Lankstūs dalinių krovinių gabenimo sprendimai iš Olandijos: Praktinis vadinas importuotojams

Dirbu su logistika jau virš dvidešimt metų, ir jei yra viena rinka, kuri visada suka galvą net patirties turintiems eksportuotojams bei importuotojams, tai tai yra Olandija. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik tulpių ir sūrio šalis, tačiau profesionalams aišku – tai vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien per Roterdamo uostą ir Amsterdamo oro uostą praeina tūkstančiai tonų krovinių. Bet kas daryti, jei jūsų prekės užima ne visą sunkvežimį? Čia į pagalbą ateina lankstūs dalinių krovinių gabenimo sprendimai iš Olandijos, kurie leidžia taupyti ne tik pinigus, bet ir nervus.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti susirado „broliuką su vandenvežiu“, iki korporacijų, kurios perka pilną sunkvežimį vos keliems padėklams. Tiesioginiai kroviniai (FTL) puikūs, kai turite 33 europaletes arba 24 tona prekių, tačiau Lietuvos rinkoje dažniau vyksta mažesnės prekybos. Importuotojai perka mažiau kiekiais, nori greito prekių apyvartos ir nenori mokėti už vaizdingą orą tranzite. Būtent štai čia prasideda tikroji logistika. Lankstūs dalinių krovinių gabenimo sprendimai iš Olandijos nėra tiesiog „kelti dalį sunkvežimio“ – tai sudėtingas procesas, reikalaujantis gero žinojimo vietos infrastruktūros, olandiško charakterio ir greito reagavimo.

Olandija ypatinga tuo, kad ten logistika yra kaip kraujas arterijose – viskas labai urbanizuota, keliai gera, tačiau ir eismas intensyvus. Nuo Utrechto pietų iki Eindhoveno industrializacijos zonų, viskas pilna sandėlių. Jei suprantate, kaip veikia konsolidacija (krovinių sujungimas), galite nuolat gabenti dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload) be didelių sąnaudų. Šiame straipsnyje neapelsiuosiu prie akademinės teorijos, o pasakysiu taip, kaip yra realiame gyvenime – be užmaskuotų problemų.

Kas darosi kelyje ir sandėliuose

O kiek to laiko tik užtrunka tas gabenimas?

Visada klausiu: „Jums svarbu greitis ar kaina?“, nes Olandija – ne Vokietija, ten atstumai trumpi, tačiau customs ( muitinė ) gali sustabdyti visą eigą. Įprastai, jei krovinys surenkamas iš kelių tiekėjų, reikia skaičiuoti 1–2 dienas surinkimui (konsolidacijai) dar vieną dienai kelionei iki Lietuvos. Tačiau jei vairuotojas užstringa ties Roterdamo tiltu arba perbraižymuose, gali pavėluoti. Geriausias atvejis – 48 valandos nuo tos akimirkos, kai prekės pasiekia mūsų terminalą Olandijoje, bet realiau yra nustatyti 3–4 dienų buferį, kad nereikėtų panikuoti.

Ar galite gabenti tik vieną padėklą, jei jis labai sunkus?

Žinoma, gabename, bet čia prasideda įdomiausia. Vienas padėklas sveriantis 500 kg ir vienas padėklas sveriantis 1200 kg – tai dvi skirtingos istorijos logistikoje. Jei turite štai tokį „sviarstyklių“ krovinį, reikia tai pranešti iš anksto, nes negalima tiesiog užmesti ant sunkvežimio viršaus dėžės su ledu. Mums dažnai tenka derinti svorius, kad sunkvežimis neperžengtų leistinos 24 tonos (arba 3,5 tonos, jei tai mažesnis transportas), todėl viena sunki vieta gali brangiau kainuoti negu penkios lengvos.

Kaip tiksliai veikia tas krovinio surinkimas? Aš turiu 3 tiekėjus.

Tai klasika. Vienas tiekėjas yra Amsterdame, kitas – netoli Vlorendinge, trečias – pietuose, Maastrichte. Mūsų vairuotojas arba vietinis partneris važinėja ratu, surenka visas šias prekes į vieną sunkvežimį – tai vadiname konsolidacija. Svarbiausia čia yra pakuotės pažymėjimas (etiketės), kad nesipainiotų tarpusavyje, o ir dokumentai turi būti tvarkingi, nes prieš išvykstant iš Olandijos, viskas turi būti užregistruota sistemoje. Tiesiog atsižvelgiame į jūsų tiekėjų grafikus ir suderiname maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų atgal į pietus, kai jau reikia važiuoti į rytus.

Ar saugu? Aš girdėjau istorijas, kad dingsta ką tik išsiųsti dalykai.

Dvidešimt metų praleidau keliuose ir girdėjau viską – nuo pavogtų „Ferrari“ variklių iki dingusių konteinerų su bananais. Tačiau profesionaliuose lankstuose dalinių krovinių gabenimo sprendimuose iš Olandijos saugumas yra prioritas. Naudojame tik patikimus terminalus su vaizdo stebėjimo kameromis ir apsauga. Be to, kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas (CMR draudimas), todėl net kas nutikus, pinigai neprapuls. Žinoma, jei siunčiate auksinius luitus be specialios apsaugos, tai tai jau jūsų rizika, bet standartinis prekių importas yra saugus.

Kainos, terminai ir smulkmenos

Kiek maždaug kaino toks gabenimas? Nežinau, kiek pasakyti vadovui.

Noriu būti tiesus – kainos svyruoja kaip biržoje. Priklauso nuo degalų kainos (prieš metus buvo šiaip sau, dabar vėl šuoliai), sezono (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir vietos Olandijoje. Vidutiniškai vienos vietos (1 europaleės) gabenimas iš Olandijos į Lietuvą gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai pristatymas į duris (door-to-door), ar į terminalą. Jei krovinys „neįprastas“ (pavyzdžiui, per didelis aukštis), kaina augs. Geriausia – siųskite sąmatą, o aš jums pasakysiu, ar tai realu, ar reikia derėtis.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų? Mes dirbame su pirkimo sąskaitomis.

Esu žmogus iš srities, žinau, kad verslas – tai pinigų srautas, o ne tik fiziniai daiktai. Ilgalaikiai klientai visada gauna galimybę atidėti mokėjimą (pvz., 14 ar 30 dienų su sąskaita-faktūra), jei tik jų įsiskolinimų istorija yra švari. Naujiems klientams visada rekomenduoju sumokėti iš anksto arba naudoti garantinius raštus, kad nereikėtų vėliau gaudyti savo pačių krovinių įkeistoje būklėje. Tai standartinė praktika, ne nuo piktnobgavimo, o apsidraudimo.

O kas su muitinės procedūromis? Aš noriu importuoti maisto papildus.

Čia reikia labai atsargiai. Maisto papildai, vaistai ar bet koks maistas yra reglamentuojami prekės. Mums reikės gauti specialius leidimus iš NVSC (Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos) prieš pradedant gabenti. Jei bandysite vežti „kaip įprastą krovinį“, jį tiesiog užfiksuos muitinėje Lietuvoje arba Lenkijoje, ir bus didžiuliai rūpesčiai bei baudos. Mums tai ne naujiena, mes žinome, ką reikia padaryti su T1 dokumentais ir eksporto deklaracijomis, bet reikia, kad jūs pateiktumėte visus sertifikatus iš karto.

Ką daryti, jei prekės atvyks sulūžusios? Kas kaltas?

Pirmiausia – niekada nepasirašykite vairuotojui dokumentų, jei matote, kad dėžės sutryptos ar pilnos drėgmės. Pasirašius – prisiimate atsakomybę. Jei pastebėjote pažeidimą pristatymo metu, rašykite pastabą į važtaraštį (CMR) ir darykite nuotraukas. Tada mes pradedame draudimo išmokos procesą. Jei pažeidimas buvo viduje (pakuotės atrodo gerai, o viduje – chaosas), tai reiškia, kad blogai supakuota tiesioginio tiekėjo sandėlyje Olandijoje. Čia jau reikia kalbėtis su tiekėju, tačiau mes padėsime išsiaiškinti, kur įvyko klaida.

Dokumentai ir rizikos

Ar jūs pats važiuoji su vairuotojais ar tai tiesiog brokeris?

Esu logistikos vadovas, todėl dažniausiai manau, o vairuotojai važiuoja. Tačiau dėl sudėtingų projektų arba brangių krovinių, aš kartais pats važiuoju į Olandiją susitikti su klientais arba patikrinti, kaip vyksta įkėlimas. Tai suteikia klientams pasitikėjimo – jie žino, kad už vežimą atsakingas ne anoniminis dispečeris, o žmogus, kurio numerį turi. Mano darbas yra užtikrinti, kad visi tarpininkai – nuo štabisto Olandijoje iki vairuotojo Lietuvoje – dirbtų kaip viena komanda.

Ar įmanoma susiderėti dėl to, kad vairuotojas padėtų man sukrauti prekes į sandėlį?

Standartiškai vairuotojo pareiga yra pristatyti krovinį iki galinės sankabos (iki vartų), o įkėlimas/iškėlimas yra gavėjo bruožas. Tačiau žinau, kad Lietuvoje dažnai trūksta rankų, arba vairuotojas – geras vaikinas ir sutinka padėti už nedidelį priedą arba taurę kavos. Galime tai sudėti į sutartį kaip „papildomą paslaugą“, bet ne garantuoju, kad kiekvienas vairuotojas norės krauti 50 kg dėžių į trečią aukštą be keltuvo. Visada geriau turėti savo keltuotoją arba pasirūpinti išanksto.

O kas su grąžinamąja tara (padėklais)? Kaip tai veikia?

Tai nuolatinė galvos skausmas. Jei importuojate prekes ant „keleivių“ padėklų (tų, kurie nėra jūsų nuosavybė), reikia susitarti dėl jų grąžinimo. Kartais mes galime pasiimti tuščius padėklus grįžtant į Olandiją, jei ten yra grąžinimo taškas, tačiau tai ne visada įmanoma. Dažniausiai klientai susitarta tiesiog sumoka už „pametą“ (neatgaunamą) tarą, arba susitvarko su vietine taros grąžinimo sistema. Geriausia viską išsiaiškinti ankščiau, kad nereikėtų mokėti už padėklus, kurie stovi kieme ir rūdija.

Išvada

Galiausiai, po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės paslaptis nėra rasti pigiausią sunkvežimį pasaulyje. Olandijos rinka yra dinamiška, reikalaujanti tikslumo ir greito prisitaikymo. Naudodamiesi lankstais dalinių krovinių gabenimo sprendimais iš Olandijos, jūs ne tik sumažinate savo išlaidas, bet ir įgyvate partnerį, kuris žino, ką daryti, kai susiduria su „neplanuotais“ paviršiais. Būkite atviri, pasakykite mums savo baimes ir tikslus, o mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės nuo Tilburgo ar Roterdamo pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku. Logistika – tai ne tik keliai, tai žmonių ryšiai, ir štai čia mes stengiamės būti geriausi.