Lankstus siuntų transportavimas iš Olandijos pagal poreikius: Kaip išvengti nedarbo ir nervų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su šaltkalviu vamzdžiu, kad neišleistų, iki milžiniškų industrinių mašinų, kurias teko įtraukinėti traktoriais. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir darau prielaidą, kad jei čia skaitote, jums tikriausiai reikia kažko daugiau nei tik paprasto „nuo A iki B“. Jums reikia sprendimo, kuris neapsiriboja standartiniu grafiku, todėl šiandien kalbėsime apie tai, kas iš tiesų svarbu – lankstus siuntų transportavimas iš Olandijos pagal poreikius.

Kodėl lankstumas čia yra karalius? Todėl, kad Olandijos rinka nesnaudžia. Tiekėjai Roterdame ar Eindhovene dažnai gamina arba surinko prekes paskutinę minutę, o jūsų klientas Lietuvoje, Latvijoje ar Lenkijoje jau laukia ir baudžia už vėlavimą. Standartinis 120 valandų terminas, kurį siūlo didelės frachtų biržos, dažnai tiesiog netinka. Mano patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi ne tame, kad rasti pigiausią sunkvežimį, o tame, kad sugebėti susitarti su vairuotoju, kuris gali palaukti sandėlyje valandą ilgiau, arba surasti pilotinį krovininuką, kuris pradeda važiuoti tuo metu, kai kiti tik ruošiasi miegoti. Čia ne tik apie logistiką, čia apie galimybę pritaikyti procesus prie jūsų, o ne atvirkščiai.

Kai kalbame apie lankstų siuntų transportavimą iš Olandijos pagal poreikius, turime omenyje ir tai, kad keliai ten yra specifiniai. Jei keliaujate iš šiaurės (pvz., iš Groningeno ar Assen regionų), keliai gali būti užstrigę dėl statybų, o pietuose, netoli Belgijos sienos, visada eilės prie muitinės punktaų, jei krovinys keliauja toliau. Geras brokeris ar logistikos specialistas tai žino ir nukreips vairuotoją pro šalį, kad netektų stovėti. Taigi, prieš pradedant diskusiją apie kainas, reikia suprasti, kad kaina – tai tik vienas iš kintamųjų. Kiti yra laikas, saugumas ir, svarbiausia, jūsų ramybė.

Šiandien noriu padalintis tuo, ką išmokau per šiuos metus, ir atsakyti į klausimus, kuriuos man užduodate kasdien el. paštu ar telefonu. Kai kurie iš jų gali atrodyti keisti, bet tikėkite, kiekvienas turi savo logiką realiame gyvenime.

Kas dažniausiai keliauja iš Olandijos ir kaip su tuo susitvarkyti

Kiek kainuoja krovinys iš Olandijos į Lietuvą?

Nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Vakar dienelinis kuras buvo 1,80 euro, šiandien gali būti 1,85, o tai keičia visą frakto skaičiavimus. Be to, svarbu, ar krovinys yra 1 paletė iš Mastrichto, ar 22 paletės iš Roterdamo pramoninio rajono. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia „paskutinių mylių“ paslaugos, t.y. ar vairuotojas su keltu gali užvažiuoti į jūsų kiemą, ar jums reikės jo nuomoti. Paprastai, kalbant apie lankstų siuntų transportavimą iš Olandijos pagal poreikius, mes stengiamės surasti variantą, kuris neperkrauna jūsų biudžeto, bet užtikrina, kad prekės atvyks laiku. Užduokite man tikslių vietovių ir svorio, tada sugebėsiu pasakyti skaičių.

Mano tiekėjas Roterdame sako, kad prekės bus paruoštos tik rytoj popiet, bet reikia, kad Lietuvoje būtų pirmadienį. Ar įmanoma taip greitai įvykdyti lankstų siuntų transportavimą iš Olandijos?

Tai klasikinė situacija, su kuria susiduriame bent kartą per savaitę. Jei prekės paruošiamos penktadienį popiet, o pristatymas reikalingas pirmadienį ryte, mes turime kelias galimybes. Galime rasti vairuotoją, kuris sutiks įsijungti savaitgalį ir važiuoti be sustojimų (taip, tai brangiau), arba galime susitvarkyti taip, kad krovinys būtų paimtas vėlai vakare ir išvežtas iš šalies, kol kitur dar dirba muitinė. Svarbiausia yra ne meluoti apie paruošimo laiką – jei sakote „rytoj“, o vairuotojas atvyksta šiandien ir laukia penkias valandas, tai kainauja brangiai. Bendradarbiavimas remiasi tikslumu.

Ar gaunate įmonių, kurios siunčia tik vieną padėklą?

Žinoma, Olandija pilna mažųjų įmonių, kurios gamina aukštos kokybės komponentus ar maisto produktus. Vienos paletės siuntimas nėra problema, jei naudojame dalinių krovinių (LTL) metodą. Mes susirenkame keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų Olandijos vietų – vieną iš Tilburgo, kitą iš Bredos – ir krauname į vieną sunkvežimį. Tai leidžia klientui mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą automobilį. Vienintelis dalykas, reikalaujantis kantrybės, yra tas, kad reikia laukti, kol užpildomas likęs sunkvežimio tūris, nors jei skubate, visada galime išsinuomoti atskirą mažesnį automobilį.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta pasimti krovinio, o sandėlyje nėra krovėjų?

Olandijoje tai yra gana dažna problema, nes ten labai griežtos darbo saugos taisyklės ir darbuotojai nedirba viršvalandžių be papildomo mokesčio. Jei žinote, kad jūsų sandėlyje niekas nepadės krauti, praneškite mums iš anksto. Mes galime organizuoti vairuotoją, kuris su savimi turi keltuotoją arba tarpininką (vadinamąjį „samanėlę“), kuris padės užkrauti prekes. Geriau tai suplanuoti iš anksto ir mokėti šiek tiek daugiau, nei vėluoti dvi dienas ir ieškoti kaltės.

Ar galima susitarti dėl pristatymo tiesiai į gamyklą, o ne į sandėlį?

Be jokios abejonės, dažniausiai taip ir darome, ypač jei kalbame apie lankstų siuntų transportavimą iš Olandijos pagal poreikius. Pristatymas į gamyklą reiškia, kad vairuotojas turi būti tiksliai informuotas apie atvykimo laiką, kad netrukdytų konvejerių darbui. Kartais reikia specialių leidimų arba pravažiavimo kortelių, jei gamykla yra zonoje, kurioje draudžiama stovėti sunkvežimiams. Mes visada pasirūpiname, kad vairuotojas turėtų visus reikiamus dokumentus ir kontaktus asmeniui, priimiančiam prekes.

Dokumentai, muitinė ir smulkmenos, kurios sukelia galvos skausmą

Ex1 dokumentas – ar jis privalomas visiems?

Ne, ne visiems, bet jei siunčiate prekes už ES ribų (pvz., į Norvegiją, Šveicariją ar Jungtinę Karalystę), be jo neapsisuksite. Jei prekės keliauja tik tarp Olandijos ir Lietuvos, tuomet pakanka paprasto prekių sandėlio kvito (CMR) ir sąskaitos-faktūros. Tačiau verta paminėti, kad net ir viduje ES, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos ir papildomi protokolai. Niekada neskubėkite pasakyti „dokumentai tvarkingi“, jei pats nesitikrinote, nes muitinėje Klėpėdoje ar Kybartuose tai gali baigtis baudomis.

Prieš metus gavau baudą iš muitinės, nes svoriai neatitiko. Kaip jūs tai stebite?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, kuris gali nutikti. Olandų sandėliai dažnai nurodo „brutto“ svorį su pakuotėmis, o kartais pamiršta pridėti paletės svorio. Mūsų praktika yra tokia: jei įmanoma, mes arba mūsų partneriai Olandijoje bando patikrinti svorį tiesiogiai vietoje. Jei to padaryti negalima, prašome jūsų pateikti tikslius specifikacijas. Baudos už svorio neatitikimą dabar yra milžiniškos, todėl geriau praleisti 10 minučių išmatuojant kiekvieną dėžę, nei vėliau ginčytis su pareigūnais.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu, jei aš pats nesuprantu to proceso?

Žinoma, tai mūsų kasdieninė duona. Mes turime patikimus brokerius, kurie gali padaryti tiek išvykimo, tiek atvykimo deklaracijas. Svarbiausia yra pateikti mums teisingus prekių kodus (HS kodus) ir jų vertę. Jei kodas nurodytas neteisingai, muitinė gali sustabdyti visą krovinį tikrinti, o tai užtrunka dieną ar dvi. Geriau klausti „kvailą“ klausimą apie dokumentus iš anksto, nei vėliau stebėti, kaip jūsų prekės pučia vėjape patalpoje.

Ką daryti, jei prekės sugadintos pervežimo metu?

Pirmiausia, nedėkite rankų į galvą. Kiekvienas mūsų krovinys yra apdraustas. Svarbiausia yra tai, kad pažeidimą turi užfiksuoti vairuotojas dar pasikeisdami dokumentus su siuntėju Olandijoje arba gavėju Lietuvoje. Jis turi užpildyti specialų protokolą (PR protokolą) ir nufotografuoti žalą. Jei atidarote sunkvežimį namie ir pamatote, kad važiuoklės laužta, o vairuotojas jau išvažiavo, bus labai sunku įrodyti, kad tai neįvyko jūsų sandėlyje. Draudimas padengia žalą, bet tik jei viskas užfiksuota pagal taisykles.

Nuominės ir specifiniai poreikiai

Reikia atvežti 2 tonų metalo konstrukcijų, bet jos netelpa į standartinę sunkvežimį. Kokias galimybes siūlote?

Standartinis „tent“ sunkvežimis turi vidinį aukštį apie 2,7 metro. Jei jūsų konstrukcijos yra ilgesnės arba storesnės, mums reikės kitokio transporto. Galime pasiūlyti sunkvežimį su atviru kėbulu (flatbed) arba su žemutine platforma (low-loader), jei aukštis yra kritinis. Taip pat, jei krovinys yra netvarkingos formos, reikės sumontuoti specialias fiksavimo juostas. Tai brangiau, bet bandyti įkišti per didelį daiktą į mažą sunkvežimį baigsis tai, kad prarasite prekę ir sugadinsite kelią.

Kodėl Olandijos keliai visada užstrigę ir tai paveikia mano pristatymus?

Olandija yra tankiai gyvenama šalis, o jų autostradų sistema, nors ir puiki, dažnai remontuojama. Ryte ant A12 arba A27 greitkelių susidaro didžiulės spūstys, kurios gali atidėlioti vairuotoją valandą ar dvi. Mes stengiamės tai numatyti ir planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai praeitų pro didžiuosius miestus (Amsterdamą, Utrechtą) ne per piką, o vėliau vakare arba anksti ryte. Lankstus siuntų transportavimas iš Olandijos pagal poreikius reiškia ir tai, kad mes stebiame eismo situaciją realiu laiku ir nukreipiame vairuotojus pro smulkesnius keliukus, jei tai padės sutaupyti laiko.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – logistika nėra tik prekių judinimas, tai komunikacija. Esu matęs tūkstančius situacijų, kur viskas klysta ne dėl sugedusio sunkvežimio, o dėl to, kad kas nors neparodė pirštu, kur yra sandėlis, arba neparuošė teisingų dokumentų. Dirbdamas su Olandija, jūs susidursite su labai profesionaliais tiekėjais, kurie taip pat reikalauja disciplinos iš jūsų pervežėjo.

Jei jums svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir tai, kad procesas būtų be streso, verta rasti partnerį, kuris supranta vietos specifiką – nuo to, kad Olandijoje degalai brangesni, iki to, kad kai kurie rajonai turi pravažiavimo apribojimą sunkiasvoriams transportams. Lankstus siuntų transportavimas iš Olandijos pagal poreikius nėra standartinis paslaugų paketas, tai individualus požiūris į kiekvieną užsakymą. Jei kitą kartą susimąstysite, kaip greitiau ir pigiau parvežti prekes iš Tilburgo ar Hagos, tiesiog paskambinkite ir paklauskite – mes rasime būdą, net jei jis atrodo neįmanomas.