Lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos pagal grafikus: Kaip išvengti nerimo sandėliuose?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos tekdavo vežti per Aalsmeerio auksinį kvadratinį metą, iki industrinių siurblių, užklijuojančių visą vagoną. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena dinamiškiausių logistikos širdų Europoje, tačiau klientams dažnai kyla klausimų ne apie tai, kaip siunta keliauja, o apie tai, kada ji atvyks. Niekas nenori stovėti prie sandėlio vartų ir laukti, kol vairuotojas išsimiegos arba ieškos vietos statybvietėje, kurios ir nebėra. Būtent todėl lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos pagal grafikus tapo ne papildoma paslauga, o būtinybe, jeigu norite išlaikyti savo verslo pulsą. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių rūbų, tiesiog kaip vienas vadybininkas kitam.

Olandijoje viskas veikia kaip laikrodis – arba bent jau taip turėtų būti. Eksportas iš šalies, ypač iš Roterdamo uosto arba aplinkinių logistikos parkų, yra intensyvus. Viską apsunkina tai, kad klientai visada nori konkrečios datos ir laiko. Vienas pageidauja pristatyti prieš pietus, kad vėliau iškrauti savo klientams, kitas – tik po 16:00 valandos, kadangi jo sandėlininkas dirba pamainomis. Standartiniai kurjeriai, tiesiogiai vežantys siuntas iš Olandijos, dažnai negali pasiūlyti tokio pritaikomumo. Jie turi savo maršrutus, kurių nekeis. Čia į pagalbą ateina mūsų modelis, susidedantis iš sudėtingų grandinių, kuriose pagrindinis vaidmuo tenka ne tiek greičiui, kiek tikslumo ir derinimams.

Kai kalbame apie lankstų siuntinių pristatymą iš Olandijos pagal grafikus, turime omenyje kelias etapų sistemą. Pirmiausia, siunta surenkama iš siuntėjo (pvz., iš Eindhoveno ar Tilburgo sandėlio). Ji patenka į mūsų surinkimo centrą arba tiesiogiai į krovininį, kuris jau yra užpildytas dalinai. Čia prasideda magija – mes nevažiuojame tuščiais automobiliais, tačiau nesistengiame užpildyti iki paskutinio gramo, jei tai reiškia delšą. Dirbame su vadinamaisiais „sujungiamaisiais kroviniais“ (groupage), tačiau su akivaizdžiu prioritetu terminams. Vairuotojas kontaktuoja gavėją iš anksto, o ne tada, kai jau stovi už vartų ir pyksta, kad niekas neatsiliepia. Tai leidžia suderinti 15 minučių laiko langą, o ne pranešti „pristatysime tarp 8:00 ir 17:00“.

Šiame straipsnyje apžvelgsiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju per savo karjerą. Jeigu kada nors susidūrote su situacija, kai siunta iš Olandijos dingo arba atėjo per vėlu, tikėtina, kad nebuvo suderintas tinkamas grafikas.

Kas vyksta kelyje ir kaip susitvarkome su laiku?

Kiek laiko užtrunka siunta iš Olandijos iki Lietuvos, jei reikalingas tikslus laikas?

Įprastai, kai kalbame apie standartinį pervežimą, tai užtrunka nuo dviejų iki trijų darbo dienų, tačiau situacija keičiasi, kai reikalaujame tikslaus valando. Jeigu užsakote lankstų siuntinių pristatymą iš Olandijos pagal grafikus, mes pradedame planuoti maršrutą jau tą pačią dieną, kai gavome užsakymą. Dažniausiai pavyksta sutalpinti tai į 48 valandų langą, tačiau turiu prisipažinti, jei siuntėjas pavėluoja pateikti prekes Olandijos sandėlyje, viskas pasisuka. Geriausias atvejis – paimti pirmadienį ir pristatyti antradienio arba trečiadienio ryte. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas, todėl net ir geriausias planas gali paslipti dėl 45 minučių stovėjimo pasienio punkte.

Ar galima pristatyti siuntą naktį arba savaitgalį, jei sandėlis dirba?

Žinoma, mes tokių užduočių nebijome, nors tai kainuoja brangiau. Kartą turėjome atvejį, kai gamyklai Kaune reikėjo detalių iš Olandijos, kitaip ji sustabdė liniją, o tai buvo šeštadienis. Suradome vairuotoją, sutikusio už papildomą mokestį važiuoti savaitgalį. Nors dauguma logistikos kompanijų savaitgaliais ilsisi, mūsų pasiūlymas lankstaus siuntinių pristatymo iš Olandijos pagal grafikus leidžia derinti net ir neįprastus laikus. Svarbiausia tai pasakyti mums iš anksto, o ne tada, kai jau penktadienio vakare viskas sprogsta. Tada reikia skubiai ieškoti vairuotojo, kuris galėtų išvykti iš Amsterdamo arba Roterdamo iškart.

Kodėl kartos siuntos atvyksta anksčiau, o kartos vėluoja, nors buvo sakytas tas pats terminas?

Tai yra klasikinė logistikos bėda, su kuria susiduria beveik kiekvienas. Olandijoje gausu tiltų, „girodžių“ (judriųjų tiltų), kurie atsiverčia kelią praplaukiant laivams, ir tai gali uždelsti vairuotoją valanda ar dvi. Be to, jeigu prieš jus buvo planuojamas iškrovimas vienoje vietoje, pavyzdžiui, prie Varšuvos, ir ten užstrigo sandėlininkas, visas grafikas lūžta. Mes stengiamės įvertinti šiuos rizikos faktorius, todėl savo grafikuose visada paliekame laiko rezervą. Kai sakome „iki 12:00“, mes stengiamės būti ten 11:30, kad neturėtume stresuoti, jeigu kelyje užkils netikėtumų.

Ar vairuotojas iš Olandijos visada sužino, kad turi skubinti?

Taip, bet čia ne visada klausimas skubėjimo, o labiau – komunikacijos. Mūsų vairuotojai turi mobiliuosius telefonus ir GPS sekimo sistemas, tačiau žmogiškasis faktorius visada lieka. Vienas vairuotojas gali būti labai atsakingas ir paskambinti iš anksto, kitas – manyti, kad „jei nurodyta vieta, aš važiuoju“. Todėl, kai užsakote paslaugą, mes visada įrašome komentarus į krovininių dokumentus (CMR). Jeigu jums svarbu lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos pagal grafikus, mes pranešame vairuotojui ne tik adresą, bet ir kontaktą, su kuriuo reikia susisiekti pristatymo dieną. Tai sumažina klaidų tikimybę maždaug 80 procentų.

Olandiški niuansai ir siuntos sudėtis

Ar galiu siųsti ne tik dėžes, bet ir ką nors nestandartinio, pvz., ilgas vamzdžius?

Žinoma, Olandijoje daug kas gamina pramoninę įrangą. Turime patirties vežti statybines medžiagas, vamzdžius net iki 6 metrų ilgio. Svarbiausia čia yra tai, kad turi tiksliai nurodyti matmenis, nes ne kiekvienas krovininis („krovininukas“) turi pakankamai ilgos erdvės arba galimybės uždaryti šonines duris. Kartais klientai sako „tai maža detalė“, o atvyksta vairuotojas ir pamato, kad tai 3 metrų ilgio konstrukcija, kuri netilpa į standartinę 3,5 tonų mašiną. Tuomi tenka keisti techniką paskutinę minutę, o tai brangu.

Kaip elgiamės su paletėmis, kurios yra sugadintos arba blogai užklijuotos?

Galiu pasakyti iš patirties – tai košmaras. Olandai yra labai disciplinuoti dėl pakavimo, tačiau jeigu prekes paruošia lietuvis, dirbantis ten ir siekiantis sutaupyti, gali būti įvairių netikėtumų. Jeigu vairuotojas pasiima sugadintą paletę ir ji užgriūva kelyje, atsakomybė krenta ant jo. Todėl mes visada primygtinai reikalaujame, kad siunta būtų užfiksuota vaizdo įraše arba nuotraukose paimimo metu. Jei matome, kad lankstaus siuntinių pristatymo iš Olandijos pagal grafikus metu gali kilti rizika dėl blogo pakavimo, mes siūlome papildomą apsaugą – plėvelę, tvirtinimo juostas arba netgi perkraunimą į geresnę paletę.

Ar galima sujungti kelias siuntas iš skirtingų Olandijos vietų į viena?

Tai yra mūsų specializacija. Sakykime, turite tiekėją Briuselyje (techniškai tai ne Olandija, tačiau arti), kitą – Bredoje, ir trečią – Arnheme. Vietoj to, kad siųstumėte tris atskiras mašinas, kurios važiuotų tuščiomis atgal, mes surenkame viską į vieną. Tai vadinama konsolidacija. Tai leidžia klientui sutaupyti, o mums – efektyviau užpildyti automobilį. Žinoma, tai reikalauja daugiau laiko surinkimo etape, tačiau jeigu planuojate iš anksto, tai geriausias sprendimas ekonominiais atžvilgiais.

Ką daryti, jei siuntėjas Olandijoje nurodo neteisingą svorį ar tūrį?

Tai nutinka dažniau, nei galitėtume įsivaizduoti. Siuntėjas užrašo 100 kg, o realiai, pakėlus į keltuvą, pasirodo 350 kg. Tokiu atveju keičiasi ne tik kaina, bet ir reikalinga technika. Jeigu mes planavome 3,5 tonų sunkvežimį, o svoris viršija leistinąją ribą, tenka skubiai keisti į 7-10 tonų mašiną. Geriausias patarimas – visada patikrinkite dokumentus prieš išsiunčiant prekes. Mums tai sudaro didžiulius neatitikimus, kai reikia lankstaus siuntinių pristatymo iš Olandijos pagal grafikus metu stabdyti visą procesą dėl biurokratinių klaidų.

Kainos ir smulkmenos, kurios svarbiausios

Kokios yra apytikslės kainos už tokią paslaugą ir nuo ko jos priklauso?

Nekančiu, kai klientai klausia „kiek kainuoja kilogramas“, nes logistikoje taip nebebegalvojama. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, atstumo nuo Olandijos „autostrados“ (autobaų) iki iškrovimosi vietos ir, žinoma, laiko. Jeigu norite pristatyti į Vilniaus centrą prieš 8:00 ryto, tai kainuos brangiau nei į Kauno pramonės rajoną bet kuriuo paros metu. Paprastai, maža siunta (iki 30 kg) gali kainuoti apie 30-50 eurų, o didesnė paletė – nuo 120-150 eurų, tačiau tai labai orientaciniai skaičiai. Kiekvienas užsakymas vertinamas individualiai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos sužinoju tik gavęs sąskaitą?

Mūsų filosofija – aiškumas. Tačiau yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, užkrovimo ar iškrovimo paslaugos (jeigu mūsų vairuotojas tai padaro) gali būti papildomai apmokestinamos. Taip pat, jeigu reikia važiuoti į „uždarą“ zoną, kur reikia specialių leidimų (pvz., oro uoste arba greta seimo rūmų), ten gali kilti papildomi rūpesčiai. Mes visada stengiamės įspėti iš anksto, tačiau rekomenduoju visada klausti „ar į kainą įskaičiuota iškrovimas?“.

Ar galima apmokėti tik pristatymą, o siuntėjas sumoka už vežimą iš Olandijos?

Taip, tai labai dažna praktika vadinamais „franko“ sandėriuose. Pirkėjas (jūs) užsakote pervežimą iki savo durų, o tiekėjas Olandijoje tiesiog perduoda prekes mums. Tokiu atveju sutartis sudaroma su jumis, ir jūs kontroliuojate procesą. Tai ypač patogu tiems, kurie nori būti tikri, kad lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos pagal grafikus bus įvykdytas pagal jų standartus, o ne pagal tai, kaip nori sutaupyti tiekėjas.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o gavėjo nėra vietos?

Tada prasideda „žaidimas“. Vairuotojas negali laukti amžinai, jam skaičiuojamos valandos stovėjimo (laukimo mokestis). Mes stengiamės išsiaiškinti situaciją iš anksto – skambiname gavėjui dieną prieš pristatymą. Jei gavėjo nėra, mes bandome laikinai palikti siuntą artimiausame sandėlyje (depoje) arba, jei tai leidžia siuntos pobūdis, pas kaimynus. Tai papildomai kainuoja, bet gelbėja nuo to, kad vairuotojas sugrįžtų atgal su siunta į Olandiją, kas būtų katastrofa.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą, kai siunta jau važiuoja?

Įmanoma, tačiau tai brangu ir sudėtinga. Jeigu mašina jau perėjo Vokietijos sieną ir juda į Lietuvą, keisti maršrutą reiškia prarasti laiką. Vairuotojas gali būti įtūžęs, tuomet auga rizika, kad prekės gali būti apgadintos dėl skubėjimo. Tačiau jeigu tai kritiška situacija, mes darome viską, ko reikia.