Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją su sekimo funkcija: Kas nutinka užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nes miega. Per tuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą dar vakar, iki sunkiųjų mašinų detalių, kurias užstrigo pasienio punkte dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir dėl to ten susiduria didžiausias krovininių srautų sujudimas. Klientams dažnai atrodo, kad jie tiesiog palieka daiktą sandėlyje, o po trijų dienų jis pasirodo prie durų Roterdame, bet viduje tas procesas atrodo kaip šachmatų partija, kurioje reikia numatyti priešininko ėjimus. Štai kodėl lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją su sekimo funkcija nebe yra papildomas paslaugos privalumas, o būtinybė, kuri leidžia išlikti rinkoje.

Kas gi turi omenyje tas "lankstumas"? Daugeliui atrodo, kad tai tiesiog galimybės pasirinkti, kada vežti, bet realybėje tai yra kompleksinis sistema pritaikymo prie kliento biudžeto ir laiko. Kartais tai reiškia dalinį krovinį (part load) surinkimą, kai mes sujungiame kelis mažesnius siuntinius į vieną vagoną, kad jums neišeitų per brangu užsisakyti pilną sunkvežimį. Kitą kartą tai gali reikšti ekspress reisą, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų, tik kad jūsų partneris Eindhovene gautŗ prekes į ryto susirinkimą. Visą tą laiką, kai ratai sukasi ant asfalto, jūs turite žinoti, kas vyksta, ir čia į žaidimą įsijungia sekimo sistemos, kurios suteikia tai pačią ramybę, kurią anksčiau galėjome gauti tik skambindami telefonu kas valandą.

Šiandieniniai klientai yra išprusę. Jie nebeklauso "kada atveš", jie klausia "kur jis dabar yra". Geografinė Olandijos padėtis – visi tie kanalai, uostai ir tankus kelių tinklas – reiškia, kad sunkvežimiai ten įstrigta dažniau nei kur kitur. Kasmet į Olandiją iš Lietuvos išvažiuoja tūkstančiai tonų prekių, pradedant baldais ir baigiant maisto produktais. Be tinkamo valdymo, toks kiekis taps chaosu. Aš stengiuosi papasakoti ne iš vadovo, o iš vyrą, kuris mato tą kasdieninę rūpestį, pozicijos. Pažiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai ir ką jums būtina žinoti, kad jūsų verslas nešrūktu dėl vėluojančios atsargos.

Pinigai, laikas ir maršrutai

Kiek tai kainuos vežti paletę į Amsterdamą?

Žiūrėk, čia nėra tokia paprasta kaip pamatyti kainą pardavimų sistemoje, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežiate. Jei tai standartinė 80x120 cm eurropaelė, sverianti 500 kg, tai kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar galime ją įkrauti su kitais siuntiniais. Tačiau jei tai yra padidinto svorio krovinys arba reikia specialios manipuliavimo technikos, skaičiai automatiškai šokteli aukštyn. Olandijos keliai yra mokami, o mokesčiai sunkvežimiams ten yra vieni aukščiausių Europoje, todėl ir kaina atspindi tą realybę.

Ar galite atsiimti siuntą iš manęs šiandien, jei aš dabar paskambinsiu?

Daugelis manęs klausia taip, tarsi mes turime sunkvežimius stovinčius po kiekvieno namo su įjungtu varikliu. Jei dabar ryte, aš galiu pabandyti surasti vairuotoją, kuris būtų netoliese ir turėtų vietos, bet tai yra kaip laimėti loterijoje. Dažniausiai planuojame išvykimas prieš 1-2 dienas, kad galėtume efektyviai surinkti krovinį ir niekur nešvaistyti laiko. Tačiau, jei situacija kritinė, mes radome būdų, tai vadinama "srautų valdymu", kai mes suvedame klientus ir vairuotojus realiu laiku.

Kodėl brangiau vežti į mažus miestus, pvz., į Maastrichtą, nei į Roterdamą?

Roterdamas ir yra tas milžinas, į kurį važiuoja beveik kiekvienas mūsų sunkvežimis, todėl ten lengva rasti "grįžtamąjį krovinį" (backload), kas sumažina kainą. Važiuoti į Maastrichtą arba į some tokį miestelį pietuose reiškia nukrypti nuo pagrindinio magistralės, o ten reikia praleisti daugiau degalų ir laiko. Be to, ten mažiau sandėlių, reiškia, sunkiau užpildyti sunkvežimį atgal į Lietuvą, todėl tas nuokrypis turi būti padengtas kainoje.

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km, o vairuotojas, važiuodamas pagal tachografą, tai įveikia maždaug per 2-3 dienas. Tačiau praktikoje mes visada pridedame vieną dienos rezervą, nes vokiečių autostrados yra neprognozuojamos – ten pastoviai vyksta remonto darbai arba eismo įvykiai. Ypatingai sunku yra žiemos sezoną, kai vieną dieną gali būti šlapias asfaltas, o kitą – ledas Vokietijos kalnuose, tai viską sustabdo.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios verčia keisti galvą

Kokius popierius man reikia paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinės prekybos maršrutas, vis tiek reikia tvarkingų dokumentų, kad neįtiktų kelių policijai arba patikros punktams. Jums būtina komercinė prekių sandėra (invoice), kurioje tiksliai nurodytas prekių svoris, kiekis ir brangos taip pat vairuotojas turi turėti CMR kvitą. Aš dažnai matau, kad klientai susirašo "baldai" be jokios specifikacijos, o tais atvejais policija gali pradėti klausinėti ir sulaikyti mašiną keletui valandų patikrai.

Ar jūsse pasirūpinate pakavimu, ar aš turiu pats dėti ant paletės?

Mes galime siųti savo komandą su įranga, jei jums reikia pakavimo paslaugų, bet tai papildomai kainuoja ir reikia to suplanuoti anksčiau. Geriausia ir pigiausia, jei jūs patys užkrovėte prekes ant europaletės ir gerai užfiksavote juos plėvele – taip išvengsite pervežimo metu įtrūkimų. Esu matęs, kaip blogai užfiksuota krovinio dėžė nukrenta nuo paletės posūkiuose ir sugadina brangų elektroniką, o tai viskas dėl taupymo ant juostelės.

Kas daryti, jei aš nepamiršau įdėti vienos dėžės į krovinį, o vairuotojas jau važiuoja?

Tai klasikinė situacija, kurią mes išspręsime, bet tai kainuos. Jei vairuotojas dar Lietuvoje ar Lenkijoje, mes galime jį sustabdyti ir papildomai užkrauti, tačiau jei jis jau Vokietijoje, tai teks siųsti kurjerį arba laukti kito reiso. Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją su sekimo funkcija leidžia mums matyti tikslią jo vietą, todėl galime greitai įvertinti, ar verta jį grąžinti atgal. Geriau viską patikrinti dar prieš išvykstant, nei vėliau spręsti logistinius galvosūkius.

Sekimas, saugumas ir techninės pusės

Kaip tą sekimo funkcija iš tikrųjų veikia, aš galiu matyti vairuotoją?

Jums nereikia instaliuoti jokių papildomų programų, mes jums atsiunčiame nuorodą arba prisijungimus prie sistemos, kurioje matote GPS signalą. Ten matome ne tik tai, kur yra mašina, bet ir tai, ar ji juda, ar stovi, ar ijungtas variklis. Kartais klientai išsigąsta, kad mašina stovi vietoje valandą, bet paprastai tai reiškia, kad vairuotojas turi poilsio laiką arba vyksta iškrovimas kito sandėlio. Tai suteikia pilną kontrolę be to, kad reikėtų šaudyti vairuotojams pranešimus.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje, ar man atsiųs kitą?

Tokiu atveju veikia mūsų draudimas ir pagalbos tarnyba, kurios yra pasirašytos su visais mūsų vairuotojais. Jei sugenda technika, mes iš karto siunčiame pagalbą iš artimiausios serviso stoties, o jei remontas užtrunka ilgiau, organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį. Esu matęs, kaip degalų bakas plyšta Vokietijoje, ir per 4 valandas jau kitas vairuotojas veža tą patį krovinį toliau be jokių didelių vėlavimų klientui.

Ar galima siųsti šaldytus produktus (temperatūros režimas)?

Žinoma, turime savo šaldytuvo sunkvežimius su šiuolaikinės sistemos, kuri ne tik šaldo, bet ir siunčia pranešimus, jei temperatūra pasikeičia. Tai yra ypatingai svarbu vežant maisto produktus į Olandijos parduotuves, nes ten griežtai tikrinama visų produktų sanitarinės knygelės ir temperatūros grafikai. Nėra nieko blogiau kaip atvykti su sušalusiu mėsa todėl, kad vairuotojas naktį išjungė agregatą, kad taupyti degalus – tokius dalykus stengiamės išvengti patikrinimais.

Kodėl jūsų sistemoje rodo "pristatyta", o klientas sako, kad nieko negavo?

Tai viena dažniausių problemų, kurią išsprendžia tiesiog skambučiu, nes kartais vairuotojas užbaigia iškrovą, o sandėlininkas neužfiksuoja tą momentą sistemoje. Mūsų sekimo sistema fiksuoja iškrovos vietą ir laiką pagal GPS, todėl mes galime parodyti, kad mašina tikrai buvo ten. Kartais būna taip, kad siunta paliekama prie rampos, o jų darbuotojai perkelia ją į vidų tik po valandos, todėl statusas pasikeičia su vėlavimu.

Išvada

Per tuos dvidešimt metų šioje srityje supratau viena pagrindinę dalyką – klientui nebeužtenka tiesiog pasakyti "viskas bus gerai". Jums reikia įrodymų, o šiuolaikinė technologija leidžia mums suteikti tą skaidrumą, kurio anksčiau nebuvo. Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją su sekimo funkcija yra ne tik apie tai, kad matysite mašiną žemėlapyje, tai apie tai, kad mes galime valdyti procesus, kai kažkas nepaeina pagal planą. Olandija yra dinamiška rinka, ten reikia būti greitam ir tiksliam, o mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, nepaisant to, kiek eismo įvykių būtų A2 autostradoje.

Jeigu dar abejojate dėl to, kaip organizuoti savo kitą siuntą, tiesiog susisiekite su manimi – pažiūrėsime realias galimybes ir surasime variantą, kuris ne nudžiugins jūsų biudžeto. Logistika yra ne apie dokumentus, o apie žmones ir pasitikėjimą, o tą pasitikėjimą mes statome kiekvieną kilometrą.