Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją pagal poreikį: logistikos profesionalo žinynas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tokia pati kaip vakar. Ypač kai kalbame apie rutes į Vakarus, konkrėčiai į Nyderlandus. Daugelis klientų sako „Olandija“ ir galvoja apie Amsterdamą, gėles ir vėjo malūnus, o man iš kiek įsivaizduoja tūkstančius sunkvežimių, stovinčių eilėse ties Aukštutiniu Rūros (Ruhr) regionu Vokietijoje, arba uostą Roterdame, kuris kvėpuoja krovinių judėjimu. Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją pagal poreikį nėra tik gražios frazės iš reklamos brošiūros, tai vienintelis būdas išlikti pelningam ir, kas svarbiau, saugiam šiandieniniame rinkoje.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie norėjo nugabenti vieną butelį vyno į Gelderlandą, iki milžiniškų sandėlių užsakymų Eindhovene. Ir žiniate ką? Universalaus sprendimo nėra. Būtent todėl reikia kalbėti ne apie „standartinius konteinerius“, o apie tai, kaip pritaikyti transportą prie tavo būklės, o ne atvirkščiai. Šiame straipsnyje nieko nedauginsiu iš pirštų, pasakysiu tiesiogiai, kaip tai veikia realybėje, kokių spąstų reikia vengti ir kodėl lankstumas – tai tavo piniginės draugas.

Kaip organizuojamas pervežimas ir kas daro jį lankstų?

Šioje srityje viskas sukasi aplink tai, kiek greitai reikia gauti prekę ir kiek esi pasirengęs už tai sumokėti. Lankstumas čia reiškia galimybę rinktis ne tik tarp „pigu ir lėtai“ ar „brangu ir greitai“, bet ir rasti tarpinius variantus, apie kuriuos dažniausiai klientai net nesuvokia.

Kiek laiko užtrunka siunta iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, kaip iš tikrųjų vairuotojas vairuoja, bet jei kalbame apie vidurkį, tai 24–48 valandos yra standartas, kai važiuojame su pilna mašyna arba daliniu kroviniu į tokius miestus kaip Roterdamas ar Utrechtas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laiką, o Vokietijos autostradose dažnai įvyksta įvykiai, kurie užstringa judėjimą. Kartą turėjau atvejį, kai siunta iš Vilniaus į Olandiją keliavo tris dienas dėl stipraus sniego Lenkijoje, taigi, niekada negaliu garantuoti 100 proc. tikslumo, jei orai arba eismas pasipiktina.

Ar galima gabeną užsisakyti iškart, ar reikia planuoti iš anksto?

Jei tau reikia lankstaus siuntinių gabenimo į Olandiją pagal poreikį, tu turi suprasti, kad „iš karto“ yra brangiausias žodis logistikoje. Planuoti reikėtų bent savaitę iki išvykimo, tada gali gauti gerą kainą, nes turiu laiko susirasti porą kitų klientų ir užpildyti mašiną. Jei skambini ryte ir nori, kad važiuotų popiet, tai tai jau yra ekspresas, ir kainos šoktelėja dvigubai, nes turiu siųsti mašiną tuščią grįžtant arba braizyti maršrutą speciškai tau.

Kas tas „dalinis krovinys“ ir kodėl jis naudingas?

Dalinis krovinys (angliškai LTL – Less than Truckload) yra būtent tas elementas, suteikiantis lankstumą smulkiems ir vidutiniams verslams. Tavo prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje, o tu užmokesti tik už užimtą vietą arba paletę. Pavyzdžiui, jei turi tris paletes baldų Kaune, aš jas suskaičiuoju į bendrą mašinos, kuri veža maisto produktus į Amsterdamą, maršrutą. Taip tau nereikia mokėti už visą sunkvežimį, o kaina tampa daug prieinamesnė.

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Nedarykime klaidos, aš negaliu pavadinti tikslios sumos nei čia, nei telefonu, nei pamatęs tave sapnuose, nes kaina priklauso nuo per milijon dalykų – svorio, tūrio, pakrovimo vietos (ar reikia kelti į antrą aukštą su liftu), ir kuro kainos rinkoje. Vidutiniškai vienos paletes pervežimas į Olandiją šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, be PVM, priklausomai nuo to, ar tai yra standartinė „europaletė“, ar kažkokia nestandartinė konstrukcija, kuri reikalauja uždengimo.

Kainodara ir rūpesčiai: kas gali nustebinti

Niekada nepakanka tik žinoti kainą, reikia žinoti, kas į ją įeina ir kas gali padidėti nepageidaujamu būdu.

Ar kainuoja papildomai, jei siunta neįtelpa į standartinę vietą?

Žinoma, kainuoja. Jei turi ilgas, lengvas, bet ir didelės dalis, pvz., plastikinius vamzdžius ar izoliaciją, jie užima daug vietos, bet sverbi mažai – tuomet mums taikomas „Volumetric weight“ (tūrinis svoris) principas. Taip pat, jei reikia naudoti „autoliftą“ (hidraulinę ranką) iš šono, nes nėra krano arba vairuotojas negali nuleisti rankų, tai kiekvienas toks manevras kainuoja papildomai 30–50 eurų, nes tai laiko ir technikos naudojimas.

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyje?

Esu matęs daug, ir turiu pasakyti – dauguma sugedimų įvyksta ne važiuojant autostrada, o kraunant ar iškraunant, kai kelnėjamas šakute. Mes visada siūlome draudimą, kuris paprastai svyruoja apie 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės, ir mano patarimas – neatsisakyk jo. Jei vairuotojas staigiai stabdo olandiškoje liūtyje ir tavo dėžės nukrito, be draudimo gali likti be nieko, o su draudimu visa dokumentacija sutvarkoma per savaitę ir pinigai grąžinami.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei siunčiu dažnai?

Be abejo, logistika – tai verslas, kuriame santykiai nulemia kainas. Jei turi stabilų srautą, pavyzdžiui, kelias paletes per savaitę į Olandiją, galime daryti fiksuotas kainas mėnesiui arba ketvirčiui, kadangi aš žinau, kad mano mašina negrįš tuščia iš Tilburgo. Tokiu atveju lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją pagal poreikį tampa strateginiu partnerystės pranašumu, kuris abiem pusėms sutaupo laiko ir nervų.

O jeigu aš neturiu pakavimo, kas tada daryti?

Ne visi turi savo sandėlius su dėžėmis ir plevele. Mes dažnai padedame su pakavimu – turiem sandėlyje ir paletes, ir įvairių dėžių, o mūsų vadybininkai gali atvažiuoti ir surinkti prekes į dėžes vietoje tavęs. Tai kainuoja, bet daug pigiau nei jei prekės sugestų dėl blogo fiksavimo, arba jei vežėjas atsisakys priimti nestabdžytą krovinią.

Buitinės ir specifinės situacijos

Nebūtinai tik verslas veža prekes. Dažnai tenka spręsti ir labai žmoniškas, bet sudėtingas situacijas.

Ar galite nugabenti mane ir mano daiktus, kai persikeliau gyventi?

Tai labai dažnas klausimas. Taip, darome tai, tai vadinama „krovininis taksi“ arba dalinio krovinio variantas su keleiviu. Svarbu tik pasakyti iš karto, kad važiuoja žmogus, nes ne visos transporto kompanijos turi leidimą vežti keleivius (pavojingųjų krovinių taisyklės taip pat gali trukdyti). Paprastai turiu vairuotojus, kurie sutaria už papildomą mokestį paimti keleivį, bet tada turi būti tiksliai susitarta dėl dokumentų.

Ar sunku vežti maistą ar vaistus į Olandiją?

Čia viskas labai griežta. Maisto produktai ir vaistai turi būti lydimi visų galimybių sertifikatų, o vairuotojas privalo turėti specialias licencijas, jei prekės reikalauja šaldymo. Esu matęs, kaip sulaikyta visa mašina su sūriais prie sienos, nes trūko vieno lapelio. Jei esi maisto prekybininkas, lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją pagal poreikį tau reiškia, kad aš surandu mašiną su termoreguliatoriumi (fridžu), o ne siunčiu paprastą tentą, kuris vasarą įkaista iki 50 laipsnių.

Kas daryti, jei gavėjo Olandijoje nėra namuose, kai atvažiuoja vairuotojas?

Olandai yra labai disciplinuoti, tačiau ir jų pasitaiko. Jei vairuotojas atvyksta į adresą, o ten užrakinta ir nieko nesigirdi, jis privalo paskambinti man, aš – tau, ir mes stengiamės išspręsti situaciją. Tačiau, jei tai neįmanoma, mašina važiuoja toliau į kitą tašką arba į sandėlį, o tu turi sumokėti už grįžtamojo reiso mokestį (demurrage), kuris gali būti didelis. Visada palik galimybę susisiekti su gavėju.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar meno kūrinius?

Brangius krovinius vežame tik su specialiu režimu – apsaugota transporto priemonė, jei reikia, ir visada su GPS stebėjimu, kurį matome realiu laiku. Nebijokime tiesiai pasakyti – vagystės Olandijoje, ypač prie uostų, yra realus pavojus. Dėl to tokioms siuntoms kaina aukštesnė, bet tu gauni ramybę, kad tūkstančius eurų vertės siunta nebus iškrauta tamsoje kažkurioje poilsio aikštelėje.

Išvada

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad sėkmės formulė paprasta: nedarykite spėjimų, klauskite ir planuokite. Lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją pagal poreikį nėra paslaptis, rezervuota tik didžiausiems korporacijoms, tai kasdieniška praktika, kurią gali pasiekti kiekvienas, jei tik susiranda patikimą partnerį. Nesvarbu, ar tu esi fermių savininkas, siunčiantis sūrių į Hagą, ar elektronikos parduotuvės savininkas, eksportuojantis prekes į Eindhoveną – pagrindas yra aiškus bendravimas ir supratimas, kad logistika nėra tiesi linija.

Nepaisyk to, kokia tavo siunta, visada vertink ne tik pigiausią kainą, bet ir tai, kiek rizikuoji. Pigu gali tapti labai brangu, jei prekės neatvyks laiku arba suges. Rinkis tokius sprendimus, kurie leidžia tau miegoti ramiai, o man – atlikti savo darbą tinkamai. Olandija laukia tavo prekių, mums belieka susiderėti dėl rato, kuris jas nuveš ten saugiai ir laiku.