Lankstūs terminai ir greitas pristatymas iš Olandijos dabar: Kaip išvengti streiko sandėlyje?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti iš Aalsmeerio į Vilnių vakare, kad rytoj spalvotų vestuvėse, iki sunkiųjų statybinių mašinų, kurias užstrigo Vokietijos autostradų remonto darbai. Bet niekas nedygsta taip greitai kaip klientų lūkesčiai. Anksčiau, jei sakiau "savaitę", visi ramiai laukdavo. Dabar? Dabar skambinate pirmadienį ir klaudžiate, ar galite gauti prekes iš Roterdamo jau trečiadienį. Žinau, kad rinka verčia spėti, todėl lankstūs terminai ir greitas pristatymas iš Olandijos dabar yra ne tik privalumas, o būtinybė, jei norite likti konkurencingi.

Olandija yra logistikos širdis. Čia viskas sukasi kaip laikrodis – arba taip turėtų būti. Tačiau realybė dažnai būna šiurkštesnė nei brošiūrose. Tarp jūsų sandėlio ir olandiško tiekėjo stovi kelios šimtų kilometrų vokiškų kelių, muitinės procedūros ir, svarbiausia, sugebėjimas susidėti dalinius krovinius taip, kad telptų į vieną sunkvežimį. Aš čia ne tam, kad gąsdintų, o tam, kad paaiškintų, kaip tas mechanizmas veikia iš vidaus. Mes stengiames pasiūlyti sprendimus, kai atrodo, kad situacija be išeities. Nors kainos šoktelėjo, o vairuotojų trūksta jaučiamas kaip niekada, mes radome būdų, kaip padaryti procesą sklandžiu. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose, kai užsakote transportą iš Nyderlandų.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai laiko užtrunka?

Ar tikrai įmanoma pristatyti per 2-3 dienas iš Olandijos?

Taip, tai įmanoma, bet tik tada, kai kalbame apie dalinius krovinius, kurie jau yra surinkti mūsų partnerių terminaluose Roterdame ar Eindhovene. Jei prekės yra pas gamintoją ir jas reikia atvežti į mūsų surinkimo punktą, prieš tai praeis dar viena diena. Vokietija yra butelio kaklelis – jei ten įvyksta eismo įvykis arba prasideda statybos A2 autostradoje, mūsų skaičiuotės krenta. Tačiau dažniausiai, jei viskas tvarkingai suplanuota antradienį, penktadienį prekės jau gali būti pas jus.

Kodėl vairuotojai niekada neatsako į telefoną, kai krovinys vėluoja?

Tai viena dažniausių skundų, kuriuos girdžiu. Žiūrėkite, vairuotojas vairuoja 4,5 valandas, turi privalomą poilsį, o po to vėl vairuoja. Jis negali kalbėti telefonu, nes tai nelegalu ir brangiai baudžiama. Be to, jis dažnai nežino tikslaus atvykimo laiko, kol neišvažiuoja iš paskutinio sankryžos ženklo. Geriau pasitikėkite dispečieriumi, kuris matyti GPS signalą, negu nervinkite vairuotoją kelyje.

Kiek kainuoja skubus pristatymas, jei aš pavėliau su dokumentais?

Čia viskas labai paprasta – skubumas kainuoja. Jei mums tenka keisti vairuotojo grafiką arba siųsti atskirą mikroautobusą vien dėl jūsų siuntos, kaina šoktelėja dvigubai, o kartais ir trigubai. Standartinis dalinių krovinių gabenimas yra pigus, nes mes dalijame sąnaudas tarp klientų. Kai reikia individualaus sprendimo, turiate sumokėti už visą sunkvežimį, nors jis gali važiuoti tuščias atgal.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos įrenginius daliniu krovininiu būdu?

Esu matęs nemažai sugadintų dėžių savo laiku, todėl visada sakykite tiesą apie krovinių vertę. Daliniuose krovinuose dėžės perkraunamos kelis kartus – iš gamintojo į terminalą, iš terminalo į sunkvežimį. Brangią elektroniką ar stiklą reikia kruopščiai užpakuoti ant paletės ir, svarbiausia, apdrausti. Mes dirbame su patikimais partneriais, bet judesys kelyje yra neišvengiamas.

Kas nutinka, jei prekės sugenda pervežimo metu?

Turiu pasakyti, kad su mumis tai nutinka retai, bet įvykiai įvyksta. Pirmiausia, reikia sužinoti, kur įvyko žala – ar pakrovimo metu Olandijoje, ar iškrovimo Lietuvoje. Jei matote, kad paletės apvyniojimas plėšėsi, nedelsdami užfiksuokite tai vairuotojo pateiktame važtaraštyje (CMR). Be šio įrašo draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, o mes liksime be galios padėti.

Biurokratija, pinigai ir dokumentų chaosas

Ar tikrai reikia EORI kodo, jei aš tik perkunčiu prekes vieną kartą?

Mano patirtis sako, kad taip, be EORI kodo jums bus labai sunku. Net jei tai vienkartinis importas, muitinė reikalauja identifikuoti importuotoją. Be šio kodo krovinys gali užstrigti pas muitinę kelias dienas, o saugojimas uoste arba terminaluje kainuoja brangiau nei patys prekės. Geriau užtrukti valandą ir jį gauti išankstu.

Olandai siunčia sąskaitas be PVM, ką daryti?

Tai klasika. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės važiuoja į Lietuvą, Olandijos įmonė turi teisę išrašyti sąskaitą be PVM (0 proc. tarifas), tik jei jūs nurodote savo PVM kodą. Jei pamiršote jį parašyti užsakyme, jie įrašys 21 proc. Olandijos PVM, ir tada jums teks prašyti grąžinimo, kas yra pilnas galvos skausmas ir užtrunka mėnesius. Dėmesio – patikrinkite užsakymo formą prieš siunčiant.

Galima atidėti mokėjimą už transportą, kol prekės atvyksta?

Su nuolatiniais klientais, kuriais dirbame jau kurį laiką, mes visada einame į priekį ir sutinkame atidėti apmokėjimą iki 14 dienų po pristatymo. Tačiau jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujate lankstų terminų ir greito pristatymo iš Olandijos dabar, mes privalome užtikrinti, kad mūsų rizika būtų minimali. Naujiems klientams paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent jau dalinio avanso.

Kodėl galutine kaina skiriasi nuo preliminarios?

Niekada negaliu pasakyti 100 proc. tikslios kainos, kol neparašiau galutinio svorio ir matmenų. Olandai dažnai nurodo "apytikrį" svorį parduodant prekes, o kai mes ją pakeliame ant svarstyklių, pasirodo, kad paletė sveria ne 500, o 800 kg. Kaina susiformuoja pagal realų užimtą vietą sunkvežimyje, todėl visada stengiamės išmatuoti krovinius kuo tiksliau.

Nerealūs lūkesčiai ir logistikos realybė

Ar galite paimti prekes iš kelių tiekėjų vieną dieną?

Tai yra tas dalykas, dėl kurio dažniausiai pykstame. Teoriškai – taip, galime. Praktiškai? Jei vienas tiekėjas yra šiaurės Olandijoje (Leeuwarden), kitas pietuose (Maastricht), o trečias rytuose (Enschede), vairuotojas praleis visą dieną važiuodamas tuščias keliais. Tai kainos milžiniškas šuolis. Geriau palaukti, kol susikaupia krovinių viename regione, arba susiderėti dėl vietos atsiėmimo.

Ar vežate ir į mažus miestus, ne tik į didžiuosius sandėlius?

Žinoma, mūsų sunkvežimiai važinėja ne tik į Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos logistikos parkus. Esu atvežęs prekes į mažus parduotuves Utenoje, Telšiuose netgi tiesiai į statybas Alytuje. Viskas priklauso nuo to, ar ten gali privažiuoti 24 tonų sunkvežimis su priekaba. Jei keliukas per siauras arba gruntinis, teks naudoti mažesnę transporto priemonę, o tai papildomai brangiau.

Ar tikrai verta taip stumti dėl greičio?

Kartais atrodo, kad pasaulis sustos, jei prekės nebus rytoj. Po dvidešimt metų galiu pasakyti – dažniausiai ne. Žinoma, yra atvejų, kai stojanti linija gamyboje sustoja dėl trūkstamų detalių, tada lankstūs terminai ir greitas pristatymas iš Olandijos dabar yra vienintelis išsigelbėjimas. Bet jei tai tik papildomas atsargų papildymas, geriau suplanuoti savaitę iš anksto ir sutaupyti šimtus eurų. Stresas kelyje niekam nepadeda, nei mums, nei jums.

Išvada

Logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimus – tai apie planavimą, pasitikėjimą ir gebėjimą spręsti problemas jas dar neįvykus. Dirbu su Olandija tiek ilgai, kad žinau: ten visada bus tikslus laikas, o čia – visada bus reikalavimas "kuo greičiau". Rasti balansą tarp šių dviejų pasaulių yra mano darbas. Mes stengiames būti lankstūs, nes suprantame jūsų verslo poreikius, tačiau prašome ir suprasti mūsų – mes negalime laužyti fizikos dėsnių, o kelių eismo sąlygos Lietuvoje ir Vokietijoje mums nėra priklausančios.

Jei reikia sprendimo, kuris veiktų šiandien, o ne po mėnesio, susisiekite su mumis ankščiau, o ne tada, kai prekės jau turi būti pas klientą. Turime gerą tinklą Olandijoje, žinome geriausius maršrutus, kaip apeiti eismo kamščius prie Hanoverio ar Duisburgo, ir mūsų vairuotojai yra patikimi profesionalai. Lankstūs terminai ir greitas pristatymas iš Olandijos dabar yra įmanomi, jei abiejų pusių lūkesčiai yra realūs, o komunikacija – atvira. Tada viskas vyksta kaip pažadėta – greitai, saugiai ir be nereikalingo nervinimo.