Lankstūs dalinių krovinių pervežimai į Olandiją pigiai: Kaip sutaupyti realiai be nusivylimo

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakykime tiesiai, mažai kas gali mane nustebinti, kai kalbama apie logistiką. Matęs esu viską – nuo gurmaniškų sūrių, išvirtusių vairuotojo kelionės metu dėl per menko šaltiklio, iki industrinių staklių, kurias teko gabenti per pusę Europos, atšaukiant visus kitus reisus. Tačiau viena tema visada išlieka aktiviausia, ypač mažesnėms Lietuvos įmonėms, kurios tik pradeda savo kelionę į Vakarus. Tai – lankstūs dalinių krovinių pervežimai į Olandiją pigiai.

Kodėl būtent Olandija? Nyderlandai yra logistikos širdis. tenkas Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione ir be galo aktyvus rinkas. Daugelis mano klientų klauso: „Ar įmanoma taip pigiai gabenti, kad neišleistų viso pelno?“. Atsakymas yra taip, bet su viena sąlyga – reikia suprasti, kaip veikia šis mechanizmas, ir nesisukti nuo to, ką mes, logistikos specialistai, vadiname „protingu planavimu“. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) tai ne tik tai, kai užpildome tralerį kaip šaldytuvą. Tai yra menas suderinti skirtingų klientų siuntas taip, kad visiems būtų pelninga, o prekės pasiektų adresą laiku. Šiame straipsnyje nesnausiuosiu jums dėl dalykų teorijos, kurią rasite vadovėliuose, o papasakosiu, kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kaip jūsų įmonė gali naudotis šia galimybe.

Svarbu suprasti, kad „pigiai“ keliaujant į Olandiją nereiškia blogos kokybės. Tai reiškia efektyvumą. Per savo karjerą suformulavau kelias aukso taisykles, kurios leidžia sumažinti išlaidas neprarandant patikimumo. Kalbėsime apie tai, kodėl reikia elgtis kaip partneris, o ne tik kaip užsakovas, ir kodėl kartais viena telefonu skambučio iš anksto sutaupo šimtus eurų. Taigi, panagrinėkime išsamiai, kaip tai veikia praktiškai, atsakinėdamas į tuos klausimus, kuriuos man kasdien užduodate telefonu arba rašote el. paštu.

Kaip visa tai veikia iš vidaus

Šioje skyriuje norėčiau paaiškinti pagrindinius mechanizmus, kurie leidžia mums siūlyti konkurencingas kainas. Olandija yra arti, tai yra pranašumas, bet ten yra ir didžiuliai eismo kamščiai, griežti reikalavimai aplinkai ir specifiniai įkrovos grafikai. Kai kalbame apie dalinius krovinius, mes iš tikrųjų vėžiame ne tik jūsų prekes, bet ir „oro“ tarp jų, jei planuojame blogai.

Kodėl aš turėčiau rinktis dalinį krovinį, o ne pilną mašiną?

Jei jums reikia nuvežioti vos dvi ar trias paletes į Amsterdamą arą Tilburgą, išsinuomoti visą 23 tonų sunkvežimį būtų ekonominis savižudybė. Dalinių krovinių pervežimai į Olandiją pigiai veikia todėl, kad mes sumontuojame jūsų siuntą su kitų klientų krovinais, važiujančiais į tą pačią kryptį. Jūs mokate tik už užimtą vietą ir svorį, o ne už tuščią važiuoklę, kuria vairuotojas važiuotų tuščias atgal. Tai paprasta matematika, kurią dažnai pamirštame, susiradę naują didelį užsakymą.

Ar mano prekės nenukentės, jei jos bus keliose vietose?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų ir visada sakau taip – rizika visada egzistuoja, bet profesionalus brokeris ją minimuoja. Per tuos dvidešimt metų mūsų vairuotojai išmokė užkrauti krovinį taip, kad jis nejudėtų net ir staigiai stabdant ant autostrados A1. Mes naudojame specialias užtvaras ir tvirtinimo juostas, tad jūsų baldai ar elektronika atvyks taip pat saugiai, kaip ir buvo išvežta iš jūsų sandėlio Vilniuje ar Klaipėdoje.

Kaip teisingai supakuoti paletę, kad nekiltų problemų muitinėje?

Niekada nepamiršitu vieno kliento, kuris išsiuntė brangų krosnį, uždengtą tik paprasta plėvele be tvirtinimo. Muitinėje Olandijoje jos atsisakė priimti, kol viskas nebuvo supakuota ant standartinės EURO paletės ir užfiksuota. Taisyklė paprasta: naudokite kokybiškas vaškuotas arba plastikines paletes, uždėkite priveržimo juostas (geriau dvi ar tris kryžminai) ir viršuje uždenkite plėvele. Tai sutaupys jums nervų ir laiko pasienio punktuose.

Kas su kainomis ir terminais?

Pinigai ir laimas – tai dvi pagrindinės rūšys, kurios domina verslą. Logistikoje jos turi tiesioginę sąsają. Kiekvieną kartą, kai gaunu užklausą su užrašu „skubu“, žinau, kad kaina kils aukštyn. Tačiau jei galite planuoti, lankstūs dalinių krovinių pervežimai į Olandiją pigiai tampa jūsų realia galimybe.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletes pervežimas į Olandiją?

Žvelgiant į rinką šiuo metu, galima sakyti, kad vienos standartinės (iki 1000 kg) paletes pervežimas iš Lietuvos į centrinę Olandiją (pvz., Utrechtą arą Eindhoveną) kainuoja nuo 120 iki 180 eurų. Oficialios kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, o jei jums reikia „atgalinio krovinio“ (return load) pasiūlymo, kai vairuotojas grįžta tuščias, galima spėti ir už mažiau, bet tai reikalauja lankstumo datomis.

Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj jau kita?

Logistika – tai ne parduotuvė, kur kaina stovi ant lentynos. Ji priklauso nuo tūkstančių veiksnių: degalų antkainio, kuris keičiasi kas savaitę, eismo kamščių Vokietijoje, uosto streikų Roterdame ar net oro sąlygų. Kartais vienas didelis užsakymas iš automobilių pramonės gali „užkimšti“ visus terminalus, ir tada mažesnių siuntų kainos šokteli, nes vietos trūksta. Mes stengiamės prognozuoti šiuos pokyčius ir įspėti klientus iš anksto.

Kiek laiko užtrunka siuntos išvežimas?

Standartinis terminas yra 3–4 darbo dienos, jei viskas vyksta pagal planą. Vairuotojas surenka krovinius iš keleto Lietuvos miestų, vėžia į transitinį terminalą (pavyzdžiui, Kaune arba prie Lenkijos sienos), paskui važiuoja per Vokietiją. Jei reikia skubaus pervežimo (express), mes galime padaryti ir per 24–48 valandas, bet tokiu atveju kalbame ne apie pigiausią variantą, o api prioriteto mokėjimą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esu verslininkas ir suprantu, kad pinigai cirkuliuoja. Dažniausiai su nuolatiniais klientais dirbame su sąskaitų pateikimu ir 30 dienų atidėjimu, jei jų kreditingumas yra geras. Tačiau jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujate atidėti mokėjimui be užstato, aš, kaip patyręs brokeris, galiu pasakyti tik „ne“. Rizika per didelė, o maržos šioje srityje nėra tokios didelės, kad galėtume finansuoti svetimus užsakymus.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios gali sukelti galvos skausmą

Niekas nemėgsta biurokratijos, beje, aš pats ją nemėgstu. Bet be dokumentų Olandijoje nepereisi nei vieno sankryžos. Muitinės ten yra itin griežtos ir technologiškai pažangios, todėl klaidų neduoda pasidaryti.

Kokius dokumentus būtina pateikti pradžiai?

Sąskaita-faktūra ir prekių pakavimo sąrašas (packing list) – tai absoliutus minimumas. Be šių dviejų dokumentų mes negalime išrašyti TIR sąskaitos ar CMR garanto. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekių svorio ir matmenys, nes jei realybėje bus kita, vairuotoją gali sulaikyti sienose, o tada baudas teks mokėti jums.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja ir pyksta klientas?

Pirmiausia – neskambinkite vairuotojui, jis vairuoja. Skambukite man arba savo dispečeriui. Dažniausiai vėlavimai būna dėl eismo įvykių ar techninių gedimų. Aš visada sakau: „Skubėti reikia tik tada, kai dega sandėlis“. Jei vairuotojas pavėluoja valanda ar dvi, paprastai tai ne katastrofa, jei apie tai pranešama iš anksto. Mūsų sistemoje mes stebime kiekvieną sunkvežimį GPS realiu laiku.

Ar įeina į kainą iškrovimas vietoje?

Dauguma klientų mano, kad „pervežimas“ reiškia „nuo durų iki durų“ su visomis paslaugomis. Deja, nėra taip. Standartinėje kainoje įeina važiavimas iki adreso. Jei gavėjas Olandijoje turi kraną ar šakliuotę – puiku. Jei ne, reikia užsisakyti „vairuotojo padėjėją“ (pavojingų krovinių kėlimo paslaugas), o tai papildomai kainuoja apie 40–60 eurų vienam valandai. Geriau tai susitarti iš anksto nei stovėti gatvėje su atidarytu kėbulu.

Ar galima siųsti ne paletomis, o tik dėžėmis?

Taip, galima, bet tai vadinama „kroviniu be pakavimo“ (loose cargo), ir tai kainuoja brangiau. Vairuotojui neįdomu krauti po vieną dėžutę į penkias skirtingas vietas; jam tai laiko švaistymas. Jei turite tik kelias dėžes, geriau jas susumuoti ant vienos paletės arba kreiptis į kurjerines paslaugas. Didelėse mašinose smulkūs siuntiniai dažnai nukentėja, jei yra neapsaugoti.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „abandonment“, ir jums kainuos brangiai. Vairuotojas negali važiuoti toliau su jūsų kroviniu, jei jis nebetelpa į kitus užsakymus. Jums teks sumokėti už važiavimą atgal į Lietuvą arba už sandėliavimą Olandijoje. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos ir ar jis yra informuotas apie atvykimo laiką.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas verslas Olandijoje prasideda ne nuo prekybos sutarčių pasirašymo, o nuo to, kaip pasiegsite savo klientą. Lankstūs dalinių krovinių pervežimai į Olandiją pigiai nėra mitas, tai yra reali strategija, kurią taiko tūkstančiai Lietuvos eksportuotojų. Raktas į sėkmę yra komunikacija ir pasitikėjimo savo logistikos partneriu ryšys.

Nebijokite klausti, nebijokite reikalauti aiškumo ir visada planuokite savo siuntas bent kelias dienas iš anksto. Mano patirtis rodo, kad kai klientas elgstas sąmoningai, mes galime jam pasiūlyti tokią kainą, apie kurią jis net nenusimano svajodamas. Olandija laukia jūsų prekių, o mes pasirūpinsime, kad jos ten pasiektų saugiai ir laiku.