Lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę: logistikoje nėra standartinių situacijų

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – kiekvienas dienas moko kažko naujo. Daugelis klientų atvažiuoja pas mus susirūpinę, kai sužino, kad jų prekės nebuvo išsiųstos „vakar“, nors manyta, kad viskas vyks pagal idealų grafiką. Tarptautiniai pervežimai, ypač kai kalbame apie maršrutus į vakarus, yra kaip gyvas organizmas – kartai jis veikia ritmiškai, o kartai susidaro spūstys, kurių nė neįsivaizduojai. Šiandien noriu pakalbėti apie tai, kaip veikia mūsų lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę, ir kodėl tai yra geriausias sprendimas jūsų verslui, jei norite išvengti nervų suirimų sandėlyje.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena glaudžiausių logistikos sankryžų visoje Europoje. Čia susikerta milžiniški srautai iš Roterdamo uosto, vokietiškų autostradų gausa ir vietinių ūkininkų poreikiai. Per tą laiką, kiek aš važinėju šiais maršrutais (nuo Kauno iki Amsterdamo, Eindhoveno ar net mažųjų miestelių prie Vokietijos sienos), išmokau vieno pagrindinio dalyko – standartiškumas veikia tik vadovų pranešimuose, o realybėje reikia prisitaikymo. Mūsų siūlomi lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę yra sukurti būtent tam, kad galėtume reaguoti į jūsų poreikius, o ne į biurokratinius reikalavimus.

Kodėl lankstumas yra toks svarbus? Pasidarykite sau kava ir pagalvokite: kas vyksta, jei jūsų gamyba vėluoja dieną, o furą jau įtraukėte į grafiką? Standartinės firmos pasakys „pabandykite kitą kartą“. Mes pasakysime „pabandykime sutalpinti antrąjį vairuotoją arba išsiųsti su sekančiu reisu, kuris vyksta jau štai šią naktį“. Būtent šis požiūris leidžia mums išlikti rinkoje tiek ilgai. Mes nevezame tik dėžutes – mes vezame jūsų ramybę.

Šiame straipsnyje sužinosite, kaip tai veikia praktiškai, kokių pavojų vengiame ir kaip suderinti eksporto grafikus taip, kad jūsų olandiški partneriai būtų patenkinti.

Pinigai, kainos ir tai, kas niekam nepatinka

Kiek tas dalykas iš tikrųjų kainuoja?

Visada pradedu nuo šio klausimo, nes jis – pirmasis, ką klientai sužino iš savo buhalterio. Kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek vietos krove užima. Jei turite vieną puspalečę (1,5 metro ilgio) ir ją įdedame į grupinį krovinį, tai Lietuvoje – Olandijoje maršrutas kainuos nuo 150 iki 250 eurų be PVM, priklausomai nu to, ar reikia įvežti iki pat Roterdamo centro, ar galima palikti prie pat autostrados. Tačiau jei kalbame apie pilną furos užpildymą (33 tūkstančiai europalečių vietų arba 24 tonos), kaina sumažėja iki 1-1,2 eurų už kilometrą, kas šiame atveje būtų apie 1800–2200 eurų visam reisui. Skaičiai yra apytiksliai, bet jie leidžia suprasti skalę.

Ar brangiau, jei aš pavėliuodu su krovinio paruošimu?

Žinoma, brangiau, bet ne tiek, kad reikėtų verkti. Jei mums pranešate, kad prekės bus paruoštos tik prieš pat išvykimą, o mes jau turime surinktą fūrą, mums tenka ieškoti sprendimų. Kartais tai reiškia, kad turime sudėti jūsų krovinius į kitą, greitesnę transporto priemonę, pavyzdžiui, 3,5 tonų sunkvežimį, kuris važiuoja be sustojimų. Tada kaina gali šokti net 30-50 proc. aukštyn, tačiau išgelbėjame sutartį su jūsų pirkėju, kuris laukia prekių Rydike ar Bredoje. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau ir išsaugoti vardą, nei ginčytis dėl trijų dienų delsos.

O kas su mokesčiais už iškrovą vietose?

Tai vienas pavojiausių dalykų, dėl kurių klientai netenką pinigų. Olandijoje dauguma sandėlių dirba tik pagal išankstinę registraciją, o jei vairuotojas atvyksta be informacijos, gali būti paskirtas baudas mokestis. Mūsų pasiūlomi lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę visada įtraukia ir šią patikrinimą – mes iš anksto sužinome, ar reikia užsisakyti keltą, ar iškrovimas įvyks rankomis, ar reikės vairuotojo pagalbos. Paprastai iškrovimas kainuoja apie 50–100 eurų, jei tai įprastas sandėlis, bet jei tai „Time Slot“ vieta su griežtomis valandomis, už vėlavimą gali tekti mokėti po 50 eurų už pradėtą valandą delsos.

Kelionės gniaužtai: kiek laiko tai užtrunka

Kelias dienas tas vairuotojas važiuoja?

Standartiškai, jei važiuojame be didelių problemų, nuo išvykimo iš Vilniaus ar Klaipėdos iki pirmojo iškrovimo punkto Olandijoje praeina apie 24–30 valandų. Taip yra todėl, kad vairuotojai turi laikytis poilsio režimo – jie negali važiuoti kaip vaiduokliai. Dažniausiai išvykstame pirmadienio vakare arba antradienį ryte, kad trečiadienio dieną jau būtume prie klientų durų. Tačiau jei kelyje užstringa Varšuvoje arba vokiečių autostradose vyksta remonto darbai, laikas gali pasidaryti ilgesnis, todėl mes visada pridedame vieną dienos rezervą savo grafikuose.

Kodėl jis negali tiesiog važiuoti ir pristatyti man naktį?

Gera mintis, bet realybėje dauguma olandiškų parduotuvių ir sandėlių turi griežtus darbo laikus – dažniausiai nuo 8:00 ryto iki 17:00 vakaro. Naktį pristatyti gali tik didelių prekybos centrų terminalai, kurie turi savo naktinius budėtojus. Jei jūsų krovinys eina į mažą gamyklą, vairuotojas privalo laukti iki ryto. Mūsų lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę yra suderinti taip, kad vairuotojai atvyktų būtent tada, kai gali įvykdyti darbą, kitaip jie tiesiog praleis laiką stovėdami prie vartų ir kauptų laukimo mokesčius.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas pasiklysta?

Šiais laikais navigacija yra puiki, bet olandiška kaimo vietovė gali būti paini – daug mažų kanalų, siaurų kelių, kuriuose sunkvežimis negali užvažiuoti. Kartais nutinka taip, kad GPS rodo kelią, kuris baigiasi ūkio kiemu su žema arklių arka. Tokiu atveju vairuotojas privalo skambinti mums, mes sužinome vietinius ypatumus arba kviečiame klientą susitikti artimiau. Tai ne trukdo pristatymui, bet gali pavėlinti valandą ar dvi, todėl svarbu turėti ne tik adresą, bet ir kontakto telefoną pačiame gavėjui.

Dokumentų rašalas ir biurokratija

Kaip su tuo visais CMR ir sąskaitomis reikia elgtis?

Nieko paprasto, bet ir nieko kosminio. Pagrindinis dalykas – sąskaita-faktūra turi būti parengta iki to, kol krovinys išvažiuoja iš Lietuvos. CMR konosamentas užpildomas vairuotojo, bet mes jį tikriname dar iš anksto. Svarbiausia – nurodyti teisingą HS kodą (prekių tarifinį kodą), nes muitinė Olandijoje, nors ir yra ES viduje, kartais tikrina. Jei kodai nesutaps, gali tekti mokėti baudą už klaidingą deklaravimą. Mes visada padedame suformuoti šiuos dokumentus, kad jūsų buhalteris nebūtų išgąsdintas, kai pamato olandiškai parašytus popierius.

Ar reikia eksporto licencijos?

Daugeliui prekių – ne, ypač jei tai maisto papildai, tekstilė ar baldai. Tačiau jei vežate alkoholį, tabaką arba chemines medžiagas, reikalingi specialūs leidimai. Buvau atvejų, kai klientas bandė įspraudti degtinės dėžę su drabužiais, „kad nuo blogo akių“. Pasibaigė tuo, kad visa fura buvo sulaikyta pasienyje Vokietijoje. Geriau iš karto pasakyti, ką vežate, mes surasime teisėtą kelią. Mūsų patirtis rodo, kad sąžiningumas dokumentuose sutaupo daugiau nei 10 valandų nervų.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei olandas pasako „aš ne užsakė“ arba „prekės sugadintos“, vairuotojas negali jų palikti gatvėje. Mums tenka rasti vietą laikinam sandėliavimui Olandijoje, kas kainuoja brangiai – apie 100–150 eurų per dieną už vietą. Tada pradedame nagrinėti, kas buvo blogai – ar pažeistas įpakavimas, ar tiesiog kliento susirašinėjimo klaida. Dėl to labai svarbu, kad prieš išvykstant būtų padaryta kokybės kontrolės nuotrauka.

Neplanuotos situacijos ir gyvenimas kelyje

O jei lūžo fura kelyje?

Tikimybių teisės požiūriu tai nutinka retai, tačiau per 20 metų mačiau viską – nuo padangų sprogimo iki variklio gedimų Vokietijos autostradoje esant 30 laipsnių karščiui. Jei įvyksta gedimas, mes nedelsdami išsiunčiame pagalbinę fura arba perkrauname krovinius į kitą transportą, jei įmanoma. Tai gali prailginti pristatymą viena diena, bet klientas visada yra informuojamas iš karto. Mes turime draudimą, kuris dengia ir prekes, ir atsakomybę, tačiau svarbiausia – greitas reagavimas.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Taip, tai yra mūsų lankstumo esmė. Jei jūsų klientas Roterdame paskambina ir sako, kad šiandien gali atvykti tik į filialą Uchte, mes pranešame vairuotojui ir keičiame marsrutą. Žinoma, jei tai reiškia šimtus kilometrų nukrypimą, gali kilti papildomų išlaidų už degalą, bet dažniausiai, jei maršrutai yra arti vienas kito, mes tai darome be papildomo mokesčio. Lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę leidžia mums tokius dalykus derinti realiu laiku, o ne po mėnesio susirinkusiame valdybos posėdyje.

Ką daryti, jei reikia pristatyti labai jautrų krovinį?

Jei tai šaltai laikomos prekės arba gyvūnai, reikia specialios įrangos. Mes naudojame furas su termoregistratoriais, kurie fiksuoja temperatūrą kas 30 minučių. Atvykus į vietą, vairuotojas gali išspausdinti ataskaitą ir parodyti klientui, kad prekės nebuvo pašaldytos arba neįkaitus. Tai suteikia didžiulį pasitikėjimą, ypač kai vežame maisto produktus į olandiškas mėsines gamyklas.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad logistika – ne tik apie furos vairavimą, bet ir apie žmonių santykius ir galimybę spręsti problemas, kai jos dar tik pasirodo. Mūsų pasiūlymas – lankstūs pristatymo terminai į Olandiją kas savaitę – yra sukurtas tiems, kurie vertina savo laiką ir nori jausti saugumą. Mes nežadame, kad pasaulis bus tobulas, bet žadame, kad jei kils sunkumų, mes juos išspręsime už jus. Olandija laukia jūsų prekių, o mes pasirūpinsime, kad jos ten atvyktų laiku ir saugiai.