Lankstus siuntinių siuntimas į Olandiją pagal poreikius: Visa tiesa apie pritaikomą logistiką

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbant tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasaulio prekyba transformavosi nuo paprastų „punktas A – punktas B“ maršrutų iki sudėtingų, tinkle besisukančių logistikos grandinių. Viena iš ryškiausių rinkų, su kuria nuolat susiduriame, yra Olandija. Nyderlandai nėra tik gėlių ir vėjo malūnų šalis; tai yra tikras Europos logistikos širdis, kur Roterdamo uostas veikia kaip pagrindinis vartai į kontinentą. Tačiau, nepaisant to, kad šalis yra geografiškai nedidelė ir infrastruktūra čia viena geriausių pasaulyje, siuntinių siuntimas į Olandiją kelia daugiau iššūkių, nei gali atrodyti naujokams.

Kas yra „lankstus siuntimas“? Tai ne marketingo frazė. Tai būtinybė šiuolaikinėje rinkoje. Vienam verslui reikia pervežti vieną paletę per dvi dienas, kad nestabdytų gamybos linijos, kitam – reikia organizuoti didelės apimties dalinį krovinį (LTL), siekiant užpildyti sandėlius prieš kalėdinį laikotarpį, o trečiam svarbiausia yra kaina, net jei tai reiškia ilgesnį pristatymo terminą. Pastaruoju metu, ypač po pandeminių sutrikimų ir geopolitinių pokyčių, standartiniai „vienas dydis visiems“ sprendimai nebeveikia. Klientai nori valdyti procesą, matyti, kur jų krovinys yra realiu laiku, ir gyventi ramiai, žinodami, kad formalumus tvarko profesionalai.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kaip sudaryti efektyvią, lanksčią siuntimo strategiją į Olandiją. Mes kalbėsime ne tik apie vairuotojus ir vilkikus, bet ir apie tai, kaip susitvarkyti su dokumentais, kaip išvengti papildomų mokesčių uoste ir, svarbiausia, kaip pasirinkti tokį pervežimo būdą, kuris atitiktų jūsų biudžetą bei laiko apribojimus. Nesvarbu, ar esate didelės gamybos įmonės logistikos vadovas, ar mažo prekybininko savininkas, kuris pirmą kartą bando išsiųsti prekę į Amsterdamą – ši žinios padės išvengti dažniausių klaidų. Pradėkime nuo pagrindų ir eikime prie sudėtingesnių niuansų, kad jūsų siuntos Olandijoje nebeliktų „užstrigusios“ dėl biurokratijos ar blogai pasirinkto transporto.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius siuntimo būdus galima pasirinkti siunčiant siuntinius į Olandiją ir kuris jų yra patogiausias?

Rinktis būdą, kaip siuntinį pasiekti Olandiją, reiškia rasti balansą tarp greičio, kainos ir krovinio apimties. Visų pirma, dominuoja kelių transportas. Tai yra populiariausias ir dažniausiai naudojamas metodas dėl savo lankstumo. Kelių transportu galima siųsti tiek vieną pakuotę (kaip kurjerinę siuntą), tiek pilną 90 kubinių metrų vilkiką. Be to, Lietuvos ir Olandijos infrastruktūra leidžia tai atlikti greitai ir be didelių techninių kliūčių.

Tačiau lankstumas čia pasireiškia per galimybę pasirinkti tarp dalinio (LTL – Less than Truckload) ir pilno krovinio (FTL – Full Truckload). Jei jūsų siunta užima mažiau nei 15 vietų paletėse, dalinis krovinys yra ekonomiškai naudingiau. Krovinys surinkiamas su kitais klientų siuntomis, o vilkikas važiuoja pagal maršrutą, sustodamas įvairiose vietose. Jei laikas yra kritinis arba krovinys yra jautrus, verta rinktis pilną vilkiką – tada jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą Olandijoje be sustojimų.

Nepaisant to, negalime pamiršti ir jūrų transporto, nors Lietuva neturi tiesioginės sausumos sienos su Olandija. Siunčiant didelius partijas krovinių iš Klaipėdos uosto į Roterdamą arba Amsterdamą, jūrų transportas gali būti žymiai pigesnis. Tai idealu tiems, kurie gali sau leisti laukti 3–5 dienų (ar ilgiau, atsižvelgiant į tvarkaraščius). Taip pat yra ir oro transportas, tačiau dėl aukštų kainų jis dažniausiai naudojamas tik itin skubioms arba labai brangioms siuntoms. Mano patirtis rodo, kad daugumai Lietuvos verslų optimalus sprendimas yra kelių transportas su galimybe keisti pristatymo terminus priklausomai nuo sezono.

2. Kaip veikia dalinio krovinio (LTL) siuntimas ir kodėl jis yra lankstus sprendimas mažesnėms įmonėms?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less Than Truckload), yra tikras gelbėjimas šiuolaikinėje logistikoje, ypač mažoms ir vidutinėms įmonėms (SMB). Kaip ekspertas galiu pasakyti, kad anksčiau maži verslai turėjo du pasirinkimus: arba laukti, kol susikaups pakankamai prekių pilnam vilkikui (kas užtrunka mėnesius), arba mokėti už pilną vilkiką, važiuojantį tuščiomis pusėmis. Dabar situacija pasikeitė. LTL modelis leidžia sumontuoti krovinius iš skirtingų siuntėjų viename vilkike.

Lankstumas čia pasireiškia per dinaminį tvarkaraščio formavimą. Pavyzdžiui, jei jūsų įmonė pagamino 3 paletes detalių, kurias reikia atgabenti į Eindhoveną, mes ieškome vilkiko, kuris jau važiuoja į šį regioną ir turi laisvos vietos. Jūs mokate tik už užimtą vietą (pavyzdžiui, už 3 linijinius metrus arba už 3 paletes), o ne už visą vilkiką. Tai žymiai sumažina išlaidas.

Tačiau čia yra savas niuansas. Dėl to, kad vilkikas sustoja pasimti ir iškrauti kitus krovinius, pristatymo terminas gali šiek tiek pavėluoti. Taip pat, krovinių perkrovimas (tarpinės stotelės) gali sukelti pavojų mechaniniam pažeidimui, todėl būtina ypatingai dėmesį skirti pakavimui. Nepaisant to, lankstumas slypi tame, kad galima siųti mažas partijas dažniau, taip išlaikant mažas sandėlių atsargas („Just-in-Time“ principas), kas yra kritiška šiuolaikinėje prekyboje. Olandijoje, kur sandėliavimo kainos yra aukštos, šis metodas leidžia klientams sau taupyti pinigus.

3. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas į Olandiją ir ar įmanoma pasirinkti „Express“ režimą?

Standartinis siuntimo laikas iš Lietuvos į Olandiją kelių transportu svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apie pilną krovinį (FTL). Tai yra puikus rezultatas, atsižvelgiant į atstumą (apie 1600–1800 km). Tačiau kai kalbame apie dalinius krovinius arba sudėtingesnius maršrutus, terminas gali išsitempti iki 3–4 darbo dienų. Visa tai priklauso nuo to, kaip greitai sukaupiamas konsolidacinis krovinys ir kiek tarpinių sustojimų turi vilkikas.

Bet ką daryti, jei prekės reikalingas „vakar“? Čia įsivažiuoja „Express“ arba „Sunkvežimio taksi“ paslaugos. Tai yra lankstiausias, tačiau ir brangiausias variantas. Šiuo atveju, krovinys yra paimtas tiesiogiai iš jūsų ir vežamas į paskirties vietą be jokio sustojimo, dažnai naudojant du vairuotojus, kad kelionė nebūtų stabdoma poilsio pertraukų. Taip galima pristatyti siuntą į Amsterdamą ar Roterdamą per 18–20 valandų.

Mano praktika rodo, kad toks greitis dažnai būna reikalingas gamybai sustabdžius. Pavyzdžiui, jei gamyklose Olandijoje stinga vienos specifinės detalės, kas sustabdo visą konvejerį, tai Express siuntos kaina (kuri gali būti kelis kartų didesnė nei įprasta) yra niekas lyginant su prarastomis pajamomis dėl gamybos stabdymo. Todėl lankstus logistikos pasiūlymas visada turi turėti šią „greitosios pagalbos“ opciją savo arsenale.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti siunčiant krovinius į Nyderlandus, kad išvengti delay'ų?

Dokumentų tvarkymas yra tas nematomas „kelias“, kuris dažniausiai sukelia didžiausius galvos skausmus. Nors Lietuva ir Olandija yra ES narės ir vidinė rinka teoriškai turi būti be muitų, praktikoje viskas atrodo kiek kitaip. Pirma ir svarbiausia – tai prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (CMR dokumentas). Ji turi būti pildoma labai tiksliai. Kiekvienas netikslumas prekės pavadinime, svorio ar HTS (tarifinio) kode gali sukelti įtarimų pas muitinę.

Be CMR, būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (Invoice). Ji turi būti išrašyta įmonės, kuri perveža prekes, ir ją turi gauti gavėjas Olandijoje. Jei siunčiate prekes, kurios yra reglamentuojamos (pavyzdžiui, alkoholis, tabakas, chemikalės ar maisto produktai), būtinos papildomos licencijos arba sertifikatai atitikčiai (pvz., sanitarynių reikalavimų atitikties sertifikatas).

Labai dažnas klaidingas įsitikinimas yra tas, kad, važiuojant į ES šalį, nieko nereikia daryti. Tačiau Olandijos muitinė ir pareigūnai yra labai griežti ir atsakingi, nes šalis yra pagrindinis įėjimo taškas į ES. Jei dokumentai bus netvarkingi, siunta gali būti sulaikyta terminaluose (pavyzdžiui, Venlo ar Roterdame), o laukimo mokestis Olandijoje yra vienas aukščiausių Europoje. Lankstus požiūris čia reiškia – pasiruoškite dokumentus iš anksto, išsiųskite juos skaitmeniniu būdu vairuotojui arba brokeriui prieš pat krovinio išvežimą, taip sutaupysite dienų, o ne valandų.

5. Kaip apskaičiuojama siuntos kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas logistikoje yra sudėtingas lygtis, o ne paprastas kainoraštis. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo (km), tačiau tai tik vienas iš komponentų. Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainą siunčiant į Olandiją, yra: krovinio svoris ir tūris, kuro kaina rinkoje, sezoniškumas ir užimtumas.

Krovinių pervežime egzistuoja tokia sąvoka kaip „LDM“ (Loading Meter) – užkrovos metras. Jei jūsų prekės yra lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, vata), jums teks mokėti už vietą vilkike (už metrus), o ne už svorį. Jei prekės sunkios (pavyzdžiui, metalas), kaina skaičiuojama pagal tonas. Taip pat labai didelę įtaką turi kuro priedai. Kuro kaina svyruoja, ir dauguma logistikos kompanijų taiko kuro priedų koeficientą, kuris keičiasi kas savaitį ar net kas mėnesį.

Olandijoje taip pat yra specifinių mokesčių, pavyzdžiui, „Eurovignette“ – mokestis už sunkiasvoriams transporto priemonėms važiuoti autostradomis. Taip pat Olandija yra viena šalių, kurioje labai griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikas ir atostogos, kas gali įtakoti kainą, jei reikia organizuoti neįprastą pristatymą naktį arba šventadienį. Lankstus sprendimas klientui – pasidomėti, ar gali lanksčiai keisti siuntimo datas. Jei galite palaukti dieną-dvi arba leisti mums surinkti krovinį su kitais, kaina gali nukristi 30–40 procentų.

6. Ar galima siųsti siuntas į Olandiją, jei jos turi netipiškus matmenis arba yra ypatingai sunkios?

Žinoma, ir tai yra viena sričių, kurioje mūsų ekspertinė žinia labiausiai reikalinga. Standartinės paletės (120x80 cm arba 120x100 cm) yra lengvai pervežamos, tačiau kas daryti, jei reikia pervežti ilgas metalo konstrukcijas, industrinius konteinerius, mašinas arba dalis, kurios netelpa į standartinę vagono aukštį? Čia reikalingas projektinis pervežimas.

Lankstumas čia pasireiškia per individualų techninį sprendimą. Kartais reikia naudoti vilkikus su atidaromu stogu (tent trucks), kuriuos galima pakelti krautuvu iš viršaus. Kartais reikia specialių platformų (low-bed trailers) statyboms technikai pervežti. Ypatingai sunkiems kroviniams (virš 24 tonų viena vienetai) reikalingos specialios leidimų gavimo procedūros tiek Lietuvoje, tiek Olandijoje, o maršrutas turi būti išplanuotas taip, išvengiant tiltų, kurie per žemi, arba gatvių, kurios per siauros.

Olandijoje labai griežtai vertinamas kelių apsaugos aspektas. Jei krovinys yra platus (virš 2,5 m), gali reikėti lydinčių automobilių (policijos arba privačių). Tai brangu, bet neišvengiama. Mūsų užduotis – iš anksto įvertinti, ar tokia siunta apsimoka, ir pateikti klientui realų pasiūlymą, įskaitant visus priedus. Dažnai klientai net neįsivaizduoja, kiek smulkmenų reikia susitvarkyti, kad pervežti vieną didelę mašiną, todėl patikimas partneris čia neįkainojamas.

7. Kokias rizikas kelia krovinio pažeidimas ir kaip apsisaugoti?

Transportas – tai judesys, o judesyje visada egzistuoja trintis. Kroviniai gali pasislinkti, apgriūti drėgmės arba gali būti pažeista dėl staigaus stabdymo. Ypatingai Olandijoje, kur intensyvus eismas ir daug „duobių“ (nors jų ten mažiau nei Lietuvoje, bet statybų zonų yra daug), rizika yra reali.

Pagrindinė apsauga – tai tinkamas pakavimas. Negalima tikėtis, kad vairuotojas užtikrins krovinių saugumą, jei jis nepakavotas tinkamai. Reikia naudoti apipurškiamas putas, tarpines sienas, stretch plėvelę ir tvirtinimo juostas. Jei krovinys yra brangus, visada rekomenduoju draudimą. Standartinis CMR draudimas, kurį turi pervežėjas, dažnai dengia labai nedidelę sumą (pavyzdžiui, 8,33 SDR už kg, kas yra maždaug ~10 eurų už kg). Jei vežate elektroniką, kurios vertė tūkstančiai eurų, ši suma nepadengs nuostolių.

Lankstus požiūris į draudimą reiškia pasirinkti „All Risk“ (visų rizikų) draudimą, jei siunta yra jautri. Taip pat svarbu užfiksuoti krovinio būklę prieš pakrovimą (padaryti nuotraukas). Jei atvykus į Olandiją paaiškėja, kad pakuotės pažeistos, nuotraukos padės užtikrinti, kad draudimo kompanija išmokės kompensaciją. Be to, visada rekomenduoju savo klientams patikrinti, ar gavėjas sandėlyje turi teisę pasirašyti pastabas apie pažeidimus priimant prekes – tai yra pagrindinis įrodymas bylose.

8. Kaip vyksta siuntų sekimas ir ar klientas visada žino, kur yra jo krovinys?

Anksčiau, prieš 20 metų, situacija buvo tokia: išsiuntėte krovinį ir tikėjotės geriausio. Skambindavote vairuotojui (jei jis atsiliepdavo) arba dispečeriui, jei norėdami sužinoti, kur jis yra. Šiandien technologijos leidžia mums pasiūlyti 100 % skaidrumo.

Naudojant GPS sistemas ir modernią transporto valdymo programinę įrangą (TMS), mes galime stebėti vilkiko poziciją realiu laiku. Klientui suteikiame prieigą prie portalo, kur jis gali matyti ne tik tai, kur yra vilkikas žemėlapyje, bet ir numatomą atvykimo laiką (ETA). Jei įvyka stabdymas dėl eismo įvykio arba užstrigimo pasienyje (nors su Olandija jo nėra, tačiau keliaujant per Vokietiją arba Lenkiją tai įmanoma), sistema automatiškai atnaujina duomenis.

Lankstumas čia pasireiškia per pranešimus. Kai kurie klientai nori gauti pranešimus el. paštu kas 4 valandas, kiti – tik tada, kai krovinys pasiekia paskirties vietą. Mes pritaikome šį procesą pagal poreikį.