Lankstus siuntų gabenimas į Olandiją – patogus sprendimas jūsų verslo ir asmeniniams poreikiams

Sveiki, pažiūrėkime, čia vėl kalba eina apie logistiką, bet be jokių ankstesnių, sausų vadovėlių tekstų. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai turėjo omenyse daugiau dūmų nei elektronikos, o sienų tarp šalių nebuvo taip daug. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo gerojimo su sūriu Tilburge iki to, kaip dingsta krovinys Kaune ir vėl atsiranda Vokietijoje be pažymos. Bet šiandien norime kalbėti ne apie praradimus, o apie tai, kaip šiandien išmaniai vežti daiktus į Vakarus. Konkreciau – lankstus siuntų gabenimas į Olandiją – patogus sprendimas tiems, kurie nori miegoti ramiai ir nežinoti, kas ten vyksta su jų prekėmis tarp Lenkijos ir Vokietijos autostradų.

Olandija (ar Nyderlandai, kaip kas mėgsta vadinti) yra ne tik tulpių ir vėjų malūnų šalis. Tai mūsų, lietuvių logistikų, kasdieninė duona. Roterdamo uostas tai nebe tik žodis, tai vieta, kur naktį niekas nemiega. Klientai dažnai klausia: „Kodėl brangu?“ Arba: „Kodėl taip ilgai?“ Atsakymas paprastas: nes ten viskas juda kaip tiksliai sukalintas laikrodis, o jei tu pavėlai 15 minučių, gali praleisti terminalo langą. Būtent todėl lankstumas čia yra ne prabangos prekė, o būtinybė. Kai verslas auga, jis negali laukti, kol susirinks pilna sunkvežimio krovinys (FTL), arba neturėti galimybės išsiųti tik kelių paletų (LTL) be didelių nuostolių. Štai čia įsivažiuoja lankstus siuntų gabenimas į Olandiją – patogus sprendimas, kuris leidžia mums pritaikyti prie jūsų, o ne atvirkščiai.

Dirbdamas tiek metų, išmokau vieno: standartinių situacijų praktiškai nėra. Vieną dieną reikia vežti tris „Daf“ sunkvežimių variklius į Eindhoveną, kitą – penkis dėžutes su rankdarbiais į mažą parduotuvę prie Hagos. Abu atvejai reikalauja skirtingo požiūrio. Pirmuoju atveju kalbame apie specialią techniką ir priedangas, antruoju – apie tai, kad vairuotojas sugeba užlipti į siaurą gatvelę nepagadindamas šaligatvio. Ir vėlgi, tas lankstumas išsprendžia problemas. Be to, pastebėjau, kad Lietuvoje dauguma smulkaus ir vidutinio verslo savivaliai atsisako eksportuoti, nes bijo biurokratijos. O tiesą sakant, šiuolaikinės sistemos leidžia viską nuotoliniu būdu, o mūsų užduotis – užtikrinti, kad fizinis judėjimas būtų toks sklandus, kaip kava ryte.

Taigi, jei svarstote, kaip organizuoti pervežimus į Amsterdamą, Roterdamą, Utrechtą ar net mažus miestelius šalies gilumoje, skaitykite toliau. Mes ne pasakysime, kad viskas yra pigu ir greita, nes meluoti nebūna, o pasakysime, kaip tai veikia iš tiesų, su visais smulkmenimis, apie kurias dažnai užmirštama iki pat paskutinės minutės.

Kaip visa tai vyksta praktiškai: klausimai ir atsakymai iš vidaus

Šioje skiltyje pateiksiu tai, ką dažniausiai girdžiu telefonu arba susirinkęs prie kavos stalo su verslininkais. Tai nėra formalus DUK, tai gyvas dialogas.

Keliai, laikas ir maršrutai

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas vežia ir kur jis tiksliai važiuoja, bet vidutiniškai, jei kalbame apie krovinius, iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo ar Amsterdamo važiuojame apie 32–40 valandas. Tai yra standartinis laikas, jei nėra didelių spūstių Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi, arba nelėlėja keltas (jei važiuojame per Kylą). Tačiau jei reikia atvežti prekes į mažą miestelį, pavyzdžiui, Maastrichtą arą šiaurinę dalį netoli Groningeno, pridėkite dar keletą valandų, nes ten vietiniai keliai gali būti siauresni.

Ar įmanoma susitarti dėl pristatymo konkrečiu laiku, pavyzdžiui, ryte iki 8:00 valandos?

Žinoma, mes darome tai kasdien, bet tenka derinti laikrodžius. Jei klientas labai reikalauja, tada reikia planuoti vairuotojo poilsio laiką taip, kad jis atvyktų būtent tada, o ne po valandos. Kartais tai reiškia, kad vairuotojas turi praleisti naktį ties siena arba Lenkijoje, kad išvažiuotų ryte. Lankstus siuntų gabenimas į Olandiją – patogus sprendimas būtent tame ir pasirodo: mes galime suderinti „precizinį laiką“ (Just-in-Time), nors tai kiek brangiau, nes reikia sulaužyti standartinį grafiką.

Kas daro maršrutą į Olandiją taip sudėtingu – ar tik Vokietijos spūstys?

Dalis problemų yra ir patoje Olandijoje, nes jų kelių sistemą dažnai remia, o ožkadraigiai (traukiniai) ten tikrai dideli. Be to, Roterdamo uosto apylinkės visada juda, ten yra cisternų, konteinerių, visokie monstrai. Taip pat, reikia atsižvelgti į ekologinius reikalavimus – kai kuriose zonose, pavyzdžiui, miestuose, seni sunkvežimiai negali važiuoti arba turi mokėti mokestį už įvažiavimą. Taigi, maršrutas nėra tiesius linija per žemėlapį.

Kainos, mokesčiai ir "paslėpti" akmenys

Ar tiesa, kad siuntos į Olandiją kainuoja brangiau nei į Vokietiją, nors šalys greta?

Nekalbėkime apie milžiniškus skirtumus, bet taip, Olandija šiek tiek brangesnė dėl keleto priežasčių. Viena iš jų – labai didelė darbo jėgos kaina ten, o vairuotojai tenka dažnai mokėti už pristatymą (iškrovą) arba laukti eilėse. Taip pat, kainą lemia ir tas faktas, daugelis siuntų yra dalinės (LTL), reiškia, reikia surinkti keletą klientų viename sunkvežimyje. Bet jei turite pilną krovinią, kainos išlygėja.

Kiek maždaug kainuoja vienos euro paletės pervežimas į Amsterdamą?

Negaliu pasakyti tikslios sumos be svorio ir matmenų, bet dabartine rinkos situacija galima sakyti, kad vienos standartinės (80x120) paletės pervežimas svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono. Jei tai pavasaris ar rudenys, kai statybų sezonas žydi, kainos šokuoja aukštyn. Žiemos metu, ypač šventinę savaitę, gali būti ir pigiau, jei radome vairuotoją, kuris sugrįžta tuščias.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos klientas dažnai sužinoja tik paskutinę minutę?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Klientai visada pamiršta apie „EOS“ (Europos sistemos mokestį) Vokietijoje, kurį mes pridedame prie sąskaitos. Taip pat, jei siunta yra labai sunki (virš 1000 kg) ir reikia sukeliamosios technikos Olandijos sandėlyje, tai vietinis kranininkas pasiūlys savo kainą, kurią mes tenka permokėti ir išrašyti klientui. Verta visada paklausti apie galimas „iškrovos išlaidas“ iš anksto.

Siuntos rūšys ir specifika

Ar galima vežti ne tik prekes, bet ir, tarkime, perkeltus baldus ar asmeninius daiktus į Olandiją?

Be abejo, mes tai darome nuolat. Dažniausiai vyksta taip, kad lietuviai išvyksta gyventi į Olandiją dirbti ir nori nuvežti savo dalį buto. Tada lankstus siuntų gabenimas į Olandiją – patogus sprendimas tampa būtinybe, nes jums nereikia nuomoti pilno sunkvežimio, jei turite tik 10 kubinių metrų daiktų. Mes sudedame į dalinę siuntą, juos užfiksuoju ir vežame saugiai. Svarbiausia – daiktai turi būti supakuoti, o ne padėti „kaip yra“.

Ką daryti, jei reikia pervežti ką nors labai trapaus, pavyzdžiui, šiuolaikinio meno kūrinius ar vitrinas?

Čia kalbame apie ypatingą atidžią. Mes tada naudojame „air suspension“ (oro pakabą) sunkvežimius, kurie sušvelnina kelio duobes. Vitrintas reikia uždėti ant specialių guminių kilimėlių, kad neišslystų. Jei tai labai brangu, siūlau vairuotoją lydėti kompaniją, arba bent jau turėti apdraudimą „nuo visko“. Olandai yra labai preciziški, jei atvešite sulaužytą vitriną, jie nebus patenkinti net jei ir atsiprašysite.

Ar priimate ir pavojingas krovinius (ADR), pavyzdžiui, dažus ar chemikalus?

Taip, bet ne visus. Turime savo licencijas ir vairuotojus su ADR pažymėjimais. Jei tai yra standartinės klasės, pavyzdžiui, degiosios medžiagos ar chemija, galime vežti. Olandija yra labai griežta cheminių atliekų ir pavojingų medžiagų kontrolės atžvilgiu, todėl dokumentacija turi būti 100 proc. tvarkinga. Jei bandysite „užvynioti“ kažką į dėžę be etikečių, gausite didžiulį baudą ir greitai grįžtantį sunkvežimį atgal į Lietuvą tuščias.

Dokumentai ir problemas sprendžiant

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad siunta neštųtų muitinėje net 5 minutes?

Bazinis rinkinys yra prekių siuntimo lapas (CMR), komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir jei reikia, EX1 dokumentai (jei tai yra išvežimas iš ES, nors Olandija yra ES, bet kartą teko vežti per trečiąsias šalis). Sąskaitoje būtina nurodyti HS kodus – tai sukelia daugiausia galvos skausmo klientams. Jei kodas neteisingas, olandai gali uždaryti siuntą terminale patikrinimui.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jo jau nebebuvo arba jis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai skambina man vidury nakties: „Vadovai, čia uždaryta, o man reikia iškrauti“. Čia prisideda anksčiau minėtas lankstumas.