Lankstus dalinių krovinių vežimas iš Olandijos kasdien: Kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasiduodžiu, daug ką mačiau. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš telefonų budėtojų, baigiant šiandieninėmis sistemomis, kurios rodo furos vietą realiu laiku. Vienas dalykas visada išlieka tas pats – Olandija yra logistinis širdies smūgis visai Europai, o Lietuva visada buvo vienas aktyviausių partnerių šioje rytinėje kryptyje. Dažnai klientai sako: „Reikia kuo greičiau“, ir tai suprantama, bet kas tiksliai reiškia lankstus dalinių krovinių vežimas iš Olandijos kasdien? Tai ne tik gražiai skambantis marketingo šūkis, tai kompleksinis procesas, kuris reikalauja tikslumo, gerų ryšių ir gebėjimo spręsti problemas jų neįpusėjus.

Olandija, ypač regions aplink Rotterdamą, Amsterdamą ir Eindhoveną, yra ta vieta, kur prekės srautas niekada nesustoja. Čia susiduria didžiausių pasaulio prekybos centrų keliai. Per šiuos dvidešimt metų esu matęs, kaip pasikeitė rinka: anksčiau reikėjo laukti, kol fura užsipils pilna, kad būtų verta važiuoti. Šiandien situacija kitokia – klientui nėra svarbu, ar mūsų fura pilna, jam svarbu, kad jo prekės išvyktų vakar. Būtent todėl susiformavo poreikis po dalinį krovinią gabenti kasdien, nebijojant tuščių važiavimų ar sudėtingų konsolidacijos procesų. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių iliuzijų, tikrai taip, kaip tai matome logistikos centre.

Kaip organizuojamas procesas ir ką reikia žinoti klientui

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos?

Dažnai gaunu klausimą telefonu, kai žmogus jau nervinasi, nes pirkėjas laukia. Atsakymas nėra vienas ir visiems toks pats, nes viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia paimti prekes. Jei tai yra Roterdamo uostas ar sandėlis netoli jo, tai krovinys gali pasiekti Lietuvą per 24–36 valandas, jei vairuotojas nepavargsta ir kelių sąlygos gerės. Tačiau jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Maastrichtą ar rytinę dalį prie Vokietijos sienos, pridedame dar pusę dienos. Viskas suskaičiuojama pagal vairuotojų darbo laiko režimus – jie negali važiuoti be stabdymų amžinai, todėl reikėtų suprasti, kad „greitai“ turi savo realių fizinių ribų.

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą, ar turiu laukti, kol fura užsipils?

Tai vienas dažniausių mitų, su kuriuo susiduriu. Žmonės mano, kad turi laukti, kol susirinks 33 padėklai, kad fura galėtų važiuoti. Nėra tokio reikalavimo. Mes naudojame dalinių krovinių (LTL) logistiką, kai vienoje furoje gali būti 10 skirtingų siuntų iš 10 skirtingų klientų. Jūsų viena ar dvi pakuolės pakraunamos į bendrą mašiną, kuri važiuoja pagal fiksuotą grafiką. Taigi, jums nereikia laukti jokio „užpildymo“ – prekės paimamos iš karto, kai jas paruošiate, o turi būti tik priderintos prie bendro išvykimo laiko. Vienintelis dalykas, kuris gali šiek tiek uždelsti, tai jei jūsų prekės nėra supakuotos ant europaletės, nes tada jas reikia perkrauti, o tai laiko.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluja į paimimo vietą?

Esu matęs viską – nuo sugedusio variklio iki 10 kilometrų spūsties ties Antverpeno tuneliu. Jei vairuotojas pavėluja, mes apie tai informuojame iš karto. Nereikėtų panikuoti, nes mūsų sistemoje yra rezervaciniai langai. Kartais vairuotojas gali pavėluoti valanda ar dėl to, kad ankstesnis klientas Olandijoje vėlavo su krovimu. Tokiu atveju mes tiesiog stengiamės nukompensuoti laiką važiuodami greičiau vėliau, tačiau saugumas visada pirmiausia. Jei pavėlavimas būtų didelis, pavyzdžiui, dėl techninio gedimo, mes nedelsdami siunčiamę kitą automobilį, jei tik įmanoma logistiškai, nors tai brangu ir darome tik tada, kai būna būtina išgelbėti situaciją.

Kodėl kaina vieną dieną viena, o kitą – kitokia?

Rinka gyva, kaip ir kuro kaina. Pavyzdžiui, jei šiandien turiu tris automobilius, kurie grįžta tuščiomis iš Olandijos, aš galiu pasiūlyti labai gerą kainą, nes man reikia tik padengti kuro sąnaudas. Rytoj gali būti taip, kad visi mano automobiliai užimti, ir aš turiu kreiptis į partnerius, o jų kaina gali būti aukštesnė. Taip pat įtakos turi savaitės diena – penktadieniais ir prieš šventes Olandijoje būna didžiulės spūstys, kas prailgina vairuotojų darbo laiką, o tai reiškia papildomus mokesčius. Todėl kaina nėra pastovi, ji formuojasi pagal dabartinę paklausos ir pasiūlos balansą rinkoje.

Pinigai, dokumentai ir svarbi smulkmena

Ar reikia man patiems rūpintis muitinės deklaravimu?

Dauguma klientų bijo šio žodžio – muitinė. Esant ES vidinės prekybos taisyklėms, jei prekės keliauja iš Olandijos į Lietuvą, tai yra bendros rinkos prekyba, ir muitinės deklaravimas formaliai nereikalingas, nebent prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas) arba yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš JAV atvykusios į Olandijos sandėlį). Tačiau visada reikia turėti tvarkingus prekių siuntimo dokumentus – važtaraštį (CMR) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių, mes padedame suorganizuoti T1 dokumentą, tačiau dažniausiai mūsų klientai dirba su vietiniais brokeriais, o mes tiesiog pristatome prekes į nurodytą vietą.

Kokias papildomas paslaugas galite suteikti be paprasto pervežimo?

Nesvarbu, kad tai vadinama lankstus dalinių krovinių vežimas iš Olandijos kasdien, dažnai klientams reikia daugiau nei tik ratų sukimo. Kartais reikia įrenginio iškrovimo su „žynėmis“ (krautuvais), jei gavėjas neturi savo keltuvo. Kartais reikia pristatyti prekes į duris su iškrovimu į sandėlį, o ne tik įkelti kieme. Esu atvejų, kai tekdavo padėti su prekių pakavimu į dėžes, jei Olandijoje buvo supakuota tik ant paletės be apsaugos. Mes stengiamės būti pilnaverčiais partneriais, o ne tik pervežėjais, todėl visada galima aptarti individualias poreikius.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, kurių nepasakoote pradžioje?

Niekada nemėgstu, kai klientas gauna sąskaitą ir sužino, kas yra „fuel surcharge“ arba „waiting time“. Aš visada stengiuosi pasakyti kainą galutinę, jei tik žinūm tikslius svorius ir matmenis. Vienintelė situacija, kai gali atsirasti papildomų išlaidų, yra tada, kai klientas pateikia neteisingus duomenis. Pavyzdžiui, sako, kad svoris 500 kg, o atvažiuoja vairuotojas ir pasirodo, kad yra 2 tonos – tada reikia skubiai keisti automobilį arba daryti papildomus užsakymus. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti paimimo ar išdavimo vietoje ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), tada pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis, nes vairuotojo laikas – tai pinigai.

Specifika, maršrutai ir saugumas

Kur tiksliai Olandijoje surenkate krovinius ar juos pristatote?

Mūsų maršrutai apima visą šalį, tačiau dažniausiai judame pagal pagrindinius ekonomikos mazgus. Aktyviausiai dirbame Roterdamo, Amsterdamo, Eindhoveno, Tilburgo ir Utrechto regionuose. Čia yra didžiausi sandėliai ir distribucijos centrai, pvz., „Heineken“ arba įvairių elektronikos prekybos grandinių bazės. Tačiau jei jums reikia pasiimti ką nors iš mažo kaimelio netoli Belgijos sienos, tai taip pat ne problema – mūsų vairuotojai turi „van“ tipo automobilius, kurie gali važiuoti į smulkius miestelius, kur didelės furos negali įvažiuoti dėl apribojimų.

Kaip elgiamės su nestandartiniais ar trapiais krovinais?

Tai mano mėgstamiausia dalis, nes čia reikia galvoti. Turbūt prisimenu atvejį, kai teko vežti labai brangų medicinos įrangą, kuri negalėjo gulėti ant šono. Tada mes naudojome specialias fiksavimo juostas ir oro pagalvėles (dunnage bags), kad krovinys neišsirinktų. Jei prekės trapios, jos visada dedamos į viršų, ant tvirtų padėklų, kad jų nespaustų kitos prekės. Svarbu tik iš anksto pasakyti, kad tai yra trapus krovinys – tuomet mes galime jam skirti specialią vietą kabinos arba furos priekyje, kur mažiausiai juda.

Ar tikrai kasdien važiuojate, ar tai tik reklamos frazė?

Žiūrėkime tiesiai į akis – techniškai taip, važiuojame kasdien. Olandija yra arti, o srautas toks didelis, kad nėra dienos, kai neturėtume ką vežti. Tačiau reikia skirti „kasdienei vežimo galimybei“ nuo to, kad jūsų konkretus krovinys išvyksta tą pačią sekundę, kai paskambinate. Jei užsakote iki 12:00 valandos dienos, dažniausiai spėjame įtraukti jį į tą pačios dienos arba rytojaus išvykimą. Tas lankstus dalinių krovinių vežimas iš Olandijos kasdien reiškia, kad mūsų grafikai yra tokiai tankūs, kad nereikia laukti savaitės, kol susirinks mašina – ji visada kažkur važiuoja.

Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Saugumas yra pagrindas, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, nes furoje yra svetimų prekių. Mes naudojame užrakinamas priekabas su GPS stebėjimo sistema, kuri rodo ne tik vietą, bet ir ar buvo atidarytos durys. Be to, visi mūsų vairuotojai yra patikrinti ir dirba su mumis ilgai, tai ne jokie atsitiktiniai žmonės. Kiekvienas krovinys apdraudžiamas, tačiau geriausia apsauga yra tinkamas pristatyjimas ir fiksavimas. Esu matęs, kaip blogai užfiksuotos prekės „vaikšto“ po furo 1000 kilometrų ir tampa netinka parduoti – todėl mūsų vairuotojai yra mokomi tvirtinti krovinius kaip kariškiai.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai pasitikėjimas. Per tuos dvidešimt metų esu sužinojęs, kad geriausias lankstus dalinių krovinių vežimas iš Olandijos kasdien tas, kuris klientui nedaro problemų. Jums nereikia žinoti, kaip vairuotojas įveikia Vokietijos autostradų remontus ar kaip jis susitvarko su olandišku lietumi. Jums svarbu, kad prekės būtų pasiimtos laiku ir atvyktų saugios.

Jeigu planuojate importą ar eksportą su Olandija, mano patarimas paprastas: nedelskite su užsakymu ir kuo tiksliau nurodykite krovinio duomenis. Kuo anksčiau sužinosime, kad keliaujate, tuo lanksčiau galėsime suderinti jūsų siuntą su mūsų kasdieniais maršrutais. Olandija niekam neduoda poilsio, ir mes su jais lygiuojamės, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.