Lankstūs perkraustymo maršrutai iš Olandijos į Lietuvą: logistiko profesionalo pamokos

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis. Per tą laiktą mačiau viską – nuo tų, kurie bando save perkraustyti dviračiu (taip, tokie atvejai buvo), iki korporacinių milžinų, perkeliančių visus biurus iš Amsterdamo į Vilnių. Bet dažniausiai susiduriu su žmonėmis, kurie tiesiog nori parsivežti daiktus iš Nyderlandų saugiai ir ne už milžiniškus pinigus. Čaščių ir rūsčių nėra, yra tik geras planavimas ir supratimas, kaip veikia šis mechanizmas.

Kai kalbame apie lankstus perkraustymo maršrutus iš Olandijos į Lietuvą, daugelis galvoja, kad tai tiesiog vairuotojas sėda į sunkvežimį ir važiuoja tiesiai. Realybėje tai yra sudėtingas mazgas, kuriame vienu metu susipina kliento laiko lūkesčiai, kuro kainos, kelių eismo sąlygos Vokietijoje ir Lenkijoje bei, žinoma, pačių krovinių specifika. Per dvidešimt metų išmokau vieną pagrindinę taisyklę: standartiniai sprendimiai tinka tik standartiniems situacijoms, o tokiuose maršrutuose kaip Olandija–Lietuva, standartinių situacijų beveik nėra.

Kodėl verta rinktis būtent lankstų maršrutų paslaugas? Nes tai leidžia jums sutaupyti. Jei mes galime surinkti kelis to paties krypties krovinius (tai vadinama dalinio krovinio principu), kaina kiekvienam klientui smarkiai sumažėja. Be to, lankstumas reiškia galimybę suregzti grafiką tada, kai jums patogu – ne visada reikia laukti, kol pilnai užpildomas 40 tonų sunkvežimis. Kartais pakanka mažesnės, 3,5 ar 7,5 tonų mašinos, kuri gali atvykti tiesiogiai po jūsų langą Olandijoje ir po dviejų dienų iškrauti prie jūsų namų Kaune.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis teorinėmis gairėmis. Dalinsiuosi tuo, ką matau iš vairo ir iš dokumentų stalo. Kalbėsime apie tai, kodėl kainos šokuoja, kaip elgtis, jei staiga nutiko keistas dalykas kelyje, ir kodėl „tiesiai“ ne visada reiškia „greičiausiai“.

Kaip viskas vyksta kelyje: laikas ir judėjimas

Šioje srityje laikas – tai ne tik pinigai, tai ir nervai. Daugelis klientų klausia: „Ar galite atvykti rytoj?“. Atsakymas dažniausiai yra neigiamas, ne todėl, kad mes tingime, o todėl, kad logistika reikalauja planavimo. Lankstūs perkraustymo maršrutai iš Olandijos į Lietuvą yra suformuojami atsižvelgiant į vairuotojų poilsio režimus, kurie Europoje griežtai reglamentuoti. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, o jei jis veda didelę mašiną, turi laikytis tachografo duomenų.

Be to, pačiame Nyderlanduose kelių sistema yra specifika. Daugybė tiltų, žiedų ir, svarbiausia, didžiulių spūsčių prie Roterdamo ar Amsterdamo. Kartais trumpiausias kelias per miesto centrą gali trukti valandą ilgiau nei važiavimas apie jį. Mūsų patirtis rodo, kad reikia turėti ne vieną planą „B“, o kartais net „C“. Jei kelyje įvyksta avarija Vokietijoje (o A1 autostradoje tai nutinka dažnai), visa maršruto logistika pasislenka. Čia įžengia lankstumas – mes nešnekame, kad „vėluojame“, mes darome viską, kad rastume kitą kelią arba suderintume laiką su kitu vairuotoju, kuris gali perimti krovinią.

Svarbu suprasti ir geografinį aspektą. Olandija yra žema, daug kanalų, o Lietuva – kalvota (ypač rytinėje dalies). Tai gali atrodyti smulkmena, bet kai vaziuoji su 20 tonų kroviniu, kiekvienas atbulėjimas į kalvą arba važiavimas pro siaurą kaimo tiltą Nėninių apylinkėse reikalauja ypatingo dėmesio. Todėl maršrutas dažnai parenkamas ne pagal GPS trumpiausią kelią, o pagal kelių pralaidumą sunkiasvoriam transportui.

Kiek laiko užtruks, jei aš skubu?

Paprastai toks maršrutas su pilna apkrova trunka apie 3–4 dienas, įskaitant iškrovą ir pakrovą, bet jei reikia skubinti, galime pasiūlyti ekspress režimą su mažesne mašina, kurios atvykimas gali užtrukti vos 48 valandas.

Ar galite paimti mane iš mažo kaimelio Frieslande?

Be jokios problemos, mūsų parke yra ne tik dideli sunkvežimiai, bet ir mažesnės transporto priemonės, kurios gali užvažiuoti į siaurus Olandijos kaimelių keliukus, kur didelis „savaeigis“ tiesiog pravažiuotų negalėtų.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti, kai jau artėja?

Jis vairuoja 40 tonų monstrą ir daugumoje šalių draudžiama laikyti rankoje telefoną net su „hands-free“ sistema, jei tai trukdo vairavimui, todėl dažniausiai jis praneša apie atvykimą tik tada, kai sustoja poilsio vietoje arba prie pat jūsų namų vartų.

Ar važiuojate tiesiai ar užsukate į kitus miestus?

Dėl ekonomiškumo mes dažniausiai formuojame dalinius krovinius, taigi maršrutas gali būti toks: Amsterdamas – Eindhovenas – (Vokietija) – Berlynas – (Lenkija) – Varšuva – Kaunas – Vilnius, kas leidžia jums mokėti mažiau už transportą.

Kas nutinka, jei įstrigsite pasienyje?

Nors Nyderlandai ir Lietuva yra Schengeno erdvėje, bet jei važiuojame per Vokietiją ar Lenkiją, ten taip pat gali būti pasienio kontrolės, todėl visada turime su savimi visus reikiamus krovinių perdavimo dokumentus, kad procesas neužtruktų ilgiau nei valanda.

Kainos, pinigai ir nelaimingi atsitikimai

Pinigai visada yra jautria tema. Žmonės dažnai sako: „O kaimynas pervežė už 200 eurų“. Taip, galų gale jis gal ir pervežė, bet kokia buvo jo draudimo suma? Ar jis turėjo leidimą tarptautiniam pervežimui? Ar jis deklaravo krovinius? Mūsų sektoriuje, kalbant apie lankstus perkraustymo maršrutus iš Olandijos į Lietuvą, kaina susideda ne tik iš kuro. Ji apima draudimį, vairuotojo atlyginimą, transporto priemonės amortizaciją, o taip pat ir mokesčius už važiavimą po Vokietijos keliai (mautai).

Stengiuosi klientams visada paaiškinti, už ką jie moka. Mokate už užtikrintumą. Jei, Dievo valia, kelyje įvyksta avarija ir užsidega padanga, arba, blogiausiu atveju, mašina apvirsta, profesionali kompanija turi draudimą, kuris padengia jūsų turto vertę. Esu matęs situacijų, kai žmonės taupydami ant pervežimo, prarado brangius baldus, kurie tiesiog buvo įsprausti į nepritaikytą furgoną be fiksavimo juostų.

Taip pat reikia mintyse turėti kuro svyravimus. Kuro kaina Olandijoje skiriasi nuo kainos Lietuvoje, o maršruto metu gali tekti užpilti ir Vokietijoje, kur degalai vieni brangiausių Europoje. Todėl, kai suteikiame pasiūlymą, jame dažnai įskaičiuota kuro korekcijos klauzulė – tai ne mūsų godumas, o būtinybė išlikti rinkoje ir užtikrinti, kad vairuotojas tiesiog nestotų pusiaukelėje be pinigų degalams.

Kodėl kaina padidėjo, kai jau susitarėme?

Jei susitarėme fiksuota kaina, ji neturėtų keistis, bet jei dar neįvykdytas papildomas užsakymas, pavyzdžiui, netyčia užmiršote papasakoti apie pianiną rūsyje, tuomet kaina natūraliai keičiasi dėl papildomo svorio ir kėlimo technikos poreikio.

Ar verta drausti viską kas yra?

Absoliučiai verta, netgi jei atrodo, kad daiktai „nepavojingi“, nes perkraustymo metu smūgiai yra neišvengiami, o mūsų standartinis draudimas apsaugo jūsų turtą nuo 0,01 EUR iki 20 000 EUR vertės, priklausomai nuo pasirinkto draudimo paketo.

Ar galima apmokėti atvykus į vietą?

Profesionalioje logistikoje tai daroma retai, nes reikia rezervuoti vairuotojo darbo laiką ir užtikrinti, kad krovinys bus paruoštas laiku, todėl paprastai prašome avanso arba pilnos apmokėjimosi pateikus dokumentus.

Kas daryti, jei mano baldai netilps į liftą?

Tuo užsiima mūsų komanda – jei liftas per mažas arba jo nėra, vairuotojai turi specialias juostas nešti baldus laiptais, o jei daiktai per dideli, susirandame kėlimo kraną arba įtraukiame papildomą padėjėją vietos.

Ar galite atvežti ir pasiimti kažką atgal iš Lietuvos?

Taip, tai yra vienas iš pagrindinių mūsų verslo principų – važiuojant tuščia mašina atgal mums nuostolinga, todėl visada stengiamės surasti krovinį ir grįžimo kryptimi, kas leidžia klientams gauti nuolaidas.

Specifika: Olandija vs Lietuva

Olandija yra unikali šalis pervežėjo akimis. Čia viskas labai tvarkinga, bet ir labai griežta. Galvojate, kad galima tiesiog pastatyti sunkvežimį kur nors ant šaligatvio? Olandijoje už tai gausite milžinišką baudą ir greitai atvyks policija. Be to, dauguma būstų čia yra „step“ tipo (laiptai į pirmą aukštą), kas apsunkina įkrovą. Reikia ne tik stiprių rankų, bet ir specialių įrankių.

Lietuvoje situacija kitokia. Čia keliai, ypač rajonų centruose, gali būti prastesnės būklės, o žiemą – ir padengti ledu. Vairuotojas, įpratęs sausuosius Olandijos kelius, turi prisitaikyti prie mūsų realijų. Taip pat Lietuvoje daugiau privatūs namai, kurie kartais stovi toli nuo pagrindinio kelio, sunkiai privažiuojami. Dar vienas dalykas – laiko juosta. Nors skirtumas nedidelis, bet organizuojant iškrovą Vilniuje ar Klaipėdoje, reikia aiškiai susitarti dėl laiko, kad neiškilktų nesusipratimų su kaimynais dėl triukšmo sekmadienio ryte.

Dokumentų vystymas taip pat turi savo niuansų. Nors tai yra EB vidinis rinkos pervežimas, visada reikia turėti tikslų inventoriaus sąrašą (CMR dokumento priedą). Esu matęs, kad kai klientas pats rašo „kėdės, stalai, dėžės“, o prie sienos stovi brangus paveikslas, kurio nėra sąraše, tai sukelia problemų muitinėje arba draudimo atveju. Mes visada padedame suformuoti šį sąrašą elektroniniu būdu dar iki atvykimo.

Ar galiu vežti maistus ir alkoholį?