Lankstūs pristatymo sprendimai į Olandiją mikroautobusu: Vadovas verslui ir privačioms asmenims

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje – nuo vairuotojo iki ekspedicijos vadovo – galiu pasakyti viena dalyką tikrai: Olandija (Nyderlandai) yra mūsų, lietuvių logistikoje, kasdienis duonos kąsnis, bet kartais ir kietas riešutas. Žinoma, atrodo, kad kas čia per gudrumas – užsižiūrėti į žemėlapį, važiuoji per Vokietiją, Lenkiją ir esi tiksliai. Tačiau kasdienybėje viskas yra kur kas sudėtingiau, ypač kai kalbame ne apie 24 tonų sunkvežimius, o apie jums, galbūt, reikalingus lankstus pristatymo sprendimus į Olandiją mikroautobusu.

Daugelis klientų, ateidami pas mane, sako: „Reikia nuvežti tris dėžes į Amsterdamą“. Ir tada prasideda svarbiausias klausimas – kodėl jūs norite samdyti didelę furgoną, jei galima tai padaryti greičiau, pigiau ir, kas svarbiau, lanksciau? Mikroautobusų pervežimai šiais laikais tai ne tik „keleivių vežimas“ tai pilnavertis, aukšto techninio lygio logistikos segmentas. Mes čia kalbame apie tai, kaip apeiti didžiųjų miestų centruose esančias apribojimo zonas (environmental zones), į kuriuos sunkvežimiams įvažiuoti draudžiama, arba kaip pristatyti prekę tą pačią dieną, kai ją surinkote.

Per šiuos dešimtmečius mačiau viską: ir gėlių prekybos centrą Aalsmeer, kur reikia būti rytoj 5:00 valandą ryto, ir mažus šeimos fabrikėlius pietų Limburge, kur kelyje nėra nė vieno kelio ženklo lietuviškai. Būtent tokiose situacijose ir išsiskiria lankstūs pristatymo sprendimai į Olandiją mikroautobusu, nes leidžia mums reaguoti į jūsų poreikius realiu laiku, be tų milžiniškų „uodegų“, kurios susidaro dideliuose terminaluose.

Šiame straipsnyje aš nekalbėsiu sausomis teorinėmis frazėmis iš vadovėlių. Aš pasakysiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad neišsišvaistytumėte pinigų ir nervų, ir kodėl mikroautobusas dažnai yra geresnis pasirinkimas nei 20 tonų sunkvežimis.

Kasdienis chaosas ir kaip jį įveikti

Kai sakome „lankstumas“, mes turime omenyje galimybę išvykti be didelio išankstinio planavimo. Didelės transporto kompanijos turi tvarkaraščius, kurie yra surišti savaitėmis iš anksto. Jei jūs pirmadienį supratote, kad trečiadienį reikia skubiai atvežti dalį į Roterdamo uostą ar į sandėlį netoli Utrecht, didelis vežėjas gali tiesiog nusišypsoti ir pasakyti „kitą savaitę“. O mes? Mes įsijungiame raktus, dedame krovinius į „Mercedes“ ar „Ford Transit“ važiuojame.

Taip pat svarbu geografinis išsidėstymas. Olandija tankiai apgyvendinta šalis, keliai ten puikūs, bet eismas – intensyvus. Mikroautobusu lengviau manevruoti Ryklių gatvėse (Haarlemmerstraat) Amsterdame arba ankštuose miesteliuose, kur sunkvežimiui reikia specialių leidimų. Be to, lankstūs pristatymo sprendimai į Olandiją mikroautobusu leidžia mums pristatyti krovinius tiesiai į rankas (door-to-door), be papildomų perkrovimų tarpiniuose terminaluose. Mažiau perkrovimų – mažiau rizikos, kad kažkas susilaužys arba dinglings.

Kainos ir logistikos realybė

Daugelis klausia: „Ar tai nėra brangiau?“. Žiūrėkime taip. Jeigu jūs turite 1 europaletę arba 4 m³ krovio, samdyti 13,6 metro puspriekabę yra finansinis bei ekologinis nusikaltimas. Jūs mokate už orą, kurį vežate. Mikroautobuse mokate tik už užimamą vietą. Taip pat, atsižvelgiant į tai, kad Olandijoje galioja griežti taršos normatyvai (Euro 6 standartai), mūsų autoparkas yra visiškai atnaujintas, todėl mums nereikia mokėti baudų už įvažiavimą į miesto zonas, kaip tai būna su senesne technika.

Taigi, jei jūsų verslas auga ir jums reikia agilios pagalbos, ši paslauga yra būtent tai, ko ieškote. Dabar, priešingu atveju, dažnai gaunu tuos pačius klausimus telefonu, todėl sukūriau trumpą, bet naudingą skiltį, kurioje bandau atsakyti į tai, kas jums dabgiausiai kanda.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Kelionės trukmė ir planavimas

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti siuntą iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Viskas priklauso nuo to, ką vadiname „realiu laiku“. Jeigu keliaujame be jokių nenumatytų sustojimų, tai nuo Vilniaus iki Roterdamo važiuojame apie 18–20 valandų. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojui reikia poilsio, o per Vokietiją darbdienis nėra tas pats kas šeštadienis. Skubiuose atvejuose mes vaziuojame dviem vairuotojais ir tada krovinius į Olandiją galime atgabenti per parą, bet tai kainuoja šiek tiek brangiau.

Ar galite atvežti siuntą rytoj, jei aš šiandien paskambinsiu?

Žiūrėkime, jei jūs paskambinate ankstyvą rytą, o mes turime laisvą vairuotoją, kuris jau paruošęs kelionę – tai įmanoma. Tačiau aš visada liepiu saviems klientams neistišvisėti, nes Olandija yra toli, ir reikia laiko paruošti dokumentus. Geriau pranešti bent dieną anksčiau, tačiau esame žinome kaip įvykdyti lankstus pristatymo sprendimus į Olandiją mikroautobusu net ir ekstremaliose situacijose.

Krovinių specifika ir apribojimai

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tokį mikroautobusą? Aš turiu apie 4 europaletes.

Čia esame svarbus momentas – standartinis 3,5 tonos mikroautobusas fiziškai gali sutalpinti 4 europaletes, tačiau tada viršyjame svorio limitą. Jeigu prekės yra lengvos (pvz., putŗs polistirenas, avalynė), tai įmanoma, bet jeigu tai metalo detalės – telpa tik 3 europaletės arba 6–8 m³ krovio tūrio. Mes visada tikriname svorį, kad neprarastume vairuotojo pažymėjimo Vokietijoje arba Olandijoje.

Ar galiu vežti brangius elektronikos komponentus ar vaistus be rizikos?

Žinoma, netgi labiau rekomenduoju. Dideliuose sunkvežimiuose kroviai dažnai perkeliami iš vienos mašinos į kitą (kombinuotas transportas), o pas mus – „uždaras ciklas“. Vairuotojas užkrauna, užrakina duris ir važiuoja tiesiai prie jūsų kliento. Be to, mes visuomet galime pasiūlyti papildomą krovinių draudimą „nuo visų rizikų“, kas yra būtina vežant brangų elektroniką į technologijų parkus prie Eindhoveno.

Kas dėl šaldytuvų? Ar turite šaldomus mikroautobusus?

Taip, turime, bet jų yra mažiau. Jeigu jums reikia lankstaus pristatymo sprendimo į Olandiją mikroautobusu su šaldymo įranga, reikia pranešti gerokai anksčiau. Paprastai vežame gėles ar maisto produktus į Hago (Hague) regioną, ten temperatūros režimas yra kritinis. Nešaldomas mikroautobus tinka 90 proc. krovinių, bet šaldymas – tai atskira paslauga.

Kainodara ir mokėjimai

Kodėl kaina pas jus skiriasi kiekvieną kartą?

Nes logistika – ne taksi. Kainą lemia kuro kaina (o ji šokinėja), mokesčiai už važiavimą po Vokietijos kelių (mokesčiai „Toll Collect“), o taip pat už pirkimo kortelę Olandijoje. Jeigu reikia važiuoti pro šiaurinę Vokietijos dalį, brangiau nei pro pietinę. Taip pat, jeigu paimame dalinį krovinią (konsolidacija), kaina gali būti mažesnė, nes mokate tik už vietą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, pavyzdžiui, už iškrovimą?

Aš niekada nemėgstu tų „paslėptų“ dalykų. Visada sakome tiesą: jei paskirties vietoje nėra krautuvinės (palečio keltuvo), ir vairuotojas turi rankomis išnešti 20 dėžių į antrą aukštą – tai papildomai mokama. Standartinė kaina apima važiavimą iki durų ir iškrovimą ant žemės arba palečių. Viskas kita – susitaria atskirai, kad nebūtų nesusipratimų.

Geografija ir pristatymo vietos

Ar važiuojate ir į mažus miestus, pavyzdžiui, į Eindhoveną ar Tilburgą ar tik didmiesčius?

Olandija maža, bet tanki. Mes važiuojame visur, kur yra keliai. Eindhovenas ir Tilburgas – tai dideli pramoniniai centrai, ten važiuojame dažnai. Bet jeigu jums reikia nuvežti kažką į kažką tokio kaip Sluiskil (netoli Zeebrugge) ar į mažą kaimą šiaurės Fryzijoje – taip pat važiuojame. Mikroautobusas lengviau randa kelią smulkiuose kaimuose nei 16 metrų vilkikas.

Ką daryti, jei adresas yra tiesiog kaimas su siauru keliuku ir negaliu privažiuoti sunkvežimiu?

Tai būtent mūsų specializacija. Mes vadiname tai „paskutinės mylios“ problema. Sunkvežimai dažnai sustoja artimiausioje aikštelėje ir reikalauja, kad klientas atvyktų pasiimti prekę (kas erzina). Mes su mikroautobusu privažiuojame tiesiai į kiemą, net jei ten yra žvyrkelis. Vienintelis dalykas, kurį reikia patikrinti – ar yra kur apsisukti su 6 metrų mašina.

Dokumentacija ir saugumas

Kokius popierius reikia paruošti, kad nešvaistytume laiko sienoje?

Nes jūs važiuojate į ES šalį, sienos kontrolės formaliai nėra (jei nekeliaame prekių iš trečiųjų šalių), tačiau dokumentai reikalingi. Mums reikia TSL prekių sandėliavimo lapo (jei prekės su akcizu), komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Be teisingų dokumentų vairuotojas gali turėti problemų su Olandijos policija arba mokesčių inspekcija, kai jiems atrodos įtartai.

Kas nutinka, jei kažkas susilaužo kelyje, pavyzdžiui, variklis sugesta Vokietijoje?

Esu matęs nemažai gedimų per 20 metų. Jei įvyksta gedimas, mes veikiame pagal standartinę procedūrą: vairuotojas skambina mums, mes išsiunčiame pagalbą vietiniuose servisuose. Jūsų kroviniui niekas nepasidarys, nes jis yra užrakintoje mašinoje. Dažniausiai gedimai išsprendžiami per kelias valandas, bet jei tai rimtas dalykas – perkeliamą krovinią į kitą mūsų mašiną, kad jis pasiektų paskirties vietą laiku. Tokiu atveju lankstūs pristatymo sprendimai į Olandiją mikroautobusu išgelbėja situaciją, nes lengviau surasti pakeitimą mikroautobusui nei vilkikui.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika ne tik apie ratus ir variklius, tai apie pasitikėjimą.