Lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos: praktinis vadovas verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti „vakar“, iki industrinių mašinų, kurios stovėjo pasienio punkte savaitę. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra specifinis kraštas. Čia viskas veikia kaip laikrodis, infrastruktūra yra viena geriausių Europoje, tačiau klientų lūkesčiai dažnai būna tokie aukšti, kad kartais sunku į juos patenkant netgi tobulam mechanizmui. Dažniausiai įmonės, kurios tik pradeda prekiauti su šia šalimi arba ieško naujų tiekėjų Roterdamo regione, kyla tas pats klausimas: kaip suvaldyti laiką, kad prekės atvyktų tiksliai tada, kai jų reikia? Štai čia į pagalbą ateina lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos, kurie nėra tik tuščias marketingo žodis, o odis būtinybė šiuolaikinėje grandinės tiekimo logistikoje.

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną pagrindinę dalyką – standartiškumas veikia tik vadovėliuose. Gyvenime, ypač kai kalbame apie krovinių pervežimą iš Nyderlandų, viskas vyksta dinamiškai. Olandai yra labai disciplinuoti, jei sakote, kad atvyksite 8:00 ryte, jie tikisi, kad vartuose budėsite 7:55. Tačiau kas nutinka, jei jūsų klientui Lietuvoje reikia prekių ne antradienį ryte, o vakare, arba jei gamykla Olandijoje dirba tik dviem pamainomis, o sandėlis uždaras sekmadieniais? Čia prasideda tikrasis logistikos šokis. Būtent lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos leidžia išvengti tūkstančių eurų nuostolių dėl sustojusių gamybos linijų ar sugedusios prekės.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių faktų, kuriais gausite internete. Vietoj to, pasidalysiu tuo, ką matau iš vairo (ir biuro) kasdien. Kalbėsime apie tai, kaip susitarti su tiekėjais iš Almerės ar Eindhoveno, ką daryti, kai kelyje įvyksta nenumatyta situacija, ir kodėl lankstumas dabar yra brangiausia valiuta rinkoje. Nesvarbu, ar jums reikia pervežti vieną paletę su LED lempomis, ar pilną sunkvežimį su statybinėmis medžiagomis – principai išlieka tie patys, o jų supratimas sutaupys ne tik nervus, bet ir pinigus.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose

Ar tikrai galima atsiimti krovinį vėlai vakare Olandijoje?

Olandijoje didžioji dalis logistikos centrų, ypač aplink Roterdamą ir Tilburgą, dirba ilgas pamainas, dažnai iki vėlaus vakaro, o kai kurie terminalai veikia ir visą parą. Tačiau privatūs tiekėjai, pavyzdžiui, mažesnės šeimyninės kompanijės ar gamykliniai sandėliai, dažnai užsidaro tarp 16:00 ir 17:00 valandos. Jei užsisakote transportą praėjusią dieną, mes galime suderinti vėlesnį atsiėmimą, bet tai dažnai reiškia, kad vairuotojas turi atvykti anksčiau ir palaukti, arba reikia organizuoti specialų nuomotoją vairuotoją, kuris dirba naktinę pamainą. Visiškai vėlaus vakaro ar nakties atsiėmimas įmanomas, bet jis visada reikalauja išankstinio suderinimo su siuntėju, nes olandai nemėgsta staigmenų.

Kiek laiko iš tikrųjų trunka kelionė iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo centro iki Vilniaus yra apie 1700 km, kas atrodo kaip 18–20 valandų vairavimo be sustojimų. Praktikoje viskas atrodo visai kitaip – atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus, eismo spūstis ties Vokietijos autostradomis (ypač Ruhr srityje) ir galbūt pasienio kontrolę, standartinis pristatymas trunka apie 48–72 valandas nuo krovinio pasiėmimo momento. Jei reikalingas lankstus pristatymas, mes stengiamės taip planuoti maršrutą, kad vairuotojas netektų laukti prie parduotuvės durų ankstyva ryto, o galėtų pristatyti tada, kai sandėlis Lietuvoje tik atsidaro.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo laiko?

Transporto rinka yra labai jautri pasiūlos ir paklausos balansui, o laikas – tai vienas brangiausių resursų. Jei jums reikia atsiimti krovinį penktadienį vakare ir pristatyti jį pirmadienį ryte, vairuotojui reikės praleisti savaitgalį kur nors nors kelyje, kas užtraukia papildomus išlaidas (dienpinigiai, stovėjimo mokestis). Be to, naktiniai ar savaitgaliniai kroviniai Olandijoje dažnai apmokestinami papildomomis tarifais, nes įmonėms tenka mokėti už viršvalandžius arba samdyti vairuotojus, kurie dirba ne pagal standartinį grafiką.

Eilės ir vairuotojų kasdienybė

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo spūstyje ties Antverpenu?

Antverpenas yra vienas didžiausių „jugų“ Europoje, ir čia užstrigti valandą ar dvi – tai normalu. Jei mums žinote, kad jums labai skubu, mes stengiamės siųsti vairuotojus, kurie žinia šias trasas ir gali apeiti spūstis, arba vyksta naktimis, kai eismas mažesnis. Tačiau jei įvyksta didelė avarija ir keliuose uždaromi juostai, lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos tampa gelbėjimo ratu – mes tiesiog informuojame gavęją, kad krovinys atvyks vėliau, ir perplanuojame kitus iškraunimus, taip išvengdami streso abiem pusėms.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti krovinį?

Pagal tarptautinius reikalavimus, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti svorius, tačiau praktikoje dažnai vyksta kitaip. Jei krovinys yra supakuotas ant paletės ir yra voleliuojamas, vairuotojas be problemų priims jį į savo sunkvežimį naudodamas „shark“ (hidraulinę rankeną). Tačiau jei reikia pakrauti dėžes į vidų rankomis arba sudėti juos į specialią rėmą, dažniausiai reikia, kad siuntėjas Olandijoje suteiktų krovėjus. Mes visada patariame klientams užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas krovimui (paletės, apvyniojimas), kadangi vairuotojo laukimas brangiau kainuoja nei trumpas krovėjo darbas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirtinę vietą?

Būna, kad dėl techninių priežasčių ar blogų oro sąlygų vairuotojas atvyksta 15–30 minučių vėliau. Lietuvoje daug kur su tuo susitaikoma, tačiau kai kurie didieji sandėliai turi griežtas taisykles – jei pavėluoji 5 minutes, registracija uždaroma, ir tenka laukti iki kitos pamainos. Čia mūsų patirtis padeda iš anksto susisiekti su dispečeriais ir pranešti apie vėlavimą, taip įleidžiant vairuotoją į eilę be baudų. Tai tas paties lankstumo dalis – gebėjimas derinti laiką tarp dviejų biurokratinių sistemų.

Biurokratija, dokumentai ir pinigai

Ar lankstus laikas kainuoja brangiau už standartinį?

Ne visada, tačiau dažnai taip yra. Standartinis pervežimas, kai mes atsiimame 8:00 ryto ir pristatome 48 valandų bėgyje, yra pigiausias, nes mums lengviau suplanuoti vairuotojo darbo laiką. Jei kalbame apie lankstus atsiėmimo ir pristatymo laikus iš Olandijos, pavyzdžiui, atsiėmimą 14:00 valandą ir pristatymą sekančios dienos 22:00 valandą, mums gali tekti mokėti vairuotojui už viršvalandžius arba rasti vairuotoją, kuris sutinka dirbti tokį grafiką. Tačiau palyginti su tuo, kiek kainuoja gamybos sustabdymas dėl trūkstamų detalių, ši kainos skirtumas yra nedidelis.

Kaip su dokumentais, jei krovinys kelias dienas?

Visiškai nieko, svarbiausia, kad CMR sąskaita faktūra ir prekių sąrašas (pakuolė) būtų paruošti tinkamai dar prieš atsiėmimą. Jei krovinys keliauja ilgiau dėl lankstaus grafiko, dokumentai su juo keliauja atskirai (dažnai nuskenuoti ir išsiųsti el. paštu), o originalai atvyksta su vairuotoju. Svarbu nepamiršti, kad jei prekės keliauja per šventes ar savaitgalius, muitinės deklaravimo terminai gali pasislinkti, todėl reikia užtikrinti, kad brokeris žino apie planuojamą atvykimo laiką iš anksto.

Ar galima apmokėti pervežimą vėliau, jei keičiasi pristatymo data?

Su nuolatiniais klientais mes visada galime susitarti dėl atidėlto mokėjimo arba sąskaitos išrašymo tik tada, kai tiksliai žinome galutinį pristatymo laiką. Logistikoje dažnai būna, kad pradinės sąskaitos suma gali šiek tiek pasikeisti, jei pridedamos papildomos paslaugos, pavyzdžiui, laukimas arba iškrovimas su vairuotojo pagalba. Mes visada stengiamės būti skaidrūs ir pranešti apie bet kokias kainos pokyčius iš karto, kaip tik sužinome, kad reikia keisti grafiką.

Specifiniai dalykai ir išskirtiniai atvejai

Ar galima sujungti kelis siuntimus viename sunkvežimyje?

Tai vienas efektyviausių būdui sumažinti išlaidas, tačiau jis reikalauja gero planavimo. Jei turite keletą mažų siuntimų iš skirtingų Olandijos miestų, pvz., vieną iš Utrechto, kitą iš Hagos, mes galime organizuoti grupinį krovinį (groupage). Tokiu atveju lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos yra būtini, nes mums reikia laiko, apvažiuoti visus siuntėjus, surinkti krovinį ir tik tada važiuoti į Lietuvą. Tai gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką vienam klientui, tačiau visiems bendrai sutaupo nemažai pinigų.

Kas daryti, jei prekės sugedusios arba trūksta dalių atsiėmimo metu?

Tai viena blogiausių situacijų, su kuriomis susiduriame. Jei atvykstate pas siuntėją ir paaiškėja, kad viena iš keturių dėžių yra pažeista arba trūksta detalių, nedelsdami susisiekite su mumis. Mes galime padėti sudaryti defektų aktą (protokolą) ties vietoje, o vėliau reikalauti kompensacijos iš draudimo arba siuntėjo. Jei laikas leidžia, mes galime palaukti, kol padarys papildomą dėžę, tačiau jei tai stabdo visą sunkvežimį, kartais geriau važiuoti su tuo, kas yra, o trūkstamas dalis siųsti kitu reisu – čia sprendimas priklauso nuo jūsų skubumo.

Išvada

Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje suvokiau, kad logistika ne tik apie sunkvežimius ir kelių kilometrus, bet ir apie žmonių bei verslų suderinimą. Olandija yra vienas svarbiausių partnerių Lietuvos verslui, ir sėkmingas bendradarbiavimas su šia šalimi priklauso ne tik nuo to, kaip gerai įveikiame A16 autostradą, bet ir nuo to, kaip mes suvaldome laiką. Lankstūs atsiėmimo ir pristatymo laikai iš Olandijos nėra pasilenkimas kiekvienam kliento norui, o protingas verslo sprendimas, leidžiantis išvengti nereikalingų įtampų ir išlaidų.

Kai renkatės pervežėją, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą pašto siuntų tipo ieškyklėje. Ieškokite to, kas gali pasiūlyti individualų požiūrį ir supras, kad jūsų verslas gali neveikti 9 iki 5. Mes stengiamės būti tie partneriai, kurie sugebės pristatyti jūsų prekes net tada, kai kitims pasirodo, kad tai nebeįmanoma. Galiausiai, svarbiausia yra ne tai, kada sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio, o tai, kad jūsų klientas gautů tai, ko užsakė, laiku ir saugiai.