Lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą: Kas tai reiškia jūsų verslui?

Gyvenu logistikoje jau virš dviejų dešimtmečių. Per tą laiką mačiau viską – nuo tuščių kelių, kai Europos Sąjunga tik pradedėjo augti, iki dabartinių spūsčių prie Vokietijos pasienio ar Olandijos uostų. Kasdien susitinku su klientais, kurie svajoja apie idealų pervežimą: greitai, pigiai ir saugiai. Žinote, kaip sako: pasirinkite du iš trijų. Tačiau per šiuos 20 metų supratau vieną dalyką – standartiniai sprendimiai tinka tik tada, kai verslas yra standartinis. O jei jūsų prekės nebetelpa į griežtus rėmus? Čia įsžengia lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą, kuris mes, logistikos profesionalai, statome ant pirštų galų.

Nereikia būti didžiausia importo įmone, kad pajustumite, kiek svarbi yra adaptabilumas. Olandija yra viena pagrindinių prekybos sričių Lietuvai – čia vežame viską nuo gėlių ir maisto produktų iki pramonės įrengimų ir statybinių medžiagų. Bet kiekvienas toks krovinys turi savo niuansų. Kai kalbame apie lankstumą, turime omenyje ne tik tai, kad atvyksime tada, kai jums patogu, bet ir tai, kad sugebėsime sujungti keletą mažų siuntų viename dideliame krove (konsolidacija), organizuoti ekspresinį vežimą net per šventes arba spręsti nestandartinius uždavinius, su kuriais niekas nenori gaišti laiko. Šiame straipsnyje nusprendžiau atsisėsti ir išdėstyti visą kramtomą informaciją, kaip tai veikia iš vidaus, be rūbavimosi ir be paslėptų mokesčių. Papasakosiu apie realius iššūkius, su kuriais susiduriame kelyje iš Roterdamo ar Eindhoveno į Vilnių, Kauną ir Klaipėdą.

Kaip tai veikia praktiškai?

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Čia nėra vieno atsakymo, kurį būtų galima įrąžyti į Excel lentelę. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai paprastai tai trunka apie 24–36 valandas gryno vairavimo laiko, atsižvelgiant į reisą. Tačiau realybėje lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą dažniau susideda iš dalinių krovinių (LTL). Tuomet reikia laukti, kol sunkvežimis užsipilda sandėlyje, pavyzdžiui, netoli Tilburgo ar Venlo. Paprastai tai užtrunka 1–2 dienas papildomai, o pati kelionė įvyksta per 2 dienas. Taigi, žiūrėkime realiai: nuo užsakymo dienos iki pristatymo į jūsų sandėlį praeina nuo 3 iki 5 darbo dienų. Jei skubate, visada galime pasiūlyti atskirą mikroautobusą, kuris nusilenktų taisyklėms ir vežtų tik jūsų siuntą be sustojimų.

Ar galiu atvežti tik vieną europaletę ar tai per brangu?

Dauguma klientų bijo, kad už vieną paletę teks mokėti už visą sunkvežimį. Seniai laikai, kai taip buvo. Šiandien logistika dirba kaip šachmatai – mes konsoliduojame krovinius. Taip, vienos paletės vežimas kilogramu bus brangesnis nei pilno krovinio, tačiau tai nebus katastrofa. Mūsų pasiūlymuose dažnai nurodoma kaina už pradėjimą (minimum charge) ir toliau – už vaziuojamį metrą ar kilogramą. Vienos paletės atvežimas iš Olandijos kainuos apytiksliai tiek, kiek vidutinis kompiuteris, tik priklauso nuo svorio. Jei tai būtų 500 kg paletė su baldais, kaina svyruotų, bet ji vis tiek bus gerokai mažesnė už tos paletės vertę, tiesa?

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Olandijoje ir Vokietijoje spūstys yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiama. Ypač rytais prie Ruhr srities ar ties Emmerich-Emmerich tiltu. Tačiau profesionalus lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą visada turi rezervą laiko planuose. Mes sekmadienį jau žinome, kas vyks ketvirtadienį, dėl progsnojės sistemų. Jei įvyksta uždelsimas, vadybininkai iš karto informuoja klientą ir, jei reikia, perplanuoja iškrovimą arba siunčia kitą vairuotoją susitikti tiesiogiai prie jūsų sandėlių vartų, kad jums nereikėtų laukti iki vakaro. Nieko neliekame atsitiktinai.

Ar galima susitarti dėl iškrovimo naktį ar savaitgalį?

Žinoma, mes ne biurokratai. Jei jūsų sandėlis dirba 24/7, tai mums tik naudinga – vairuotojas gali atvažiuoti iš karto, kai atvyksta, ir važiuoti toliau užkrauti kitos siuntos į Vokietiją ar Daniją. Tačiau jei jums reikia iškrovimo šeštadienį arba po 18:00 valandos, tai įeina į mūsų paslaugų paketą. Svarbiausia tai pasakyti iš anksto. Kartą turėjau atvejį, kai klientas nepamiršo pasakyti, kad jų vartai užsidaro 15:00, o krovinys atvyko 16:00. Teko skambinti direktoriui ir prašyti atvykti atidaryti – mes tai suorganizavome, bet nervų nusidegino abiems pusėms. Taip, lankstumas apima ir neįprastus laikus.

Kainos ir dokumentų niuansai

Kodėl kaina pakinta kiekvieną kartą?

Nereguliarūs klientai dažnai stebisi, kad gegužės kaina skiriasi nuo rugsėjo. Logistika – tai ne fiksuotas produktas ant lentynos. Kainą lemia kuro kainos (o jos šokinėja kaip nori), vairuotojai trūkumas (ypač po švenčių) ir netgi orai. Žiemos metu, kai reikia naudoti padangas su spyruoklėmis, sąnaudos didėja. Be to, Olandijos rinka yra labai konkurencinga – jei ten staiga padidėja eksportas į JK ar Ispaniją, vietiniai vežėjai pakelia kainas. Mūsų užduotis – rasti balansą ir suteikti jums kainą, kuri yra rinkos vidurkis arba žemesnė, dėl ilgalaikių sutarčių su transporto kompanijomis.

Kokių dokumentų reikia prekėms iš Olandijos?

Nesijaudinkite, tai ne kosmosas, bet reikia tikslumo. Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (invoice). Ji turi būti angliškai arba olandiškai, nurodyant tikslų svorį, prekių kodus (HS kodus) ir vertę. Be to, būtinas CMR kontraktas – tai standartinis tarptautinio vežimo dokumentas, kurį vairuotojas paduoda įrašyti. Jei vežate alkoholį ar tabaką, reikės akcizo ženklų, o jei tai maisto produktai – sveikatos sertifikatų. Jei dokumentuose bus klaidų, muitinė Lietuvoje gali sulaikyti krovinį, o tuomet prasideda nemalonumai ir baudos.

Ar į kainą įskaičiuota draudimas?

Pagal įstatymus, kiekvienas tarptautinis pervežimas turi turėti privalomąjį draudimą, tačiau jo sumos dažnai neužtenka padengti brangių prekių vertei. Standartiškai tai apie 1,10 EUR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei vežate elektroniką, vaistažoles ar brangų baldą, rekomenduoju susitarti dėl visavertės draudimo sumos. Tai padidins kainą vos keletą eurų, tačiau jei sunkvežimiu užlietus ar sprogus padangai, bus sugadintas krovinys, jūs gausite visą prekių vertę atgal, o ne tik simbolinę sumą. Gerai lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą visada siūlo pasirinkimą – standartinį ar visaverčius draudimą.

Kas yra "ExWorks" sąlyga ir kodėl jos reikia vengti?

Esu matęs daug klientų, kurie nori sutaupyti ir pasako: "Pačiam paimsiu prekes iš gamintojo Olandijoje, jūs tik pristatykite iki manęs". Tai vadinasi ExWorks. Atrodo paprasta, bet iš tikrųjų jūs prisiimate atsakomybę už tai, kas vyksta užsienyje. Jei gamintojas pavėluos supakuoti, o vairuotojas atvyks ir praras laiką – mokėsite baudą už laukimą. Geriau pasirinkti FCA arba DAP sąlygas, kai mūsų partneris Olandijoje arba mūsų vairuotojas užsiima konkrečiu proceso valdymu. Tai kiek brangiau, bet jūsų nervai išliks sveiki.

Specifika ir problemos

Ar galiu vežti nestandartinius daiktus, pvz., ilgas vamzdis?

Žinoma, mes ne tik paletes dėliojame. Turiome patirties su "kabančiais" kroviniais, statybinėmis konstrukcijomis, netgi mažomis gėlių šiltnamiais. Tokiu atveju reikia specialios puspriekabės (su aukštu stogu arba atidaru šonu). Svarbiausia – nurodyti išmatavimus ir svorį taisyklingai. Kartais klientas sako "ilgas vamzdis", o jis pasirodo esąs 12 metrų ilgio. Tiesioginis sunkvežimis tokių daiktų nepriims. Mums tenka ieškoti specialios technikos, bet lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą leidžia tai suorganizuoti greičiau nei galvojate.

Kas vyksta, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Vairuotojas staigiai stabdo, ir krenta krūva kartonų. Pirmiausia, nereikia panikuoti. Reikia sudaryti "protokolą" (žalos aktą) vietoje, kartu su vairuotoju užfiksuojant padarytą žalą nuotraukomis. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Mes pasirūpiname, kad vairuotojas žinotų, ką daryti tokiu atveju. Jei mes rūpinamės dokumentais, jums tiesiog reikės pateikti pareikalavimą draudikui, ir pinigai grįš. Žiūrėkite, kas vyksta su kroviniu pervežimo metu – tai mūsų atsakomybė, o jūsų – tik laukti pristatymo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją į telefoną ir klausti "kur tu?". Dabar tai atrodo priešistoriška. Visi mūsų sunkvežimiai turi GPS sekimo sistemas. Jūs gaunate nuorodą arba prisijungimo prie app duomenis, ir matote, kur būna jūsų krovinys ar jis jau kirto Lenkijos sieną. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes arba reikia tiksliai suplanuoti savo gamybos procesus. Be to, sistema mums praneša, jei vairuotojas per ilgiau sustoja (pavyzdžiui, ilsėjimui), taip mes kontroliuojame laiką.

Kaip elgtis, jei reikia atšaukti užsakymą?

Gyvename chaose – kartai pirkėjas atšaukia užsakymą, o kartą gamintojas negamina. Tai normalu. Svarbiausia – pasakyti mums kuo anksčiau. Jei mes jau esame išsiuntę vairuotoją į Olandiją, bet dar nepakrovę, gali tekti sumokėti fiksuotą mokestį už tuščią važiavimą (dead mileage). Jei apie tai pranešate iki to, mes tiesiog panaikiname reisą be jokių sankcijų. Atvirumas mums svarbiau už pinigus, nes tikime, kad ateityje dar susitiksime.

Išvada

Apibendrinant tiek metus praleistus kelyje, galiu drąsiai pasakyti: nėra dviejų vienodų pervežimų. Kiekvienas klientas turi savo prioritetus – vienas brangių laiką, kitas taupo kiekvieną centą, trečiam svarbiausia yra saugumas. Mūsų užduotis – sujungti šiuos dalykus vienoje sistemoje. Lankstus paslaugų paketas iš Olandijos į Lietuvą nebuvo sukurtas pagal vadovėlius, jis formavosi per metus, klausiant klientų ir stebiant rinkos pokyčius. Mes žinome, kad Olandija ne tik apie tulpus ir vėjo malūnus, tai ir didžiuliai logistikos mazgai, kuriais reikia sugebėti išmaniai maneuvruoti. Jei jums reikia pervežimo, pasitikėkite savo pojūčiais – jei vadybininkas sako, kad "viskas įmanoma", tikriausiai jis žino, ką daro. Mes pasiruošę padaryti viską, kad jūsų verslas dirbtų sklandžiai, nepaisant to, kas vyksta kelyje tarp Šiaurės jūros ir Baltijos.