Lankstumas krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos: kodėl tai ne visada taip paprasta, kaip atrodo?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo vienas įdomiausių, bet kartais ir sudėtingiausių rinkų. Dauguma klientų, kai susisiekia su mumis dėl krovininio transporto nuomos ar ekspedijavimo, visada vieną dalyką kelia į priekį – „mes reikiam lankstumo“. Jie nori būti tikri, kad jei jų gamintojas vėluos arba bus reikia pakeisti dokumentus, vairuotojas tiesiog palauks. Tačiau realybėje, kalbant apie logistiką, lankstumas krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos yra konceptas, kurį reikia apibrėžti labai tiksliai, kadangi „lankstus“ vienam gali reikšti „pavėluoti valanda“, o kitam – „palaukti visą dieną“.

Olandija yra šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, bent jau teoriškai, bet praktikoje susiduriame su milžinišku intensyvumu. Roterdamo uostas, šimtai logistikos parkų Venlo regione ar netoli Amsterdamo – tai vietos, kur laikas yra pinigai, o vėlavimai gali kainuoti šimtus eurų per valandą. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvyksta į terminalą penkias minutes vėlai, o jau privalo registruotis į kitą „slotą“, kuris gali būti tik po dvylikos valandų. Todėl šiame straipsnyje noriu išaiškinti, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką galime padaryti, kad procesas būtų sklandesnis, ir kodėl lankstumas krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos dažnai priklauso ne nuo mūsų, o nuo griežtų terminalų taisyklių.

Verta paminėti, kad šiuo metu, kai rinka yra nepastovi, o kuro kainos svyruoja, efektyvumas yra svarbiau nei bet kada. Mes stengiamės išnaudoti kiekvieną minute, tačiau be supratingumo iš abiejų pusių – tiek siuntėjo, tiek gavėjo – tai neįmanoma. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų, ir atsakysiu į juos taip, kaip tai daro patyręs logistikos specialistas, be niekinio „suktinio“.

Kas nutinka, jei viskas ne pagal planą?

Ar įmanoma atsiimti krovinį sekmadienį ar šventę?

Dauguma Olandijos terminalų ir sandėlių, ypač didžiųjų prekybos centrų (pvz., „Albert Heijn“ ar „Jumbo“ distribuciniai centrai), dirba griežtą savaitės darbo grafiką. Sekmadieniais ten būna tik techninis personalas, o vartai uždaryti, todėl net jei mūsų vairuotojas bus laisvas ir pasiruošęs važiuoti, jis tiesiog nepateks į teritoriją. Yra išimčių, pavyzdžiui, kai kurios chemijos pramonės įmonės ar kelių statybos medžiagų tiekėjai dirba 24/7, tačiau tai reikalauja ypatingo leidimo ir sudėtingo pranešimo apie atvykimą (pre-notification). Jei jums skubia, reikia šį dalyką derinti dar tada, kai tik suformuluojama užklausa, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie vartų.

Kiek laiko vairuotojas gali laukti, jei krovinys dar nepakrautas?

Standartiškai, daugumoje kontraktų yra įrašyta 2 valandų nemokama laukimo norma, tačiau Olandijoje situacija dažnai būna tokia, kad vairuotojas atvyksta, pateikia dokumentus, ir turi eiti laukti į specialią laukimo zoną. Jei šios dvi valandos praėjo, o krovėjai vis dar ruošiasi, pradedami skaičiuoti stojamosios valandos, kurios Olandijoje nėra pigios – svyruoja nuo 40 iki 60 eurų už valandą. Esu matęs atvejų, kai dėl techninės gedulo klaidos vairuotojas laukė net 10 valandų, tai reiškia papildomų sąnaudų, kurių klientas nesitikėjo.

Kodėl Olandijos sandėlininkai tokie griežti dėl „slotų“ (laiko intervalų)?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl lankstumas krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos yra toks ribotas. Didžioji dalis šių įmonių naudoja automatizuotas sistemas, kurios priskiria konkretų 15-30 minučių langą atvykimui. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių anksčiau, sistema gali neleisti jam užsiregistruoti, o jei vėluoja – registracija anuliuojama. Jie tiesiog fiziškai neturi vietos aikštelėje „papildomi“ sunkvežimiams, todėl griežtumas yra ne blogas noras, o būtinybė išvengti chaoso.

Ar galima pakeisti atsiėmimo datą paskutinę minutę?

Galima, bet tai dažniausiai kainuoja. Jei mes jau užsakėme vairuotoją ir jis važiuoja link Olandijos, o klientas sako „palaukite dieną“, mums reikia sumokėti vairuotojui už stovėjimą (dienos normą), kuriaip jis nieko nedaro. Be to, jei krovinys jau buvo suplanuotas uoste ar sandėlyje, gali būti paskaičiuojamas rūkesio (storage) mokestis. Geriausia yra pranešti apie pokyčius bent 48 valandų iki planuoto atvykimo, tuomet mes dar galime stengtis perkelti transportą į kitą užsakymą.

Olandiškas mentalitetas ir kelių specifika

Kaip Olandijos spūstys veikia mūsų grafiką?

Turėkite omenyje, kad Olandijoje, ypač „Randstad“ regione (tarp Amsterdamo, Roterdamo, Hagos ir Utrechto), ryte ir vakare stovi milžiniškos eilės. Vairuotojas gali būti tiksliai laiku pagal GPS, tačiau dėl spūsties A13 ar A16 autostradose jis pavėluos 20-30 minučių. Olandų policija dažnai tikrina, ar vairuotojai laikosi poilsio laikų, todėl vairuotojas negali tiesiog „paspausti gazelės“, kad pavyktų pagauti laiką. Mes visada stengiamės planuoti atvykimą su 1-2 valandų rezervu, kad būtų kokia nors nors galimybė lankstumo krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos užtikrinti.

Ar tikrai reikia vairuotojui „pašaukimo“ skambučio (phone call) prieš atvykstant?

Anksčiau tai buvo būtina, dabar dauguma didelių terminalų to draudžia – viskas daroma per „Transport Management System“ (TMS) programėles. Tačiau mažesniuose sandėliuose, pvz., pas smulkius gamintojus netoli Eindhoveno, senas geras telefoninis skambutis dar veikia stebuklingai. Vairuotojai, kurie sugeba susikalbėti olandiškai ar angliškai ir maloniai paprašyti „ar galiu įvažiuoti šiek tiek anksčiau“, dažnai išvengia laukimo. Bet čia jau labai priklauso nuo konkretaus žmogaus vartuose.

Kas daryti, jei prekės pažeistos arba netinka?

Tai vienas baisiausių scenarijų, kurį matau kartą per mėnesį. Vairuotojas atvyksta, pradeda krauti, o turi pastebėti, kad dėžės sutrupėjusios arba yra neteisingas kiekis. Olandai yra labai disciplinuoti dokumentų atžvilgiu – jei vairuotojas pasirašo važtaraštį be pastabų („without remarks“), vėliau reikalavti kompensacijos beveik neįmanoma. Čia reikia labai greito ryšio su mumis, kad mes galėtume susisiekti su siuntėju ir išspręsti problemą vietoje, o ne grąžinti krovinį.

Ar galima susieti kelis atsiėmimus vienoje kelionėje (kombinuotas krovinys)?

Žinoma, Olandija yra puiki vieta tai daryti, nes šalis maža, o įmonių tankumas didelis. Tačiau čia susiduriame su tokiu dalyku kaip „co-loading“ sudėtingumas. Jei pirmas atsiėmimas Venlo vyksta 8:00 valandą ryte, o antras Roterdame tik 14:00, tarpiniame laike vairuotojas praranda kelias valandas. Norint išlaikyti lankstumą krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos, reikia labai tiksliai suderinti šiuos laikus, kad viena kliento dalis neleistų kito kliento krovinio pavėluoti.

Piniginės ir techninės detalės

Kiek kainuoja papildomas lankstumas, pvz., atvykti šeštadienį?

Tai kainuoja. Standartinė valandinė norma šeštadieniais ar naktį Olandijoje gali būti padidinta net 50-100 proc. Be to, jei mums reikia siųsti vairuotojui papildomą užmokestį už darbą poilsio laiku, šias išlaidas tiesiogiai tenka padengti klientui. Dažnai klientai stebisi, kodėl viena diena kainuoja X, o kita – Y, tačiau tai tiesiog darbo kodekso reikalavimai, kurie čia yra labai griežtai laikomasi.

Kokius dokumentus būtina turėti iš anksto, kad nebūtų stabdymų?

Olandijos muitinė ir vietinės policijos patikros yra labai aktyvios. Būtina, kad „CMR“ važtaraštis būtų užpildytas be klaidų, o jei tai ne ES šalių prekės (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“), turime turėti „Exit Summary“ deklaraciją. Jei vairuotojas atvyksta be šių dokumentų, jis gali būti sulaikytas patikrai ilgam, o tai visiškai naikina bet kokį grafiką. Mes visada primename vairuotojams pasitikrinti „Portbase“ sistemą, jei vykstame į uostą.

Ar verta rūpintis apdraudimu dėl vėlavimo?

Nėra tokio dalyko kaip „vėlavimo draudimas“ standartinėje logistikoje, tačiau yra galimybė sudaryti sutartis su baudų apsauga. Kai kurie klientai, kurie perveža itin brangias prekes (pvz., farmaciją ar elektroniką), renkasi greitesnius, bet brangesnius pervežimus. Paprastai, norint užtikrinti didesnį lankstumą krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos, reikia būti pasiruošus užmokėti už prioriteto apdorojimą (priority handling) terminuose.

Išvada

Apibendrinant savo daugelio metų patirtį, galiu pasakyti vieną: lankstumas krovinių atsiėmimo grafike iš Olandijos yra įmanomas, bet jis niekada nemokamas. Jis reikalauja gerų ryšių su tiekėjais, techninio pasiruošimo (vairuotojai su išmaniaisiais telefonais ir prieiga prie sistemų) ir supratingumo dėl galimų papildomų išlaidų. Negalime tikėtis, kad vairuotojas tiesiog „papasakos“ ir įleis į uždarą terminalą be registracijos – Olandija nebeveikia pagal tokius principus.

Jei jūs planuojate eksportą ar importą iš šios šalies, geriausia konsultuotis su savo ekspeditoriu ne tada, kai krovinis jau paruoštas, o dar prieš sudarant sutartį su gamintoju. Sugalvokite galimybę įtraukti mūsų komandą į procesą anksčiau – mes galime padėti suderinti grafikus taip, kad „slotai“ nesikristų su naktiniais poilsio laikais. Tada ir bus tikras lankstumas, kuris leidžia jums miegoti ramiau, o mums – dirbti efektyviai. Logistika ne tik apie vairuotojus, bet ir apie planavimą, o Olandija mums visada primena, kad laikas – tai tas brangiausias resursas.