas nėra vietos iškrovimo metu?

Olandijoje tai yra labai dažna situacija, ypač didžiuosiuose prekybos centruose, kurie turi griežtus grafikus. Jei vairuotojas atvyksta ir nėra kas priimti krovinio, jis privalo laukti, o šis laikas dažnai yra mokamas. Mes visada įspėjame savo klientus, kad susisiektų su gavėju iš anksto ir suderintų laiką, kitaip gali tekti mokėti vairuotojo laukimo mokestį, kuris Olandijoje prasideda jau nuo pirmosios valandos. Kartais padeda tai, kad vairuotojas turi „self-billing“ teisę, t.y. gali pats užpildyti dokumentus su laiku, tačiau tai ne visada įmanoma.

Olandijos specifika ir vairavimas

Ar sunku vairuoti tokiuose miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas?

Vairuotojams, kurie neįpratę prie Olandijos kelių, tai gali būti tikras išbandymas. Čia yra daug dviračių takų, kurie dažnai eina tiesiai šalia kelio, o dviratininkai elgiasi kaip savininkai – turi būti itin atsargus. Be to, miestuose dažnai yra ribojimai sunkiesiems sunkvežimiams, o vienos gatvės plotis gali būti tokia, kad pravažiuoti gali tik „miesto“ sunkvežimiai (7.5 tonos). Todėl mūsų maršrutai planuojami taip, kad išvengtume šių spūsčių ir gatvių, kurios nėra pritaikytos 40 tonų giabrantams.

Kodėl Olanduose taip svarbus tikslus pašto kodas?

Lietuvoje mes įpratę nurodyti miestą ir gatvę, bet Olandijoje pašto kodas nurodo ne tik rajoną, bet ir gatvę bei net namo numerį. Pašto kodas, pvz., „1012 AA“, yra tikslus adreso Amsterdamo centre identifikatorius. Jei dokumentuose nurodysite tik „Amsterdamas“, vairuotojas gali važinėti valandas ieškodas vietos, nes miestai čia labai išplėtoti. Mes visada prašome klientų patikrinti ZIP kodą, nes tai taupo laiką ir nervus, ypač kai reikia rasti sandėlį pramoninėje zonoje, kur viskas atrodo vienoda.

Ar gabenate ir nestandartinius krovinius, pvz., statybines technikas?

Žinoma, per 20 metų pervežome viską – nuo jachtų iki didžiulių vamzdžių, kurie užima visą priekabą. Tokiuose atvejuose lankstūs transportavimo sprendimai reguliariai į Olandiją yra būtent tai, ko reikia, nes reikia gauti specialias leidimas (permis), apskaičiuoti maršrutą, kad nebūtų žemų tiltų ar lenktų posūkių. Tokiems reisams reikalingi žemo profilio sunkvežimiai arba technika su specialia pakaba. Tai užtrunka ilgiau planuoti, tačiau rezultatas visada pasiteisina, kai krovinys atvyka sausus ir nenžeistas.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas kelyje?

Tai blogiausia košmara, bet, deja, nutinka. Jei įvyksta avarija arba krovinys paslysta dėl blogo užfiksavimo, pirmiausia skambinama draudimo kompanijai, o vairuotojas daro nuotraukas vietoje. Mes turime visišką krovinio draudimą (CMR), tačiau svarbu, kad pažeidimas būtų užfiksuotas dar prieš pasirašant važtaraštį gavėjui. Jei vairuotojas pasirašo „nešvarų“ važtaraštį be pastabų, vėliau gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma, todėl visada mokome savo vairuotojus būti budriems ir nedaryti spaudimo iš gavėjo pusės.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad sėkmingas logistikos verslas Olandijoje ne grindžiamas vien tik mažiausia kaina. Jis grindžiamas pasitikėjimu, patirtimi ir gebėjimu spręsti problemas iš karto, kai jos atsiranda. Aš mačiau daugybę įmonių, kurios bandė taupyti ant visko ir galiausiai neteko klientų dėl nepatikimumo. Lankstūs transportavimo sprendimai reguliariai į Olandiją leidžia mums būti viena žingsniu priekyje, nes mes ne tik vežame prekes, bet ir esame jūsų partneris, kuris žino, kad kelyje gali nutikti bet kas. Jei jums reikia patikimo partnerio, kuris supranta ne tik geografiją, bet ir verslo niuansus, susisiekite su mumis – mes rasiame būdą, kaip jūsų prekės pasiektų Olandiją laiku ir saugiai.