Lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal: Kaip išvengti streso ir sutaupyti biudžetą

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, užstrigusių sniego būtyje Uraluose, iki tokių siuntų, kurias reikėjo pristatyti „vakar“, nors klientas užsakymą pateikė tik prieš valandą. Bet jei kalbame apie maršrutus į Vakarus, ypač į Nyderlandus, tai viena dažniausiai pasitaikančių problemų yra būtent laiko ir tvarkaraščio derinimas. Klientai dažnai klausto: „Kodėl negalite tiesiog važiuoti?“ Atsakymas paprastas: mes galime važiuoti, bet be gero planavimo ir supratimo, kaip veikia lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal, jums tai kainaus brangiau ir nervų praradimo bus daugiau nei įprasta.

Olandija yra unikali rinka. Čia logistika yra kraujo arterijos – Roterdamo uostas, didžiulės prekybos centrai Tilburge, Venlo arba Amsterdame, viskas veikia kaip laikrodis. Tačiau šis laikrodis gali strigti, jei mes nesideriname savo kalendorius. Štai kodėl pastaruoju metu vis daugiau protingų verslininkų atsisako standartinių, „kietų“ tvarkaraščių ir renkasi lankstesnius sprendimus. Tokiu būdu jums nereikia laukti savaitę, kol vairuotojas grįš tuščiu, o galite suderinti pristatymą tada, kai tik tai jums patogu.

Šiame straipsnyje neparduosu jums nieko, tiesiog pasakysiu, kaip visa tai atrodo iš vidaus. Išgirsite daugybę istorijų iš realaus gyvenimo, patarimų, kaip elgtis, jei įmonė vėluoja, ir kodėl kainos kartais šoka į dangų be aiškios priežasties. Svarbiausia – sužinosite, kodėl lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal yra vienintelis būdas konkuruoti šiandieninėje rinkoje, kur kiekviena valanda pristatymo vėlavimo gali reikšti prarastą sutartį.

Kas daro įtakos keliui ir laikui?

Ar tikrai reikia taip ilgai planuoti?

Dažnai girdžiu nusivylusius balsus telefone: „O, tai tik į Olandiją, galėtumėt paimti rytoj?“ Žinoma, techniškai mes galim užsukti į garažą, įsikibti krovinio ir važiuoti, bet realybėje tai neveikia taip paprastai. Vairuotojų poilsio laikas, tachografo apribojimai bei tai, kad Olandijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafikus, viską keičia. Jei mes atvažiuojame į prekybos centrą Venlo be išankstinio pranešimo, tiesiog neįvažiuosime pro vartus. Todėl lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal leidžia mums rasti tarpus, kai galima pristatyti be eilių, o ne bandyti „laužyti“ duris.

Kiek laiko trunka kelionė į vieną pusę?

Standartiškai, jei važiuojame iš Vilniaus ar Kauno, pvz., į Roterdamą ar Eindhoveną, tai yra apie 18–20 valandų vairavimo grynojo laiko. Atsižvelgiant į poilsio pertraukas, tai užtrunka maždaug dieną ir pusę. Jeigu reikia skubiai, mes galime suorganizuoti dviejų vairuotojų komandą, tada keliaujame be sustojimų ir atvykstame per 18–20 valandų su visais sustojimais. Tai kainuoja brangiau, bet jei jums reikia detalių, kurios stovi ant konvejerio, tai investicija nusimoka.

Kodėl kaina svyruoja?

Nesigirkite, kad aš kainą nuleidžiu tiesiog taip, kad jums malonu. Kainą lemia kuras – o jis Olandijoje ir Vokietijoje (per kurią važiuojame) brangesnis nei Lietuvoje. Be to, didelę įtaką turi grįžtamojo krovinio (kargos) buvimas. Jeigu mes paimame jūsų siuntą, bet negalime rasti nieko parsivežti atgal, mums tenka važiuoti tuščiais ratas, o tai padidina kainą. Lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal padeda mums surasti tuos grįžtančius krovinius, nes jei galime palaukti dieną ar dvi, randame užsakymą, kuris sumažina jūsų išlaidas.

Dokumentai ir „paprasti“ dalykai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nereikia jokių magistros disertacijų, bet pagrindai turi būti tvarkingi. Mums reikia prekių sandėliavimo lapo (CMR), kuris turi būti užpildytas be klaidų – olandai labai griežti dėl numerių ir svorių. Jei vežate prekes su prekiniais ženklais, būtinai reikalingas EX1 dokumentas arba susitarimas tarp ES ir JK, jei prekės keliauja per Jungtinę Karalystę. Kartais klientai pamiršta, kad be geros dokumentacijos siena gali tapti neįveikiama siena, o ne tiesiog linija žemėlapyje.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda nemalonumai. Vieną kartą teko stovėti pasienio punkte su kroviniu, nes viena skaitmenų eilutė CMR buvo neteisinga. Gaišta valanda, dvi, o vairuotojas nervinasi, nes jo poilsio laikas dega. Gali būti bauda, o blogiausiu atveju – krovinys gali būti nukreiptas atgal arba konfiskuotas. Geriau praleisti penkias minutes darbe su dokumentais, nei penkias valandas stovint pasienyje.

Nerealu situacijos ir kaip iš jų išsisukti

Ar galima pakeisti pristatymo vietą paskutinę minutę?

Techniškai – taip, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja link Amsterdamo, o jūs staiga nusprendžiate, kad prekės reikia į Maastrichtą, tai reiškia papildomus 150–200 km kelyje. Olandijoje kelių sistema sudėtinga, daug užtvarų (sluices), o apkrovos didelė. Mes visada stengiamės išeiti į priekį, bet jei pokyčiai įvyksta vairuotojui jau įsibėgėjus maršrutui, reikės apmokėti papildomą laiką ir kuro sąnaudas.

Kas daryti, jei pirkėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Atvažiavome į sandėlį, o jis uždarytas arba vadybininkas išėjęs pietų. Čia mums padeda lankstumas. Mūsų vairuotojai yra įpratę budėti, bet jei laukimas trunka ilgiau nei 2 valandas, pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis. Geriausias patarimas – susiderinkite dėl „laiko lango“ (time window) su savo pirkėju iš anksto. Olandai mėgsta tvarką, jei sakote „busite 14:00“, būkite 14:00.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Per 20 metų nupirkome daugiau raktinių užraktų ir GPS sekimo sistemų nei bet kokia kita įmonė. Brangūs kroviniai, tokių kaip elektronika ar vaistai, visada vežami saugiomis transporto priemonėmis. Be to, lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal leidžia mums planuoti maršrutus taip, kad vairuotojas neleistų naktinio poilsio neaiškioje vietovėje, o stotų saugiose aikštelėse, kuriose yra apsauga.

Specifiniai klausimai apie Olandijos rinką

Kur dažniausiai vežate?

Dauguma mūsų maršrutų kertą „Randstad“ regioną – tai yra Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas. Taip pat labai aktyvus zonos yra pietuose – Venlo ir Tilburgas, kur yra didžiuliai logistikos centrai, aptarnaujantys visą Europą. Šiaurėje, pavyzdžiui, Groningene, vežame rečiau, bet ir ten esame nuvykę ne kartą.

Ar įeina į kainą iškrovimas?

Standartinėje kainoje – ne. Mes atvežame iki pirmosios durų (arba rampos). Olandijoje dažnai dirba specialios iškrovimo komandos, kurias užsako pirkėjas, arba yra vairuotojų, kurie naudoja „kelninę“ (pump truck). Jei reikalingas mūsų vairuotojo fizinis darbas arba speciali technika, tai visada aptariama atskirai, nes tai priklauso nuo krovinio svorio ir tipo.

Kaip elgiamės su paletėmis?

Griežtai tikriname jų būklę. Jei atvykstate su sugadintomis paletėmis, olandų sandėlininkai gali atmesti krovinį. Rekomenduoju naudoti EUR paletes (800x1200 mm), nes jos standartiškiausios. Jei neturite savo paletės, mes galime jas organizuoti, tačiau tai taip pat įeina į bendrą sąmatą.

Grįžimas ir tolesni planai

Kaip greitai grįžtą automobilį galima panaudoti?

Jei naudojatės lankstaus pervežimo grafiko į Olandiją ir atgal privalumais, mes galime jums pasiūlyti, kad vairuotojas, vos išsikrovęs jūsų prekes, pasiimtų ką nors nors grįžtant. Tai sumažina jūsų išlaidas net 30 proc. Žinoma, reikia, kad krovinys būtų paruoštas laiku, bet jei dirbate su prekių srautais, tai yra būtinas dalykas pelnui didinti.

Ką daryti, jei reikia skubaus grįžimo?

Tada naudojame tą pačią dviejų vairuotojų sistemą arba ieškome galimybės „perleisti“ vairuotoją kitam komandos nariui Vokietijoje, jei to reikalauja laikas. Tai sudėtingesnė logistika, bet įmanoma. Svarbiausia – nedelskite mums skambinti, kai tik sužinote, kad reikia skubos.

Ar galite vežti neįprastus krovinius?

Taip, turime patirties su „Overweight“ (per sunkiais) krovinais, kuriems reikalingos specialios leidimų. Olandijoje keliai geros kokybės, bet labai griežtai stebimi svoriai tiltuose. Jei jūsų krovinys sveria daugiau nei standartinės 24 tonos, praneškite mums iš karto, nes reikės gauti leidimą iš „Rijkswaterstaat“ (olandų kelių tarnybos).

Išvada

Visos šios istorijos ir patarimai veda prie vieno pagrindinio dalyko – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas greitas mąstymas ir gebėjimas prisitaikyti. Po dvidešimt metų darbo galiu drąsiai pasakyti, kad griežti tvarkaraščiai senka. Mūsų pasaulis visame labai greitas, o lankstus pervežimo grafikas į Olandiją ir atgal yra tas įrankis, kuris leidžia jums būti žingsniu priekyje konkurentų.

Nebijokite klausti ir derinti laiką. Jei matote, kad jūsų sandėlys vėluoja su paruošimu, pasakykite mums iš karto – mes surasime, ką daryti su tą laiką, kad jums nekainuotų tūkstančių eurų baudų. Olandija – puiki rinka, ji uždirba, bet tik tiems, kurie su ja sugeba susitarti ne tik pinigais, bet ir laiku. Sekės sėkmės keliuose, ir jei kada nors reikės patarimo ar tiesiog gero vairuotojo, žinokite, kad mes čia esame, pasiruošę važiuoti.