Lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos: Patirtis, kuri uždirba pinigus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas mėgsta vadinti) yra savitas gyvūnas. Žmonės galvoja, kad tai tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, bet mane, kaip logistikos vadybininką, tai asocijuojasi su didžiausiu Europos sandėliu. Roterdamo uostas, tos begalinės apleistos (iš pirmo žvilgsnio) žemės ūkio paskirtės žemės, kuriose kažkas augina daržoves, ir milžiniški distribucijos centrai Venlo ar Tilburge. Čia viskas sukasi kaip žiedinis greitkelis. Tačiau kai klientas ateina ir sako: „Reikia atvežti tris paletes iš mažo kaimelio šiaurės Frieslande“, prasideda tikras šou. Būtent todėl lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos yra ne tik gražiai skambantys žodžiai, o gyvenimo būtinybė.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie norėjo pervežti vieną dėžę kivių kaip visą fūrą, iki tų, kurie suprato, kad dalinis krovinys (LTL) – tai menas sudėti mozaiką. Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi. Čia keliai dažniau uždengti remonto darbais nei Lietuvoje, o „fišer“ (vairuotojas) gali pristabdyti mašiną prie pirmojo geriausio kavos apšvietimo. Todėl, kai kalbame apie pervežimus, lankstumas nėra pasirinkimas, tai privalomas reikalavimas, kad jūsų prekės pateiktų laiku ir neprarastų savo vertės.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris yra girdėjęs visus išankstinius, kuris žino, kur Venlo yra be Google žemėlapio ir kodėl kartais pigiau laukti dvi dienas nei skubėti vieną. Jei domina, kaip tai veikia iš vidaus, skaitykite toliau.

Kaip tai vyksta iš vidaus: Kas slepiasi po kapiu?

Dauguma klientų mano, kad užsakovas pasako „kelk“, o mes paspaudžiam mygtuką ir mašina atvažiuoja. Jei būtų taip paprasta... Olandijoje logistika yra kaip šachmatai. Ten yra šimtai smulkių eksportuotojų – gėlių augintojai, sūrio gamintojai, technologijų startuoliai. Jie visi nori siųsti prekes į Lietuvą, Lenkiją ar Latviją, bet ne visi turi pilną fūrą. Čia įsivažiuoja lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos. Mes paimame jūsų tris paletes, surandame kitą klientą, kuris siunčia penkis paletus iš Roterdamo, ir dar vieną, kuris turi dvi „Euro“ paletes iš Eindhoveno. Visa tai sukomponuojame į vieną vilkiką.

Tai vadinama grupiniu kroviniu. Tai leidžia mums sumažinti kainą klientui, nes keliavimo išlaidos padalinamos iš visų dalyvių. Tačiau čia yra ir pavojus – jei vienas eksportuotojas pavėluja surinkti prekes (kas Olandijoje, tiesą sakant, nutinka dažnai dėl jų „nepriekaištingo“ požiūrio į laiką), visi kiti laukia. Todėl mano patarimas: jei galite, derinkite siuntimo laiką su savo tiekėju iš anksto, o ne tada, kai prekės jau turi būti sandėlyje.

Klausimai ir atsakymai iš praktiko

Šioje skyriuje surinkau dažniausius klausimus, kuriuos girdėju per savo pokalbius. Kai kurie jų gali atrodyti keisti, bet tikėkite, kiekvienas turi savo logiką realiame pasaulyje.

Bendri klausimai ir logistika

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia paimti prekes. Jei tai Roterdamas ar netoli jo, tai greičiausiai turėsite prekes per 2–3 darbo dienas. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, ar rytuose link Vokietijos ribos, tai gali užtrukti diena ilgiau, nes vairuotojas turi aplankyti kelis kitus punktus paimti kitus dalinius krovinius.

O kas tas dalinis krovinys? Nesuprantu aš.

Įsivaizduokite autobusą – jis važiuoja iš Vilniaus į Klaipėdą ir turi keletą vietų. Jūs perkate bilietą vienam žmogui ir sėdinate į laisvą vietą. Tas pats yra ir su kroviniu: mums nereikia mokėti už visą autobusą (vilkiką), mums užtenka vienos ar kelių vietų (palečių). Taip lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos leidžia jums mokėti tik už tai, ką pervežiate, o ne už tuščias erdves.

Kodėl paskambinęs girdi vieną kainą, o po valandos – kitą?

Kainos šioje rinkoje šokinėja kaip kiemo šunys už tvoros. Viskas lemia degalų kaina, euro kurso svyravimai ir, svarbiausia, kiek kitų krovinių mes jau turime tame pačiame maršrute. Jei mes jau turime pusę mašinos užpildytą kryptimi į Kauną, jums pasiūlysime puikią kainą, jei tuščia – brangiau.

Pinigai ir kainos

Brangu bus? Biudžetas ribotas.

Sąžiningai sakant, dalinis krovinys visada brangesnis už pilną, paskaičiuotą vienai paletei, bet čia nėra taip blogai. Vidutiniškai galite tikėtis nuo 120 iki 250 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jeigu krovinys labai lengvas, bet didelis (pvz., putŗ polistirolo), mums reikia mokėti už vietą, ne svorį, todėl kaina gali šokti į viršų.

Ar galima kažkaip sutaupyti, jei aš ne skubu?

Žinoma, tai vienas geriausių būdų. Jei sakote man: „galiu palaukti savaitę“, aš galiu įrašyti jūsų krovinį į laukiančiųjų sąrašą ir surasti vilkiką, kuris tikrai važiuoja tuščiomis atgal (t.y. grąžinamasis reisas). Tada kaina gali nukristi net 30-40 procentų.

Kokios mokėjimo sąlygos? Aš maža įmonė.

Standartiškai dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba pervedimu prieš išvežimą, ypač jei dirbame pirmą kartą. Tačiau jei matome, kad esate patikimas partneris ir siuntos eina reguliariai, visada galime derėtis apie atidėtą mokėjimą (pvz., 7 dienų sąskaita-faktūra).

Gabenimo ypatumai

Turiu vieną paletę, ką darysiu? Įsigyti mašiną?

Nebūkite kvailys, vienai paletei mašinos nereikia. Mes naudojame sistemą, kuri vadinama „kolektyviniu kroviniu“. Jūsų paletė atvyksta į mūsų terminalą Olandijoje (pavyzdžiui, Venlo regione, kur yra daugiausia terminalų), ten ją sukrauna su kitais ir veža į Lietuvą. Tai efektyviausias būdas.

Reikės patys supakuoti ar jūs tai padarysite?

Geriau, jei supakuosite patys gerai. Aš mačiau, kas atsitinka, kai klientas sako „o, tiek gerai, uždėkite ant viršaus plastikinę plėvelę“. Vėliau tos plėvelės nėra, o prekės sužalojamos. Mūsų vairuotojai gali padėti su uždengimu, bet už atsakomybę už krovio tvirtumą dažniausiai atsako siuntėjas.

Dokumentai ir muitinė

O jeigu važiuoja per Angliją? Dar ten muitinė.

Jūsų krovinys greičiausiai nevažiuos per Angliją, jei tik tai nėra specifinis užsakymas, nes po „Brexit“ tai tapo tikras košmaras su dokumentais. Mes važiuojame per Vokietiją ir Lenkiją. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Azijos) per Olandiją, reikės T1 dokumento arba galutinio eksporto procedūros, kad išvengtumėte PVM mokėjimo Olandijoje.

Kokius popierius reikia? CMR tik?

CMR – tai tik vežimo dokumentas. Jums dar būtinai reikės komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų, jeigu sustos muitinė, jūsų krovinys gali būti uždarytas sandėlyje iki pat teismo. Nepamirškite nurodyti prekių tarifų kodus (HS kodus), tai labai pagreitina procesą.

Rizika ir draudimas

O jeigu vairuotojas sušoks? Kas atsakingas?

Pagal konvenciją, vežėjas atsakingas už žalą nuo to momento, kai paėmė krovinį, iki jo atidavimo. Tačiau draudimas pagal CMR yra labai ribotas – tik apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra labai mažai). Jei vežate brangias elektronines dalis, privalote pasirūpinti papildomu draudimu. Lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos dažnai įtraukia bazinį draudimą, bet ne visada apima visos vertės.

Kur mano krovinys? Negaliu jo rasti.

Žinau, jūsų klientas klausinėja kas valandą. Mes turime GPS stebėjimo sistemas, bet kartais vairuotojai užmiršta įjungti terminalą arba yra zonoje be signalo (pvz., glūdi tarp kitų vilkikų Venlo parke). Geriausia – skambinkite man, aš paskambinsiu vairuotojui tiesiogiai, jis atsakys greičiau nei sistema atsinaujins.

Išvados

Po šių metų galiu drąsiai pasakyti: logistika – tai ne tik judinant dėžes iš taško A į tašką B. Tai yra apie pasitikėjimą, planavimą ir gebėjimą prisitaikyti prie nestabilių sąlygų. Olandija yra viena svarbiausių grandų Europos grandinėje, ir jei norite verslui augti, jums reikia suprasti, kaip ši grandis veikia. Niekada nesikliaukite tik pačiai pigiausiai kainai – kartais pigiau būna pasirinkti patikimesnį partnerį, kuris užtikrins, kad jūsų prekės nepraras kokybės ar nebus pavogtos perkeliant tarp sandėlių.

Tikiuosi, kad šie lankstūs dalinių krovinių gabenimo variantai iš Olandijos dabar atrodo aiškiau ir nebe taip bauginantys. Svarbiausia – nedarykite prielaidų, klauskite, jei kas neaišku, ir visada derinkite laikus su savo tiekėjais. O jei reikės patarimo ar paprastos pagalbos, žinote, kur mane rasti. Gerų ir saugių vežimų!