Lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką: logistika be nervų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija yra ypatinga. Vieną dieną tu stovi užsakymų eilėje Roterdame, o kitą dieną bijoji, kad vairuotojas neužmigs prie Volendamo užtvankos, nes laikas skuba. Per tuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti dar vakar, sunkiosios statybinės technikos, kuri užstrigo priešais Karaliaus muziejų. Bet dažniausiai klientus domina ne vienas konkretus krovinys, o procesas. Kaip tai veikia? Kaip susitarti su laiku? Štai čia įsijungia lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką. Tai nėra kažkoks magiškas žodis, o tiesiog protingas organizavimas, kai mes pritaikome savo maršrutus prie tavo reikmių, o ne atvirkščiai.

Kai pradedu kalbėti su nauju klientu, dažniausiai girdžiu vieną tą patį: „Man reikia, kad būtų pigu ir greitai“. Suprantu, visiems taip. Bet logistikoje pigu ir greitai dažnai būna priešingybės, ypač jei kalbame apie dalinius krovinius. Olandija – tai didelis prekybos centras, ten viskas juda sparčiai. Jei tu esi prekybininkas, žinai, kad olandai nėra įpratę laukti. Jei pažadai pristatyti antradienį, o krovinys atvyksta ketvirtadienį, tavo reputacija krenta žemiau žemės. Būtent todėl susiformavo šis modelis, kai lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką tampa tavo gelbėjimo ratu. Mes žinome, kada važiuoja mūsų sunkvežimiai, žinome, kur yra vietos, ir galime pasiūlyti variantus, kurie neapsunkins tavo biudžeto, bet išlaiks terminus.

Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose ir ką turėtum žinoti, norėdamas, kad tverskės veža sklandžiai.

Kas daro grafiką lankstų ir kodėl tai veikia

Kaip tiksliai veikia tas jūsų lankstus grafikas, ar tai ne tiesiog „kažkaip“?

Žiūrėk, dauguma agentų tiesiog renka krovinius ir meta juos į pirmą priekabą, kuri važiuoja link Lietuvos. Tai vadinama „kažkaip“. Mūsų atveju kalbame apie tai, kad turime fiksuotus išvykimų dienas, pavyzdžiui, iš Olandijos į Lietuvą važiuojame antradieniais ir penktadieniais. Lankstumas čia slypi tame, kad jei tavo krovinys paruoštas dar pirmadienio vakare, mes jį pasiimame ir laikame sandėlyje arba dedame į dalinio krovinio priekabą, tačiau garantuojame, kad jau trečiadienio ryte jis gali būti pas tave sandėlyje. Tai nėra chaosas, tai subalansuota sistema, kurioje lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką leidžia mums užpildyti vairuotojo darbo laiką efektyviai, o tau – sutaupyti pinigų palyginti su individualiu užsakymu.

Ar galiu tikėtis, kad krovinys atvyks tiksliuoju laiku, jei aš pasirinksiu šį metodą?

Apie 90 proc. atvejų – taip. Turiu būti sąžiningas: mes nevaldome orų, nei policijos patikrų Vokietijoje. Jei ant A12 autostrados įvyks avarija, tai uždels visus. Tačiau, palyginti su tuo, kai tu ieškai vairuotojo „šiandien“, šis metodas yra daug patikimesnias. Vairuotojas jau žino maršrutą, jis nėra išsigandęs, kad turi važiuoti į naują vietą. Jis važiuoja rutina. O logistikoje rutina – tai stabilumas. Taigi, taip, gali tikėtis, bet visada palik 4-6 valandų rezervą neįvykiams, kaip ir reikėtų protingam verslininkui.

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas kelias iš Olandijos iki Lietuvos?

Teoriškai, jei vairuotojas važiuotų be sustojimų, tai apie 18–20 valandų nuo pirmojo sandėlio prie Eindhoveno iki paskutinio Vilniuje. Bet realybėje? Vairuotojai turi poilsio laiką. Taigi, įsivaizduok, kad jis išvyksta pirmadienio vakarą, pailsi Lenkijoje ar Vokietijoje, ir trečiadienio rytoj jau jis iškrauna. Tas lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką leidžia mums tiksliai pasakyti: „Pristatymas vyks 24-48 valandų intervale“. Tai leidžia tau susiplanuoti savo parduotuvės ar gamybos procesus, be to, kad reikėtų stovėti prie vartų ir laukti.

Kainos ir biudžeto valdymas

Kodėl kaina kyla, kai aš turiu tik tris paltas, o ne pilną sunkvežimį?

Čia viskas paprasta: sunkvežimis su kuru, vairuotoju, draudimu ir mokesčiais kainuoja tiek pat, ar jis tuščias, ar pilnas. Jei tu veži tik tris paltas, tu mokai tik už vietą, kurią užima jos priekaboje. Taip vadinama dalinio krovinio kaina. Ji brangesnė už kiekvieną atskirą paletę nei pilnas krovinys, bet bendrai – daug pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį vienam kelioniui. Mums svarbu užpildyti tą vietą, todėl siūlome sąžiningas kainas, jei sutinki įeiti į mūsų grafiką.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių už vairuotojo laukimą Olandijoje?

Nebent tu pats sukursi tą situaciją. Žinoma, jei vairuotojas atvažiuoja į tavo sandėlį, o ten niekas nėra, arba krovinys nepakuotas, tuomet prasideda laukimo mokestis. Olandų sandėliai dažnai dirba griežtai pagal grafiką – jei vėlai 15 minučių, gali tekti mokėti. Bet jei viskas suderinta iš anksto ir mes žinome, kad lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką numato pakrovimą nuo 8:00 iki 10:00 valandos, tada papildomų mokesčių nėra. Viskas priklauso nuo to, kiek gerai tu organizuojesi savo pusėje.

Ar gauti pasiūlymą užtrunka ilgai, ar kaina fiksuota?

Jeigu tu skambini man į mobiliųjį, gali gauti orientacinę kainą per 5 minutes. Bet jei reikalingas tikslas su sutartimi, tai užtrunka valandą-dvi. Kaina, kurią pasiūlome, dažniausiai yra fiksuota (all-in), nebent tavo krovinys sveria daugiau, nei nurodėte, arba reikės specialios technikos (pavyzdžiui, krano). Per 20 metų išmokau, kad geriau pasakyti kainą su nedideliu marža, bet fiksuotą, nei vėliau kaltinti vairuotojus, kad jie „kažką paprašė“.

Techniniai niuansai ir kas daro problemų

Kas nutinka, jei siuntimas netilps standartinės eurošpaltės?

Tuomet mes kalbame apie neįprastą krovinią. Olandijoje dažnai gabenamos ilgos medienos dalys, vamzdžiai ar netgi mažos jachtos. Standartinis 13,6 metro ilgio sunkvežimis to neims. Tada reikia ieškoti pailgintų priekabų arba specialios transporto paslaugos. Tai kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau laiko leidimų gauti. Jei turi tokią bėdą, apie ją reikia pranešti ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar jūsų vairuotojai moka apdirbti T dokumentus (tranzitas), ar tai mano problema?

Mūsų vairuotojai yra seniai vairavę, jie žino, kas yra T1 dokumentas ir kodėl jis svarbus, kai keliaujame per Vokietiją ar Lenkiją. Tačiau, jei tu esi PVM mokėtojas ir nori atlikti vidinės ES apyvartos procedūrą, tu pats turi pateikti mums duomenis. Mes padedame su technine puse, bet mokesčių deklaravimas – tai tavo buhalterijos darbas. Nereikia baimintis, mes nusiunčiame visus važtaraščius laiku, kad tu spėjum pateikti deklaraciją mėnesio pabaigoje.

Ar galima vežti temperatūros režimo krovinius, tarkime, maisto produktus?

Taip, bet tada mes kalbame ne apie paprastą špaltę, o apie „šaldytuvą“ (refrigerated truck). Tokių mažiau, ir jų grafikas yra griežtesnis. Jei tu veži sūrį ar šokoladą, temperatūra turi būti laikoma nuo +2 iki +4 laipsnių. Lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką veikia ir čia, bet vietos yra mažiau, todėl reikia rezervuoti vietą bent savaitę iki išvykimo. Negaliu tiesiog taip „užsimesti“ šaldytuvo krovinio į bet kurį sunkvežimį.

Buitinės situacijos ir patirties pasakojimai

Ar verta rūpintis draudimu, ar jūs turite savo?

Mes turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, kuris dažniausiai siekia 1,2 milijono eurų pagal CMR konvenciją. Tačiau, jei tu veži brangią elektroniką ar pavogtų automobilių dalis, verta pasidomėti papildomu draudimu. Esu matęs atvejų, kai sunkvežimiai užsidegdavo arba buvo apiplėšiami Vokietijos aikštelėse. Standartinis draudimas sumokės tik už toną kiekvienam trūkstamam kilogramui, o tai nebus pakankama, jei dingsta 50 tūkstančių vertės siunta. Geriau būti saugiam.

Aš gavau kvitą (CMR), bet krovinys neveža, ką daryti?

Nepanikuok. Pirmiausia, skambink man, o ne policijai. Dažnai pasitaiko situacijų, kai vairuotojas sustoja paimti kitą krovinį tame pačiame rajone ir jo GPS laikinai neatsinaujina, arba jis tiesiog užstrigo rūkyje. Mes tikriname vairuotojus kas valandą. Jei tikrai įvyko incidentas, mes iš karto pradedame draudimo bylas. Dar kartą pasakysiu – per 20 metų dauguma siuntų pasiekia tikslą, o tie, kurie ne, dažniausiai randami per 24 valandas.

Geografija ir maršrutų ypatumai

Ar gabenate tik į Vilnių ar ir į mažus miestelius, tokius kaip Ukmergė ar Zarasai?

Mes važiuojame visur, kur yra keliais. Žinoma, jei tu gyveni kažkur giliuose miškuose be asfalto, teks susitarti artimiausioje degalinėje. Bet įprastai mes pristatome tiesiai į sandėlius duris. Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys – tai mūsų kasdienybė. Taip pat dažnai važiuojame į Latvą (Ryga) ar Estiją, nes tai yra efektyvu – paimti krovinį Olandijoje, išmesti Lietuvoje ir užeiti į Rygą grįžtant tuščia, tai padengia degalų sąnaudas.

Kiek laiko trunka tas kelias iš Roterdamo, jei ten yra uostas?

Roterdamo uostas – tai kaip skruzdėlynas. Kartais praeiti per jo kontrolę trunka 4 valandas, kartais 4 minutes. Jei tavo krovinys atvyksta jūra iš kitų šalių ir turi būti paimtas iš terminalo, pridėk dar pusę dienos prie mūsų standartinio grafiko. Terminalai turi savo tvarkaraščius, o jie nebūna lankstūs. Todėl, kai sudarome grafiką, visada įtraukiame rezervą uosto procedūroms, kad vėliau nebūtų nepyksta ant mūsų vairuotojų.

Išvada

Visą šį laiką, nuo tada, kai pradėjau vairuoti sunkvežimius iki dabar, kai valdau logistikos procesus, viena principas nepasikeitė – laikas yra pinigai, o ramybė brangiau už auksą. Lankstus siuntinių gabenimas iš Olandijos pagal grafiką nėra stebuklas, tai tiesiog profesionalus požiūris į tavo verslą. Mes žinome, kad tu negali laukti amžinai, todėl siūlome sprendimą, kuris veikia kaip laikrodis. Naudokis šia galimybe, planuok savo atsargas protingai ir niekada nebijok klausti patirties vadybininko patarimo – geriau klausti ir gauti atsakymą, nei stovėti sandėlyje ir spėlioti, kur tavo prekės. Sėkmės kelyje!