Lanksti kainodara daiktų pervežimui iš Olandijos: Kaip sutaupyti neprarandant galvos

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojams tekdavo laukti po savaitę lietuviškoje muitinėje su šaltu kumpiu, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną padėtą pėdsaką. Bet vienas dalykas visada išlieka tas pats – klientas visada nori žinoti, kiek tai kainuos ir, svarbiausia, kodėl tiek. Kalbant apie logistiką, ypač kai kalba eina apie lankstią kainodarą daiktų pervežimui iš Olandijos, nėra vieno atsakymo, tinkančio visiems. Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o kainos gali šokti kaip temperatūra pavasarį. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be reklaminių frazių, o taip, kaip tai žino vadybininkas, kuris yra išsiuntęs tūkstančius sunkvežimių.

Kai klientas skambina ir klausia apie kainą, dažniausiai jis sako: „Aš turiu vieną euroletą (paletemis), kiek kainuos nuvežti į Vilnių?“. Jei atsakau tiesiog skaičiumi, padarau klaidą, nes neatsižvelgiu į kontekstą. Lanksti kainodara daiktų pervežimui iš Olandijos nėra tai, ką galima rasti fiksuotoje lentelėje. Tai dinaminis procesas, priklausantis nuo tiekimo grandinės būklės konkrečią dieną. Pavyzdžiui, jei turime grįžtantį sunkvežimį iš Roterdamo, kuris turi tuščią vietą 20 tonų krovininiame kelyje, mes pasiūlysime kainą, kuri gali būti net 30–40 proc. žemesnė nei rinkos. Tai vadinama „backload“ arba grįžtamuoju reisu. Tokia galimybė atsiranda retai, bet jei jus laiko planavimas yra lankstus, galite pataikyti į tokį „auksinį“ laiką. Tačiau jei jums reikia ekspressinio pervežimo rytoj, kainos formavimas bus visiškai kitas – čia jau nebe lanksti kainodara, o skubos mokestis.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame, yra kuro kainų ir kelių mokesčių (vokiškas „Maut“) svyravimai. Maršrutas iš Olandijos į Lietuvą dažniausiai eina per Vokietiją ir Lenkiją. Vokietija brangsta kasmet – jų kelių mokesčiai vieni didžiausių Europoje. Todėl, kai kalbame apie lankstią kainodarą daiktų pervežimui iš Olandijos, mes turiome omenyje, kad kaina gali keistis net ir tą patį mėnesį, priklausomai nuo to, kaip keičiasi benzino degalų rinkos. Esu matęs situacijų, kai per savaitę kaina šokdavo 200 eurų vienam automobiliui. Todėl mano patarimas – jei gavote gerą pasiūlymą, neilgam laikui užsirašykite jį, nes rytoj jis gali nebegalioti. Tačiau ne viskas priklauso nuo išorinių veiksnių. Didžiąją dalį sudaro mūsų gebėjimas suderinti skirtingus siuntas viename automobilyje. Tai yra esmė. Jei jūsų krovinys yra 3 europaletės, o mes tūkstantinę dalį automobilio užpildome kitų klientų siuntomis iš to paties regiono, pavyzdžiui, iš Eindhoveno ar Tilburgo, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Tokia lanksti kainodara daiktų pervežimui iš Olandijos leidžia mums būti konkurencingais, o jums – mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Taip pat svarbu suprasti krovinio tipą. Jei tai standartinės prekės ant paletės, viskas aišku. Bet jei pervežate baldus, techniką arba ką nors, kas reikalauja įkėlimo su „kranu“ (autokrautuvu) iš aukšto, kaina automatiškai aukštėja. Čia jau nebe taip paprasta taikyti lankstųjų nuolaidų principus, nes speciali technika ir papildomi darbai valandą laiko kainuoja. Vis dėlto, net ir su sudėtingais krovimais, visada galima susitarti. Esu matęs, kaip ilgamečiai partneriai, kurie reguliariai siunčia krovinius, gauna individualias sąlytas, kurios nelyginamos su standartiniais kainodara skaičiuoklėmis internete.

Galiausiai, noriu paminėti sezoninį svyravimą. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų ar remonto sezonai, paklausa išauga. Tada lanksti kainodara daiktų pervežimui iš Olandijos veikia abiem kryptimis – kainos gali šokti dėl trūkumo laisvų automobilių, tačiau, jei galite atidėlio pristatymą savaitgaliui, mes galime pasiūlyti pigesnį variantą. Svarbiausia yra komunikacija. Kuo anksčiau susisieksite su vadybininku, tuo didesnė tikimybė, kad pavyks sudėlioti jūsų siuntą į mums already suplanuotą maršrutą.

Kodėl kainos toks šokinėjimas ir kas tai yra „Groupage“?

Kiek kainuoja nuvežti vieną padėklą iš Olandijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno skaičiaus, nes jei turiu pilną sunkvežimį, kuris važiuoja į Kauną ir turi kelias laisvas vietas, galiu pasiūlyti 120–150 eurų. Tačiau jei turiu siųsti specialų automobilį tik vienam jūsų padėklui, kaina šoks iki 300–400 eurų. Viskas priklauso nuo to, ką mes jau turime užsakyta toje dienoje ir ar galime jūsų siuntą „priderinti“ prie kitų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežu dažnai?

Be abejo, tai yra vienintelis būdas gauti geriausią kainą rinkoje. Jei su jumis dirbame kas savaitę, mes žinome jūsų apimtis ir galime planuoti transportą iš anksto, todėl tokiems klientams kaina visada yra mažesnė nei „vienkartiniams“. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums taikyti fiksuotas arba labai lankstias kainas, kurios nebekinta net ir kai brangsta kuras.

Kas yra šioks toks dalinis krovinys arba „Groupage“?

Tai mūsų pagrindinis ginklas kainų mažinimui. Groupage reiškia, kad į vieną sunkvežimį surinkome keletą mažesnių krovinių iš skirtingų siuntėjų. Vienas siunta 2 padėklus iš Amsterdamo, kitas 5 iš Roterdamo, trečias 1 iš Hagos. Visiems suskirstome išlaidas, tad kiekvienas moka tik už savo užimtą vietą ir svorį, o ne už visą sunkvežimį.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Logistika – tai gyvas organizmas, o ne lentelė Excel. Vakar buvo 5 laisvi automobiliai, o šiandien jų nebėra, nes visi buvo užsakyti didelių prekybos centrų grandinėms. Be to, Vokietijoje gali įvykti eismo įvykis, kuris uždaro magistralę ir priverčia vairuotojus važiuoti apšaliai, tai didina išlaidas. Todėl kaina, kurią gavote prieš savaitę, gali nebepasitvirtinti rytoj.

Ar brangiau pervežti šaltai ar šiltai?

Šaltai (refrigerator) visada brangiau, nes šaldytuvas suka daugiau kuro, o jo priežiūra brangesnė. Be to, ten reikia didesnių užsakymų apimties, kad būtų kažkas įdomu. Jei turite tik vieną padėklą šaldytų produktų, teks sumokėti už visą šaldytuvo vietą, nes maišyti, sakykim, mėsą su statybinėmis medžiagomis draudžiama.

Ką daryti, jei daiktai neįtelpa į standartinę sistemą?

Pervežu baldus iš Olandijos, ar tai labai sudėtinga?

Baldai – tai nuobodus, bet atsakingas darbas. Juos reikia uždėti ant grindų, o ne mesti ant padėklų, dažnai reikia išardyti. Čia taip pat veikia lanksti kainodara, bet ne pagal svorį, o pagal tai, kiek laiko prireiks krovėjams. Kartais viena didelė spinta užima daugiau vietos nei 5 padėklai dėžių, todėl kainos skaičiuojamos individualiai.

Nupirkau mašiną iš aukciono, ką daryti?

Tai klasika. Jei mašina važiuoja, viskas paprasta – užkeliame ant platformos. Jei nevažiuoja, reikia vyniojimo (winch). Kaina augs dėl papildomo darbo ir specialios technikos. Olandijos aukcionai (pavyzdžiui, BCA arba Copart) turi savo taisykles, todėl reikia tiksliai žinoti, kur ir kada reikia atvykti, kad nepamokėtumėte saugojimo mokestio.

Ar galiu pervežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai atskira pasaulyje. Jei tai tik paprastos dažų dežutės, galima susitvarkyti su paprastu ADR sertifikatu, jei tai chemija, reikia specialių sąlygų. Kainos čia nėra „lankstos“ – jos yra griežtai reglamentuotos ir aukštesnės dėl didelės atsakomybės ir specialios įrangos.

Turiu ilgą krovinią, 6 metrus, ar tai problema?

Standartinis sunkvežimis turi 13,6 metro ilgio kėbulą, taigi 6 metrų ilgio vamzdis ar lentos nėra problema, jei jos sveria ne daugiau kaip 24 tonas. Problema gali kilti tik tuo atveju, jei krovinys yra labai sunkus arba turi išorinių išsišakojimų, kurie trukdo krauti kitus krovinius.

Kaip apskaičiuojate kainą, jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tuomet į kainą įtraukiame saugiklį. Mes įvertiname pagal tūrį (kubinius metrus) arba pagal jūsų pateiktą informaciją. Jei atsidursime vietoje ir paaiškės, kad svoris dvigubai didesnis nei sakėte, teks papildomai sumokėti, nes sunkvežimis gali viršyti leistiną svorį, o tai griežtai baudžiama.

Terminai, dokumentai ir nemaloniai netikėtumai

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Teoriškai 2–3 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Praktiškai? Kartais 4 dienas, jei vairuotojas turi laukti pakrovimo Olandijoje, nes sandėlininkai pavėlavo, arba jei Lenkijoje yra didelės eismo spūstys. Geriau planuokite savo veiklą taip, kad prekės atvyktų po 3–4 dienų, tada bus mažiau streso.

Ar reikia mokėti už muitinės procedūras?

Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), muitinės procedūros formalios, tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos, bet laikinai saugomos Olandijoje), tai jau yra importas. Tada reikia mokėti PVM ir muitus, o mūsų vadybininkai gali tai padaryti už jus už papildomą mokestį.

Kas nutinka, jei prekės atvyksta sulūžusios?

Tai blogiausia diena ir jums, ir mums. Mes visada siūlome draudimą, kuris paprastai svyruoja nuo 0,3 % iki 0,5 % nuo prekių vertės. Jei nusprendžiate taupyti ir nedraudžiate, o vairuotojas staiga stabdo ir ant jūsų baldų užkrenta statinė su skysčiais, atlyginimo nebus. Draudimas – tai būtinybė, o ne prabangybė.

Ar galima susitarti dėl atidėlto mokėjimo?

Su naujais klientais – ne, mokėti reikia gavus prekes arba iš anksto. Su ilgamečiais partneriais mes dirbame ir su sąskaitomis per 14 ar net 30 dienų. Tai taip pat yra lankstios kainodaros dalis – geresnės mokėjimo sąlygos dažnai leidžia derėtis dėl pačios pervežimo kainos.

Ką reiškia „incoterms“ ir kodėl man rūpi?

Jūsų sutartyje su Olandijos tiekėju gali būti parašyta „EXW“ (gamintojo sandėlis) arba „FOB“ (užkrauta į laivą). Jei EXW, jums mums reikia sumokėti už prekių paėmimą iš sandėlio. Jei FCA arba DAP, tiekėjas gali užkrauti pats. Tai tiesiogiai įtakoja galutinę kainą, todėl visada patikrinkite šią eilutę prieš skambindami mums.

Išvada

Dirbti logistikoje – tai ne tik tiesiogiai vairuoti sunkvežimius iš taško A į tašką B. Tai yra nuolatinis sprendimų priėmimas, planavimas ir gebėjimas prisitaikyti prie besikeičiančios rinkos.