Lankstus dalinių krovinių pristatymas į Olandiją kasdien: praktinis vadovas verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką matavau viską – nuo pasigailėtinai supakuotų baldų, kurie išbyra pirmąją kilometrą, iki sudėtingų logistinių grandinių, kurios veikia kaip šveicariškas laikrodis. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuos girdžiu iš Lietuvos verslininkų, yra susijęs su efektyviumu ir greičiu. Kiekvienas nori, kad jo prekės pasiektų pirkėją Olandijoje vakar, o ne rytoj, tačiau retai kas supranta, kaip tas procesas vyksta iš vidaus. Šiandien norėčiau papasakoti ne apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kaip iš tikrųjų veikia lankstus dalinių krovinių pristatymas į Olandiją kasdien, ir kodėl tai yra geriausias pasirinkimas jūsų verslo augimui.

Olandija – Nyderlandai – yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje. Ten susikerta keliai iš viso kontinento, o uostai, tokie kaip Roterdamas, yra vartai į pasaulį. Tačiau mažam ar vidutiniam Lietuvos eksportuotojui tenkti išsinuomoti pilną sunkvežimį (FTL) dažnai būna ne tik brangu, bet ir tiesiog nereikalinga. Čia į žaidimą įsileidžia daliniai kroviniai (LTL). Esencija paprasta: mes konsoliduojame įvairių klientų siuntas į vieną vagoną ir vežame juos grupiniu reisu. Dėl to kaina smarkiai krenta, o lankstus dalinių krovinių pristatymas į Olandiją kasdien tampa prieinamas net ir mažiausioms siuntoms.

Kas reiškia „kasdien“? Tai nereiškia, kad mes turim po atskirą sunkvežimį kiekvieną dieną tam tikram klientui, jei jis turi vieną padėklą. Tai reiškia, kad mūsų maršrutai yra taip suplanuoti, kad kroviniai iš Lietuvos (dažniausiai iš Kauno, Klaipėdos ar Vilniaus logistikos hubų) išvyksta be pertraukų. Vairuotojai keičiasi, o prekės keliauja toliau. Esu matęs situacijų, kai klientas skambina pirmadienį ryte ir prašo pristatyti į Amsterdamą antradienį, manydamas, kad tai neįmanoma. Tačiau, dėka gerai suderintų konsolidacijos punktų, tokia užduotis dažnai įgyvendinama, nes tarp mūsų šalių važiuojama beveik be sustojimų per 18–20 valandų.

Dar vienas svarbus dalykas, apie kurį dažnai pamirštama, yra lankstumas. Olandijos rinka yra labai dinamiška. Pirkėjai ten dažnai keičia užsakymų apimtis, reikia skubiai pristatyti papildomą partiją arba paimti grąžinamą prekę. Standartiniai, rigidūs pervežimai čia neveikia. Mums tenka būti vienu žingsniu priekyje – pristatyti ne tik į didžiuosius sandėlius Venlo regione, bet ir į mažus parduotuves per kanalus, kur sunkvežimiui neprivažiuosi. Tada reikalingas „paskutinis kilometras“ su mažesne transporto priemone, ir tai taip pat įeina į mūsų pasiūlymą.

Verta paminėti ir kainų politiką. Nors degalai brangsta, o olandų keliai yra vieni brangiausių Europoje dėl mokesčių (Eurovinietės), dalinių krovinių konsolidacija leidžia išlaikyti kainas konkurencingomis. Užuot mokęs už tuščias erdvės vagono, klientas moka tik už užimtą vietą metrais arba svoriu. Be to, per 20 metų išmokome derėtis su vietiniais ekspeditoriais, kas leidžia mums suteikti galutinių gavėjų aptarnavimo paslaugas (iškrovimas, dokumentų tvarkymas) be papildomų komisijų, kurios dažnai pasitaiko pas mūsų konkurentus.

Taigi, jei jūsų verslas auga ir jums reikalinga patikima, bet ne kainą naikinanti logistika, ši sritis yra būtent ta, kurios ieškote. Toliau pateikiu atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos suskaičiau per šiuos metus. Juose rasite praktinių patarimų, kurie padės išvengti nereikalingų nervų.

Kas daro šį procesą tokiu specialiu?

Kiek laiko užtrunka siunta iš Lietuvos iki Olandijos?

Įprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius, terminas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Visiems norisi, kad tai įvyktų per 24 valandas, tačiau reikia atsižvelgti į konsolidacijos laiką – mes turim surinkti pilną vagoną arba pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Jei jūsų prekės pasiekia mūsų terminalą antradienį iki vidurdienio, didžiąja tikimybe jos jau gali būti Olandijos sandėlyje ketvirtadienį ryte. Tačiau jei pavėluosite su pateikimu, teks laukti kito išvykimo lango, kas gali prailginti procesą iki savaitės galo.

Ar galiu būti tikras, kad mano jautrios prekės nepažeidžiamos?

Per mano dvidešimt metų darbo mačiau, kaip buvo transportuojama viskas – nuo pianinų iki stiklo vazonų. Žinoma, rizika visada egzistuoja, bet profesionalus lankstus dalinių krovinių pristatymas į Olandiją kasdien užtikrina, kad krovinys būtų užfiksuotas, užsegtas ir įtvirtintas tarp kitų krovinių. Mes naudojame specialias uždegimo juostas, oro burbuliukų plėvelę ir blokavimo juostas. Svarbiausia – kruopštus užkrovimo aktų (pakavimo sąrašų) pildymas, kad vairuotojas žinotų, kur yra kūgio, o kur – „do not stack“ dėžės.

Kodėl kaina gali skirtis net ir toje pačioje savaitėje?

Tai vienas populiariausių klausimų, kuriuos klausia buhalteriai. Kaina nėra pastovi kaip mėnesinis atlyginimas, ji gyva ir priklauso nuo rinkos. Jei tą savaitę turi daugiau siuntų į Roterdamo regioną, kaina gali būti žemesnė, nes mes dalinės kuro sąnaudas tarp daugiau klientų. Taip pat įtakos turi degalų kainos pasaulyje ir olandų mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette). Kartais pigiau laukti dieną ilgiau ir išvykti su pilnesniu vagonu, nei skubėti ir mokėti už skubą.

Ar reikia rūpintis muitinės formalumiais, kai vežame į ES šalį?

Nors Lietuva ir Nyderlandai yra abu Europos Sąjungos nariai, tai nereiškia, kad vairuotojas važiuos be sustojimų. Olandijos muitinės pareigūnai yra labai aktyvūs ir dažnai atlieka patikras, ypač jei krovinys keliauja iš trečiųjų šalių arba yra labai vertingas. Jums reikės turėti tvarkingus komercinius dokumentus – sąskaitas-faktūras ir pristatymo kvitus (CMR). Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., neteisingas prekės kodas (HS kodas), siunta gali būti sulaikyta muitinėje, o tai brangiai kainuos laiko atžvilgiu.

Kas vyksta, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, nutinka dažniau, nei galėtumėte įsivaizduoti. Gavėjas gali būti bankrutavęs, paprasčiaiai neatsiėjęs arba rastas prekių trūkumas. Tokiu atveju mūsų užduotis – suorganizuoti grąžinimą arba sandėliavimą laikinai Olandijoje. Nerekomenduoju niekada siųsti prekių be išankstinio pranešimo gavėjui. Geriau praleisti 5 minutes ir paskambinti klientui, kad jis lauktų vairuotojo, nei vėliau mokėti už siuntos grąžinimą atgal į Lietuvą.

Ar įmanoma pristatyti krovinį tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Žinoma, ir tai yra mūsų kasdienybė, ypač kalbant apie mažmeninę prekybą. Olandijoje dauguma parduotuvių yra miestų centruose, kur sunkvežimiui sunku privažiuoti. Todėl naudojame „miesto“ sunkvežimus su keltuvais arba net mažesnes transporto priemones (7.5 tonų). Svarbu tik iš anksto nurodyti tikslų adresą ir pristatymo sąlygas – ar yra kraunamoji aikštelė, ar reikia rankinių vežimo į vidų. Nuo to priklauso ne tik galimybių pristatyti, bet ir galutinė paslaugos kaina.

Kaip elgiamės su pažeistais padėklais arba dėžėmis?

Vairuotojas privalo patikrinti krovinių būklę užkrovimo metu Lietuvoje ir iškrovimo metu Olandijoje. Jei pastebima žala, ji užfiksuojama CMR dokumente su pastabomis „Defektai užkrovimo metu“ arba „Defektai iškrovimo metu“. Jei jūsų dėžė atvyksta su įbrėžimu, o dokumente nieko nėra parašyta, gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma. Visada primenu savo klientams – pažiūrėkite, kaip jūsų darbuotojai pakuoja prekes. Jei dėžė suyra nuo paties svorio, tai ne pervežėjo kaltė.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Technologijos pasuko toliu, kad net nebūtų normalu, jei negalite pamatyti, kur yra jūsų prekės. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą žemėlapyje. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio laikus, o Olandijoje griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio taisyklės (tachografas). Kartais sistema rodo, kad sunkvežimis stovi, tai reiškia, kad vairuotojas ilsisi arba laukia iškrovimo, o ne kad dingęs.

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakant pervežimą?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sąrašas (packing list), kur nurodytas svoris, matmenys ir prekių pavadinimai, bei sąskaita-faktūra. Be to, reikia nurodyti gavėjo duomenis – pavadinimą, adresą, kontaktinį asmenį ir telefoną. Jei krovinys yra pavojingas (ADR), būtina pateikti specialų pavojingųjų krovinių deklaraciją. Dažnai klientai pamiršta nurodyti gavėjo telefono numerį, o tai sukelia didžiulius nesusipratimus vairuotojui atvykus į adresą.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne pigesnį vežėją i� skelbimų lentoje?

Žinau, klausimas skamba kaip savininko reklama, bet leiskite paaiškinti logiškai. Skelbimų lentose dažnai būna vairuotojai, kurie važiuoja „tuščiažemiais“ ir siūlo pigiai. Tačiau kas nutiks, jei sunkvežimis suges? Kas išrašys garantinį raštą? Kas padės su muitine? Dirbant su profesionalia kompanija, kuri užsiima lankstų dalinių krovinių pristatymu į Olandiją kasdien, jūs gaunate ne tiesiog vairuotoją, o visą logistikos skyrių už savo nugarą. Už papildomus 10–20 eurų jūs perkate ramybę ir draudžiamę nuo visų rizikų.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, tikslumo ir gerų ryšių.