Lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien: Kaip išvengti streso ir sutaupyti nervų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesvyruoja lygiai, visada kažką numeta į šoną. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos teko vežti per Kalėdas, kai keliai buvo užšalę, iki brangiausių farmacijos preparatų, kurie turėjo būti Amsterdame „vakar“. Daugelis klientų, ateidami pas mane, klausia to paties: „Ar tikrai įmanomi tie lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien, apie kuriuos kalbate savo svetainėje?“. Atsakymas yra paprastesnis, nei gali atrodyti, tačiau jis reikalauja suprasti, kaip veikia šis mechanizmas iš vidaus, o ne tik žiūrėti į gražius brėžinius.

Olandija yra viena pagrindinių logistikos sankryžų visoje Europoje. Ten yra Roterdamo uostas, kuris yra „širdis“, pro kurį praeina didžioji dalis prekių iš Britanijos ir Azijos. Tačiau kasdieninis krovinių gabenimas į šią šalį turi savo niuansų. Kai mes kalbame apie lankstumą, mes nemylimės – mes tiesiog žinome, kur galime spausti, o kur reikia sulėtinti. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu teoriniu aiškinimu, o pasidalinsiu tai, ką darau kasdien: kaip sujungti jūsų skubą ir vairuotojo poilsio laiką, kaip išvengti baudų už vėlavimą ir kodėl kartais pigiau laukti vieną dieną ilgiau.

Tiesa slypi tame, kad lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien nėra stebuklas, tai gerai suplanuota sistema. Mes turite maršrutus, kurie veikia kaip autobusų linijos – tiksliai, laiku ir be nereikalingų sustojimų. Bet kas nutinka, kai jūsų klientas paskambina ir sako, kad reikia pristatyti anksčiau? Tada prasideda tas „lankstumas“, apie kurį kalbame. Tiesiog reikia žinoti, kur yra rezervinės galimybės.

Kaip tai veikia iš vidaus: Laikas ir Maršrutai

Šioje srityje niekas nevyksta pagal magiją, viskas remiasi duomenimis ir patirtimi. Žemiau rasite dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš verslininkų, kurie nori siųsti prekes į Olandiją.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių?

Visada sakau klientams – nesiūlykite savo vairuotojams skristi. Standartinis maršutas iš Lietuvos (pvz., iš Kauno ar Vilniaus) iki Olandijos centro (Utrechto ar Eindhoveno) užtrunka maždaug 18–20 valandų gryno vairavimo laiko. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, taip pat galima užstringti ties Vokietijos ruožu arba prie Aacheno. Jei užsakote standartinį pristatymą, planuokite 1–2 dienas, o jei skubate, turime iš anksto suderinti ekspresinį režimą, kur kaina bus aukštesnė, bet krovinių gabenimas vyks be sustojimų (jei įmanoma su dviem vairuotojais).

Ar tikrai galite pristatyti kasdien, ar tai tik rinkodaros triukas?

Tai ne triukas, o fizinė galimybė. Mūsų parkas yra toks didelis, kad kiekvieną dieną išvyksta bent keletas mažmeninių krovininių automobilių (Furgonų 3.5t arba 5-8t) ir sunkvežimių į Vakarų Europą. Tas „kasdien“ reiškia, kad jei aš užsakymą priimu ryte, mes tą pačią dieną jį pasikrauname ir išvažiuojame. Taip, lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien yra realus dalykas, nes mes turime nuolatinius klientus, su kuriais dalinamisi vietomis krovežiuose. Vienam klientui reikia vežti į Roterdamą, keliame į Eindhoveną – taip ir užpildom maršrutus.

Aš maniau, kad rytoj jau bus ten, o vairuotojas sako, kad penktadienį? Kodėl taip?

Čia dažniausiai kaltos yra trys priežastys: muitinė, vairuotojo poilsis arba neteisingai suprastas „krovimo“ terminas. Jei prekės buvo paruoštos vakare, o vairuotojas jau buvo išvažiavęs, jūs praleidote „langą“. Mes negalime tiesiog užmagiškai atsiųsti kito automobilio, jei jis jau užimtas. Be to, jei krovinys eina ne tiesiai, o surenkamame (konsolidacijame) sandėlyje, tai užtrunka papildomai 1 dieną. Visada klauskite, ar tai yra „tiesioginis“ arba „konsoliduojamas“ reisas, tai išvengsite nesusipratimų.

Jeigu aš turiu labai skubų siuntą, ar įmanoma kažką padaryti su tais lankstais terminais?

Įmanoma viskas, už tam tikrą kainą. Mes turime tiek vadinamųjų „užsakomųjų“ reisų. Jei jums reikia, kad detalės būtų Olandijoje rytoj ryte, mes siunčiame automobilį specialiai jums. Jis važiuoja tiesiai, nekelia nieko kito. Taip, kaina gali būti dvigubai didesnė nei įprasta, bet kai jums reikia užbaigti gamybos ciklą arba išvengti gamybos sustabdymo, šios investicijos verta. Lankstumas čia reiškia galimybę pasirinkti tarp greičio ir kainos.

Pinigai, Kainos ir Paslėpti išlaidos

Kainodara logistikoje yra kaip ledkalnis – matote tik viršų. Čia paaiškinsiu, kodėl kartos kaina skiriasi ir kaip tai susiję su lankstumu.

Kainos kyla, ar aš teisingai matau situaciją?

Taip, matote teisingai. Pastaruoju metu kuro kainos svyruoja, taip pat padidėjo kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje (mokesčiai už taršą). Be to, trūksta vairuotojų. Dabar nebe taip lengva rasti žmogų, kuris sutiktų važiuoti į Olandiją už senus atlyginimus. Todėl, kai matau kainą, kuri atrodo per žema, aš visada įtariu, kad kažkas negerai – gali būti, kad transporto priemonė nebus apdrausta, arba vairuotojas važiuos viršvalandžius, kas yra nelegalu ir pavojinga.

O jeigu mažiau krovinio, ar pigiau? Tarkime, tik 2 padangas.

Čia yra subtilus momentas. Jeigu turite tik 2 padangas, jums nereikia viso sunkvežimio. Jums reikia dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload). Taip, tai bus pigiau nei užsisakyti visą furgoną, tačiau tai nebus pigiau nei siųsti paštu. Mums reikia padengti degalų ir vairuotojo atlyginimo išlaidas. Taigi, maži siuntiniai yra pigiau, tik jei mes juos sujungiame su kitų klientų siuntiniais tame pačiame automobilyje. Lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien leidžia mums surinkti tokius „kamuoliukus“ į vieną vagoną ir išvežti.

Kodėl paskutiniu metu tiek brangu gabenimas į Olandiją, buvo taip gerai...

„Buvo taip gerai“ – tai buvo pandemijos metu, kai buvo didelės subsidijos, o dabar rinka sugriežtėjo. Be to, Olandija yra labai populiari kryptis. Visi nori ten vežti, todėl paklausa aukšta. Dar vienas dalykas – vietiniai Olandijos logistikos centrai (pvz., netoli Tilburgo ar Venlo) dabar dirba su labai griežtais laiko grafikais. Jei vairuotojas pavėluja į terminą, jį gali nusiųsti atgal be iškrovimo, o mums tenka važiuoti antrą kartą. Tas rizikos mokestis taip pat įeina į kainą.

Ar galima uždirbti iš to, kad pristatome vėliau, kaip pažadėta?

Niekada nedarykite taip savo klientams, jei norite dirbti ilgam. Tačiau jei kalbame apie mūsų sutartis, mes stengiamės būti tikslūs. Jei mes vėluojame dėl techninės gedimo ar avarijos, mes paprastai prisiimame atsakomybę arba suteikiame nuolaidą kitam reisui. Bet jei vėluojate jūs (pavėluojate paruošti dokumentus arba krovinį), tai mums reikia laukti. O laukimas Olandijoje (stovėjimas aikštelėje) kainuoja apie 40-50 eurų per valandą. Taip, čia brangu.

Olandijos ypatumai: Dokumentai ir „Real Life“

Dokumentai be kurių neina niekur, ir specifiniai Olandijos reikalavimai, kuriuos dažnai pamirštame.

Ar reikia ką nors daryti su muitine, kai gabenu į Olandiją?

Nesijaukinkite, jei vežate prekes iš Lietuvos (ES valstybės) į Olandiją (ES valstybę), tai yra vidinė prekyba, muitinės deklaravimas nereikalingas ( nebent tai yra alkoholis ar tabakas, tada yra akcizų procedūros). Tačiau būtina turėti tinkamą CMR sąvoką (prekių vežimo sutartį) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina papildoma dokumentacija. Olandijos pareigūnai yra labai disciplinuoti, ir jei trūksta parašo CMR, gali būti didelė problema.

Vairuotojas negali rasti sandėlio adresą, kas dabar? Ar tai dažna problema?

Tai vyksta dažniau, negu galite įsivaizduoti. Olandijos adresai yra specifiniai – ten yra „ Straat “ (gatvė), „ Huisnummer “ (namo numeris), bet dažnai būna ir „ Toevoeging “ (papildomas numeris, pvz., A arba II). Jei to nurodote, GPS nuves į gatvę, bet ne į konkretų vartus. Aš visada sakau savo klientams – nukopijuokite nuorodą iš Google Maps arba siųskite koordinates. Vairuotojams tenka dažnai skambinti klientams ir klausti kelio, o jei jie nemoka kalbėti angliškai ar olandiškai, tai tampa drama. Mūsų vairuotojai visada turi telefonus su internetu, bet jūsų pagalba greitina procesą.

Ar galiu pristatyti tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Galite, bet tai yra sudėtingiau ir brangiau. Parduotuvės miesto centre (pvz., Amsterdame ar Hagoje) turi ribojimus sunkvežimiams (environmental zones – ekologinės zonos). Ten gali važiuoti tik elektriniai arba labai švarių standartų sunkvežimiai (Euro 6). Be to, ten nėra kur pakrauti. Jei norite pristatyti į parduotuvę, reikės naudoti „miestų logistikos“ paslaugas – mažesnį furgoną, kuris perveža prekes iš didelio sandėlio į miestą. Tai vadinama „Last Mile“ paslauga.

O jeigu prekės sugedusios kelyje? Kas tada?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Jei vairuotojas pastebi, kad dėl blogo kelio (Olandijoje keliai geri, bet Vokietijoje gali būti duobių) arba staigaus stabdymo prekės susidegė, jis nedelsdamas praneša mums. Mes tada susisiekime su jumis. Jei turite draudimą (Cargo insurance), procesas yra paprastas – reikia užpildyti aktą (Avaryijos aktas) ir padaryti nuotraukas. Be draudimo, visą žalą tenka padengti siuntėjui arba gavėjui pagal sutartį. Visada patariu drausti krovinius, ypač kai kalbame apie brangias technologijas ar maisto produktus.

Išvada

Apibendrinant viską, ką parašiau, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika neapsieina be žmogiškojo faktoriaus. Mes stengiamės pasiūlyti lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kasdien, nes suprantame, kad jūsų verslas negali laukti. Jūsų klientas Olandijoje laukia savo prekių, o jūs laukite mūsų pranešimo, kad viskas įvyko sėkmingai.

Esu matęs, kaip mažos įmonės tapo didelės dėl to, kad jos pasitikėjo savo logistikos partneriais ir galėjo garantuoti savo klientams aptarnavimą „iš ryto į rytoj“. Nenaudokite pigiausių paslaugų, jei jums svarbu tikslumas. Pasirinkite tuos, kurie žino Olandijos kelius kaip savo kiškių rankas. Sėkmės jūsų versle ir laukiu mūsų bendradarbiavimo kelyje – tikrai rasime sprendimą, net jei jūsų užsakymas atrodys sudėtingas.