Lankstūs dalinių siuntų gabenimo sprendimai į Olandiją

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir pamenu laikus, kai reikėdavo skambinti į kiekvieną stotelę, jei norėjai sužinoti, kur tavo krovinių. Dabar viskas pasikeitė, bet vienas dalykas išlieka tas pats – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas įpratęs sakyti) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per Roterdamo uostą ir link gilumos, į Vokietiją ar Belgiją, tad čia vyksta didžiulė dalis viso kontinento prekių apyvartos.

Daugelis smulkesnių verslininkų ar įmonių, kurios tik pradeda eksportuoti, bijo, kad reikės užpildyti visą sunkvežimį, kad būtų ekonomiška. Tai yra didžiausias mitas. Esu matęs, kaip mažos firmos perka daugiau prekių nei joms reikia, tik todėl, kad galvoja, taip bus pigiau, o paskui metodžias jas sandėliuose. Tiesą sakant, lankstūs dalinių siuntų gabenimo sprendimai į Olandiją yra sukurta būtent tam, kad jums nereikėtų švaistyti pinigų ar sandėlių vietos. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio "marketinio šlamšto", kaip tai matome mes, logistikos veteranai.

Šioje šalyje viskas sukasi kaip laikrodis – olandai mėgsta tvarką, tačlumą ir, svarbiausia, greitą aptarnavimą. Jei siunčiate dalinį krovinį (LTL – Less Than Truckload), jūsų prekės dažnai keliauja kartu su kitų klientų siuntomis, o tai reiškia, kad reikia ypatingo dėmesio surinkimui ir išvežimui. Aš asmeniškai prižiūriu, kad mūsų vairuotojai žinotų kiekvieną kampą nuo Lenkijos sienos iki pačio Aalsmeero fleuru aukciono. Tai ne tiesiog vairavimas, tai strateginis žaidimas, kai reikia suderinti laikus, kad klientas gautų savo prekę laiku, neperdamuždamas biudžeto. Žinoma, kainos svyruoja priklausomai nuo degalų ir sezono, bet galite būti tikri, kad teisingai parinktas dalinės siuntos maršrutas padės jums sutaupyti kur kas daugiau nei bandymas vežti pilną furgoną tuščią.

Pagrindai ir kainos formavimas

Pradėkime nuo to, kas visus labiausiai domina – pinigai ir tai, kaip visa ši "mašina" veikia. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: klientas visada nori žinoti kainą akimirksniu, bet ji niekada nebus vienoda. Olandija yra arti, tačiau logistika čia yra labai intensyvi, todėl kainodara turi būti lanksti.

Kiek tai kainuoja vežti dalinę siuntą?

Nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima priekaboje ir kiek sveria. Pavyzdžiui, jei turite tik dvi euro paletes, kurių svoris neviršija 500 kg, kaina gali būti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nu to, ar reikia vežti į Amsterdamą, ar į atokų kaimelį prie Vokietijos sienos. Mes stengiamės paskaičiuoti taip, kad klientas mokėtų tik už užimtą erdvę metrais, o ne už tuščias vietas.

Kas tas LTL ir kodėl visi kalba apie dalinius krovinius?

LTL arba dalinis krovinys – tai kai viename sunkvežimyje vežame kelių skirtingų klientų prekes vienu metu. Tai yra idealus sprendimas tiems, kurie neturi užpildyti visos 13,6 metro ilgio ar 22 tonų talpos priekabos. Mano praktikoje buvo atvejų, kai viena įmonė vežė tik tris dėžes su dalimis, o kita tame pačiame reise turėjo penkis tonų metalo laužo – mes sujungėme šiuos poreikius ir abi šalies sutaupė.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Be abejo, reguliarūs klientai visada gauna gerą pasiūlymą, nes mes galime geriau suplanuoti savo maršrutus. Jei jūs siunčiate prekes į Olandiją kartą per savaitę, pavyzdžiui, į Tilburgą ar Eindhoveną, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebus priklausoma nuo degalų kainų šuolių rinkoje. Tai leidžia mums užtikrinti stabilumą ir jums, ir mums.

Kodėl kainos kyla, nors Olandija yra šalia?

Dažnai klientai stebimasi, kodėl kaina į Olandiją kartais yra panaši į kainą į Italiją, nors Olandija yra arčiau. Visas triukas tame, kad Olandijoje labai aukšti keliai ir labai griežti reikalavimai vairuotojų darbo laikui, be to, šioje šalyje didelės uždelstimo rizikos dėl didžiulių spūsčių ties Roterdamu. Vairuotojas gali praleisti valandą ties uosto vartais, o tai – laikas, kurį reikia apmokėti.

Terminai ir maršrutai

Kai kalbame apie lankstus dalinių siuntų gabenimo sprendimus į Olandiją, laikas yra tiek pat svarbus, kiek ir kaina. Olandai – preciziškas tauta, ir jei pažadėjote atvežti prekes antradienį iki 12:00, geriau taip ir būna. Aš asmeniškai visada primenu savo vairuotojams, kad vėlavimas Olandijoje gali uždrausti įvažiavimą į某些 sandėlius.

Per kiek laiko krovinys pasiekia gavėją?

Standartiškai, kai siunčiate iš Lietuvos, krovinys Olandijoje paprastai būna per 2-3 darbo dienas, jei nėra nepageidaujamų netikėtumų kelyje, kaip kad eismo įvykiai A1 autostradoje Lenkijoje ar didelės spūstys Vokietijoje prie Hanoverio. Esu matęs, kaip greitieji reisai į Amsterdamą ar Utrechtą įvykdomos ir per 24 valandas, jei klientas pasiruošęs sumokėti už ekspress režimą.

Ar galima užtikrinti pristatymą ryte?

Taip, tai yra viena dažniausių mūsų užklausų, nes dauguma Olandijos parduotuvių ir gamyklų turi griežtas apdorojimo grafikas. Mes organizuojame naktinio vairavimo reisus taip, kad vairuotojas būtų prie sandėlio vartų darbo pradžioje, 8:00 ryte. Tai reikalauja gero planavimo ir poilsio režimo kontrolės, bet mūsų komandai tai kasdienybė.

Kaip veikia konsolidacijos sandėliai?

Tai vienas svarbiausių dalykų, leidžiančių mums būti lankstiais. Surinkime prekes iš keleto Lietuvos siuntėjų vienoje vietoje, pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje, paverčiame juos viena didesniu krovininiu bloku ir vežame į Olandiją. Be šių sandėlių tektų siųsti tuščias mašinas, o tai padidintų kainą tris kartus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa spūstyje?

Mes stebime kiekvieną sunkvežimį GPS sistema, todėl iš karto matome, jei mašina sustoja ilgesniam laikui. Jei spūstis grėsia pristatymo laikui, mes nedelsdami pranešame klientui ir, jei įmanoma, perkeliame pristatymą į vėlesnį laiką arba siunčiame kitą transportą iš artimiausio mūsų filialo. Esu matęs nemažai situacijų, kada greitas reagavimas išgelbėjo verslo sutartis.

Olandijos specifika ir dokumentai

Dirbti su Olandija malonu, bet čia yra savotiškas "biurokratinis" paviršius, kurį reikia žinoti. Nors jie yra ES šalis, muitinės ir dokumentų tikrinimas gali būti griežtesnis nei kitur, ypač jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba yra ypatingos paskirties.

Ar reikia muitinės deklaracijų važiuojant į Olandiją?

Jei abiejų šalių (Lietuvos ir Olandijos) įmonės turi PVM mokėtojo kodus ir prekės liks ES viduje, paprastai nereikia išankstinės eksporto deklaracijos, tačiau visada reikia turėti tvarkingą prekių sandėravimo sąrašą (packing list) ir sąskaitą-faktūrą. Aš visada patariu savo klientams pasirūpinti EX1 dokumentais, jei prekės nors keliais milimetrais išvažiuoja už ES ribų, pvz., per Roterdamo uostą į JAV.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Vairuotojas privalo turėti CMR kvitą, kuris yra pagrindinis vežimo sutarties dokumentas, sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., kelių kelių transporto priemonių sertifikatus arba FSC medienos sertifikatus). Be tvarkingo CMR, Olandijos policija ar muitinė gali nubausti vairuotoją ir sulaikyti krovinį, kas užtruks dieną ar dvi.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į Roterdamo uostą?

Žinoma, tai yra viena mūsų specializacijų, ypač kai kalbame apie lankstus dalinių siuntų gabenimo sprendimus į Olandiją, kurie susiję su jūrų logistika. Mes dažnai atvežame dalinius krovinius į uosto terminalus, iš kur jie keliauja toliau laivais. Svarbu tik tiksliai nurodyti terminalo kodą ir laiką, kad vairuotojas nepraleistų "lango" pristatymui.

Kas daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Tai pasitaiko dažniau, nei galit įsivaizduoti, ypač kai adresai rašomi olandiškai su visais tais "ij" ir "straat" galūnėmis. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir jos neranda, jis skambina mums, o mes skambinaus jums. Jei negalime susisiekti, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą jūsų sąskaita, todėl prašome tikrinti duomenis dar prieš išsiunčiant.

Pakavimas ir rizikos

Galiausiai, norėčiau aptarti tai, kas dažnai užmirštama – kaip prekės supakuotos. Per 20 metų esu matęs pristatytas brangias variklių dalis, paprasčiausiai užmestas į plastikinę dėžę be užpildo. Olandijoje keliai lygūs, bet vairuotojai stabdo, o dėžės skrenda.

Ar reikia specialiai pakuoti dalines siuntas?

Būtina. Kadangi jūsų prekės keliauja kartu su kitomis, jos gali būti perkeliamos kelis kartus tarp sunkvežimių arba stumdomos priekaboje. Naudokite užpildus (putplasčius, burbuliukus) ir tvirtai užsekite dėžes juosta. Geriau pakartoti juostą kelis kartus nei vėliau ieškoti dingusios prekės.

Turiu ne standartinio dydžio krovinį – ar įmanoma jį vežti?

Žinoma, mes nevežame tik standartinių paletės dydžio krovinių, buvo atvejų, kai vežome ilgas vamzdžius ar nestandartinius metalo konstrukcijos elementus. Svarbiausia yra iš anksto nurodyti tikslius išmatavimus ir svorį, kad mes galėtume suplanuoti, kaip ją įmontuoti tarp kitų krovinių saugiai.

Kas atsitinka, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą, tačiau procesas gali užtrukti. Jei pastebite, kad dėžės sužalotos pristatymo metu, būtinai nurošykite tai CMR dokumente, prieš pasirašydami už pristatymą. Be šio užrašo, draudimo kompanija gali atmesti ieškinį, sakydama, kad prekė buvo pažeista jums atiduodant.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, ne privalumas. Mes suteikiame prieigą prie sistemos, kurioje galite matyti, kur yra jūsų krovinys, ar jis jau išvykęs, ar jau pasiekė tarpinę stotelę Vokietijoje. Tai suteikia ramybės, kai žinote, kad jūsų klientas Olandijoje laukia ir klausia, kur jo prekės.