Lankstūs pristatymo būdai iš Olandijos į Lietuvą: praktinis vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matęs viską – nuo gėlių, kurios pradeda vystytis kelyje, nes vairuotojas užmiršo įjungti šaldymą, iki brangios industrialinės įrangos, nukritusios tiesiai į asfalto dombą netoli Kauno. Olandija (Nyderlandai) yra viena artimiausių ir svarbiausių prekybos partnerių mums, lietuviams, bet logistika čia turi savo niuansų, kuriuos dažnai pamiršta net patys patikimi verslininkai. Kai kalbame apie lankstus pristatymo būdus iš Olandijos į Lietuvą, ne visada tas lankstumas reiškia, kad galima daryti ką norima; dažniau tai reiškia sugebėjimą pritaikyti standartines schemas nestandartinėms situacijoms.

Daugelis klientų man sako: „ tiesiog paimkite ir atvežkite“. Bet Olandija ne vokietija – čia daugiau uostų, daugiau eksporto, ir čia viskas vyksta šiek tiek kitokiu ritmu. Nors atstumas atrodo nedidelis, srautai ten milžiniški. Šiame straipsnyje neparduosime jums paslaugų, o tiesiog papasakosime, kaip tai tik veikia „iš vidaus“, kadangi suprasti procesus – pusė sėkmės. Nuo to, kokį būdą pasirinksite – ar tai bus dalinis krovinys, ar pilna fura, ar ekspressinis siuntimas automobiliu – priklauso ne tik jūsų pinigai, bet ir nervai.

Kas laiko ir maršrutų? Ar įmanoma nuspėti atvykimą?

Visada, kai tik girdžiu klausimą apie pristatymo laiką, prisimenu vieną istoriją iš Roterdamo. Viskas buvo planuota taip, kad krovinys turi būti Vilniuje pietų metu, bet viena nedidelė avarija A27 autostradoje viską sujaukė. Taigi, jei klausiate apie laiką, pasiruoškite gana platų atsakymų spektrą, nes kelyje įvyksta daug netikėtų dalykų.

Kiek laiko užtrunka siunta iš Olandijos?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (tiek vadinamus „part loads“), tai nuo to momento, kai mes paimame prekes iš siuntėjo sandėlio Roterdame ar Eindhovene, iki pristatymo į, tarkime, Klaipėdos terminalą praeina maždaug 48–72 valandos. Tačiau tai yra idealus pasaulis, kai nėra eilių prie Vokietijos sienų ir kai vairuotojas ištiesi miega po 4 valandas, o ne po 9 valandas, kaip tai dažnai būna, kai jie skubina. Jei reikalingas lankstus pristatymo būdas iš Olandijos į Lietuvą, pavyzdžiui, su nustatytu laiku (just-in-time), tuomet tenka naudoti ekspresines transportavimo priemones, kurios gali tai padaryti per 24 valandas, bet tai kainuoja dvigubai brangiau.

Ar galima atvežti prekes rytoj?

Žinoma, galima, bet tikrai ne už tuos pinigus, kuriuos mokate už standartinę paštą. Tai vadiname „ekspresu“ ir tada tokia užduotis perduodama vairuotojui, kuris važiuoja vienas su mažesniu sunkvežimiu (pvz., 3,5 arba 7,5 tonų). Jis nustoja tik degalams ir vairuoja beveik neperstodamas, tačiau čia labai svarbu suprasti, kad Olandijos keliai yra labai užsikimšę, tad net ir toks „greitas“ automobilis gali užstrigti spūstyje prie Uteno arba ties Varšuvos rajonu. Taip, rytoj atvežti įmanoma, bet tą būdą reikia derinti iš anksto, o ne tada, kai prekės jau padėtos ant palečių.

Kodėl vairuotojai negali paskambinti iš anksto?

Daugelis klientų noriu gauti skambutį: „Aš važiuoju, busiu po valandos“. Tačiau taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko ir poilsio yra griežtos, o dažnai ir techninės priežiūros centrai neleidžia jiems numesti rankų nuo vairo, kad nereikėtų vėl pildyti grafikų. Be to, dažnai vykdant lankstus pristatymo būdus iš Olandijos į Lietuvą, vairuotojas gali būti užsakytas jums tik paskutinę minutę, kai anksčiau planuota siunta neįvyko. Todėl mes visada stengiamės informuoti klientus per logistikos sistemas, o ne tikėtis, kad vairuotojas bus telefonu.

Pinigai ir kainodara: kodėl kaina šokuoja?

Kiekvieną kartą, kai siunčiate kvitą apie kainos užklausą, mums tenka susidurti su tais pačiais klausimais. Kainos formavimas yra ne matematika, o politika ir rinkos situacija, o Olandijos rinka yra ypatingai dinamiška.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Štai čia dažnai kyla nesusipratimų. Prieš savaitę gavote kainą 400 eurų, o dabar jau 550. Tai ne todėl, kad mes nusprendėme praturtėti, o todėl, kad keičiasi kuro kainos, o dar svarbiau – prieinamumas. Jei Olandijoje šią savaitę yra daug eksporto į Šiaurės šalis, vairuotojai važiuoja tuščiadugniai atgal į Pietus ar Rytus, o tada jie siūlo žemesnes kainas. Jei visi važiuoja pilni, kaina šoka. Dar vienas dalykas – keltai. Jei maršrutas eina per kilpos, keltų bilietų kainos gali pakeisti visos siuntos savikainą per naktį.

Ar verta siųsti mažą siuntą atskirai?

Jei turite dvi paletes, dažnai atrodo logiška jių nesulaukti ir siųsti specialiai jums. Tačiau logistikos pasaulyje egzistuoja grupinis krovinys (groupage). Kai renkatės lankstus pristatymo būdus iš Olandijos į Lietuvą, dažniausia naudingiau laukti, kol surinksime kitą krovinį tą patį ar gretimą regioną, ir padaryti bendrą siuntą. Taip jums mokate tik už užimtą vietą (pavyzdžiui, 1 vietą iš 33), o ne už visą sunkvežimį. Taip, šiek tiek užtrunka ilgiau surinkti, tačiau ekonomija yra akivaizdi.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jis atsiranda?

Tai dalykas, kurį daugelis nemėgsta, bet jis yra realybė. Kai sudarome sutartį, kuro kaina gali būti viena, o po mėnesio ji šokti 20 proc. Kad pervežėjai nebankrotų, sutartyse dažnai būna įrašyta korekcijos galimybė. Tačiau jei dirbate su patikimais ekspeditieriais, jie paprastai įtraukia tam tikrą amortizaciją į pradinę kainą, kad nereikėtų vėliau gaišti laiko diskusijoms dėl 10 eurų skirtumo. Olandijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, tai taip pat įtakos kainą.

Olandiški ypatumai ir dokumentų chaosas

Dirbant su Olandija, reikia prisitaikyti prie jų kultūros – jie yra labai tvarkingi, bet ir labai griežti dėl taisyklių. Tai reiškia, kad net mažiausia klaida dokumentuose gali sustabdyti visą procesą uoste arba terminaluose.

Ar galiu atsiimti prekes iš augintojo (pavyzdžiui, gėlių) pats?

Taip, tai dažnai atsitinka, kai mažesnių pardavėjų grupės nuvažiuoja į gėlių aukcionus arba pas gamintojus tiesiogiai. Problema ta, kad tokie atvejai reikalauja ypatingo dėmesio priešgaisrinės saugos srityje, jei prekės yra degios. Be to, ten reikia geros anglų kalbos žinių, nes Olandai dažnai kalbasi savo dialektu. Mes, kaip tarpininkai, galime užtikrinti, kad visi CMR konosamentai ir eksporto kvitai būtų užpildyti teisingai, kad vėliau nekilktų problemų su Lietuvos muitine.

Kokius dokumentus būtina turėti?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir sienų nėra, dokumentų reikia tiek pat, kiek ir važiuojant į trečiąją šalį. Būtinas prekės sąrašas (packing list), komercinė sąskaita (invoice) ir, jei reikia, kilmės sertifikatai. Aš pamiršiu nurodyti HS kodus, o vėliau muitinėjame susidūrume su papildomomis patikromis. Geriausias patarimas – visada siųskite dokumentus mums PDF formatu bent prieš dieną iki paimimo.

Kas daryti, jei prekės sugadintos gabenimo metu?

Tai bjaurus dalykas, bet jis įvyksta. Jei pasirinksite patikimą lankstų pristatymo būdą iš Olandijos į Lietuvą tiekėją, jis turės draudimą. Vis dėlto, svarbiausia yra tai, ką darote pačiame pradžioje – tikrinkite būklę prieš įkraunant į furos priekabą Olandijoje. Jei dėžėje yra įrėžimas, tai turi būti užfiksuota krovinininko priėmimo akte. Jei to nepadarysite, o Lietuvoje atsiteks su suplėšytu kartonu, įrodyti, kad ne jūs tai padarėte, bus beveik neįmanoma.

Lietuvos realijos: kas vyksta čia, kai fura jau važiuoja?

Kai fura išvyksta iš Olandijos, mūsų darbas nesibaigia, o tik prasideda svarbiausias etapas – pristatymas jums. Lietuvoje infrastruktūra yra geresnė nei anksčiau, bet vis tiek yra vietų, į kurias sunkvežimis tiesiog neįvažiuos.

Ar galima pristatyti į privačų namą?

Tai vienas populiariausių klausimų. Atsakymas paprastas: jei privačiame name yra asfaltuotas privažiavimas, nėra aukštų tvorų posūkiuose ir vairuotojas gali apeiti tiltą be limito, tai taip. Tačiau dažnai klientai pamiršta, kad 13,6 metro ilgio sunkvežimis reikalauja erdvės. Jei gyvenate senamiestyje ant kalvos, mes turime pasiūlyti alternatyvą – iškrovimą artimiausiame logistikos centre arba paskambinti mums dėl mažesnio automobilio, kuris galės užbaigti maršrutą (vadinamas „last mile“). Tai yra vienas iš tų lankstų pristatymo būdų iš Olandijos į Lietuvą, kuris išgelbėja daugelį situacijų.

Kokios yra papildomos paslaugos, pavyzdžiui, manipuliavimas prekėmis?

Vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes rankomis. Jei jums reikalinga iškrova su „hidraulika“ (pakrautuvu) arba reikia padėti prekes į sandėlį ant lentynų, tai turi būti numatyta iš anksto.