Lanksčios transportavimo paslaugos iš Olandijos: kaip veikia logistika be nereikalingų rūpesčių

Gyvenu logistikoje. Dvidešimt penkeri metai praeities, ir jei man kas nors pasakytų, kad mažai, aš juokčiausi. Esu matęs viską – nuo tada, kai Rytų Europos keliai buvo vienas didelis griovys, iki šiandieninių skaitmeninių platformų, kurios sako, žinot, kur tavo krovinius šiuo momentu yra. Olandija... tai yra specialus pasaulis. Žmonės ten mąsto kitaip – greičiau, efektyviau, ir jei tu nesi lankstus, tu ten iš karto pasimeti. Šiandien noriu papasakoti jums ne iš vadovėlio paimtą teoriją, o tai, kaip tai atroja iš vidaus, kai kalbame apie lanksčias transportavimo paslaugas iš Olandijos. Tai ne tik vairuotojai ir sunkvežimiai, tai yra nervų sistema, kuri jungia jūsų verslą su viena didžiausių prekybos sričių Europoje.

Kodėl apie tai kalbu? Todėl, kad daugelis klientų ateina pas mane ir klausia: „Kiek kainuoja vežti?“. O aš juos klausiu: „Ką jūs norite vežti ir kada jums tai reikia?“. Būtent tame ir slypi lankstumas. Olandijoje verslas nebegali sau leisti laukti savaitę, kol kažkas surinks pilną sunkvežimį. Reikia greitumo, reikia sprendimų, kuriuos galima pakeisti paskutinę minutę. Aš matęs kaip pirkėjas iš Mažeikių užsisako detales iš Eindhoveno ir jas reikia tą pačią dieną, kitaip linija stovi. Tokiose situacijose standartinis logistikos vadovas tiesiog nuleidžia rankas, o mes, kurie esame įpratę prie chaoso, pradedame dirbti.

šiame straipsnyje mes sužinosime, kaip tai veikia iš tikrųjų. Nekalbėsime apie sausas teorijas, kalbėsime apie tai, kas vežėjui svarbu, kas kainuoja brangiau ir kodėl kartais pigiau ne visuomet reiškia geriau. Jūs sužinosite, kodėl Olandijos keliai yra vieni geriausių, bet vieni brangiausių, ir kaip tai daro įtaką jūsų sąskaitai už paslaugas.

Pinigai, kainos ir tai, kas daro įtaką jūsų kišenei

Kiek tiksliai kainuoja atvežti prekes iš Olandijos?

Nesakyčiau, kad egzistuoja viena fiksuota kaina, nes tai būtų melas. Jei turite pilną sunkvežimį, kuris eina tiesiai iš Roterdamo porto į Vilnių, kaina bus viena. Bet jei jums reikia lanksčių transportavimo paslaugų iš Olandijos, tarkime, tik trijų europalečių kiekio, paskaičiuoti sudėtingiau. Paprastai kalbant apie dalinius krovinius (angliškai „part loads“), kaina svyruoja nuo 120 iki 300 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar tai standartinis 80x120 cm krovinius, ar kažkas nestandartinio. Taip pat labai didelę įtaką turi kuro kaina, kuri, kaip žinote, šiuo metu nėra stabili. Taigi, kai vadovas jums pasako skaičių, jis ne iš oro jį ima, tai yra nuolatinės kuro rinkos stebėjimo rezultatas.

Ar brangiau vežti iš Olandijos negu iš Vokietijos?

Mano praktika rodo, kad taip, Olandija šiek tiek „brangesnė“ šalis tiek logistikos požiūriu. Kodėl? Visų pirma, ten yra didžiausias uostas Europoje – Roterdamas. Viskas tenka eina per uostą, o tai reiškia didelę konkurencją ir didelius uždarbius vietiniams vežėjams. Be to, Olandijoje yra labai griežti darbo įstatymai ir aukštos algos vairuotojams. Taigi, lanksčios transportavimo paslaugos iš Olandijos gali kainuoti 10–15 proc. daugiau nei panašios paslaugos iš Vokietijos, bet čia dažnai užsidengiate greičiu ir patikimumu, nes olandai niekada nesivelia su terminais. Jei jie sakys „rytoj“, tai reiškia rytoj, o ne „per savaitę“.

Kas daro įtaką galutinei kainai be kuro?

Daugelis klientų pamiršta apie priedus. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys reikalauja ADR leidimo (tai yra pavojingos medžiagos), kada nors šoktelės aukštyn. Tas pasakytina apie krovinius, kurie reikalauja temperatūros režimo (šaldytuvai). Taip pat nepamirškite „muitinės“ procedūrų – net jei mes esame ES erdvėje, bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Olandiją, reikia T dokumentų. Ir žinokite, krovimo ir iškrovimo valandos turi didelę reikšmę. Jei vairuotojas turi laukti prie jūsų sandėlio tris valandas, nes jūs vėluojate su sandėlininku, tai laukimo mokestis bus įtrauktas į sąskaitą. Aš matęs situaciją, kai klientas sumokėjo daugiau už laukimą nei už patį vežimą.

Terminai, maršrutai ir tai, kas vyksta kelyje

Kaip greitai galite atvežti mano siuntą?

Tai yra mano mėgstamiausias klausimas, nes čia aš galiu parodyti savo profesionalumą. Standartinis maršrutas iš Amsterdamo ar Roterdamo į Lietuvą trunka maždaug 24–36 valandas, jei viskas eina kaip laikrodžiai. Tačiau, jei mes kalbame apie lanksčias transportavimo paslaugas iš Olandijos, mes galime pasiūlyti ir express režimus. Tarkime, jūs užsakote ryte, o vairuotojas jau važiuoja ir kitą dieną ryte jūsų detelės jau yra gamykloje. Bet už tai reikia sumokėti pradinę kainą, nes mes turime nukreipti sunkvežimį beveik tuščią arba surasti specialų krovinį tik jums.

Ar vairuotojai tikrai važiuoja tiesiai be sustojimų?

Žinoma, ne. Profesionalus vairuotojas turi poilsio režimus, kuriuos griežtai reglamentuoja ES taisyklės. Jis negali važiuoti 10 valandų be perstojo. Tačiau dažnai klientai galvoja, kad jei jis sustojo degalinėje, tai jis „kažką veikia“. Tiesą sakant, Olandijoje ir Vokietijoje yra labai patogios stovyklavietės vairuotojams, kur jie gali pailsėti, dušuotis ir pavalgyti. Mūsų užduotis – taip suplanuoti maršrutą, kad šie poilsiai sutaptų su maršruto logika, o ne trukdytų pristatymo terminams. Kartais vairuotojas sustoja ir paima papildomą krovinią – tai yra vadinamasis „kombi“ reisas, kai vienas sunkvežimis veža keletą mažų siuntų skirtingiems klientams.

Kas daro, jei sunkvežimius sugenda kelyje?

Esu matęs viską – nuo prapuolusių padangų autostradoje A2 iki variklių gedimų. Čia įsivaizduojate blogiausią: jūsų krovinys stovi kažkur Vokietijos kaime. Bet pasitikėkite manimi, 20 metų patirtis leidžia mums turėti pasirengimo planą. Mes turime partnierių visame kelyje – nuo Olandijos iki Lietuvos. Jei techninė pagalba negali išspręsti problemos per 4 valandas, mes organizuojame perkravimą. Tai reiškia, kad kitas vairuotojas atvažiuoja, perkelia jūsų prekes į kitą sunkvežimį ir veža toliau. Jums tai gali atrodyti kaip stresas, bet mums – tai kasdienybė.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Ar man reikia rūpintis muitinės deklaracijomis?

Nesijuokite, bet dar ir šiandien, kai Lietuva jau daug metų ES narė, žmonės klausia apie muitą. Jei prekės keliauja iš Olandijos į Lietuvą ir abi šalys yra ES erdvėje, muitinės kontrolės ribose paprastai nėra. Tačiau, ir čia yra didelis „tačiau“, jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos) ir jos tik buvo sandėliuotos Olandijoje, tai jums gali reikėti T1 dokumento arba susitvarkyti mokesčių (PVM) klausimus. Mūsų komanda visada patikrina prekių kilmę. Jei reikia, mes pagalbininkome su NCTS procedūromis, kad jūsų krovinys nebuvo užstrigęs sienose.

Kokius dokumentus turiu pateikti užsakymui?

Kadangi aš dirbu su žmonėmis, o ne su robotais, aš visada patariu turėti viską tvarkingai. Minimalus rinkinys yra prekių sąrašas (packing list), kuriame būtų nurodytas svoris, tūris ir prekių pavadinimai, bei komercinė sąskaita (invoice). Be to, mums reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono gavėjo Lietuvoje. Dažnai būna taip, kad klientas duoda sandėlio adresą, bet nepamena, kad ten reikia pranešti apie atvykimą iš anksto, o vartai uždaryti 16:00 val. Tokios smulkmenos gadažia geriausius planus, todėl lanksčios transportavimo paslaugos iš Olandijos prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo gerai paruošto dokumento.

Kas yra CMR sąvadas ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąvadas, kuris yra pagrindinis dokumentas mūsų versle. Jis įrodo, kad mes priėmėme jūsų krovinius ir sutinkame jį pristatyti. Daugelis klientų jo neskaityto, bet aš jums sakau – perskaitykite. Jame yra viskas: kiekvienos detalės kiekis, būklė pristatant ir t.t. Jei prieš išvežant vairuotojas pastebi, kad dėžės sutūžtos, jis tai turi užrašyti į CMR. Jei jis to nepadaro, o atvyksta į Lietuvą su sulaužytomis dėžėmis, draudimo kompanija gali atmesti ieškinį. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad niekas nekreipė dėmesio į šį lapelį.

Ką galima vežti ir kaip tai padaryti saugiai

Ar galiu vežti mažą siuntą, ne pilną sunkvežimį?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Ne kiekvienas turi tiek prekių, kad užpildytų 33 Europos platformas (tai yra standartinis sunkvežimio ilgis). Mes naudojame grupinių krovinių (groupage) metodą. Tai reiškia, kad mes surinkame keletą mažų siuntų iš skirtingų Olandijos klientų, įkrauname juos į vieną sunkvežimį ir atvežame į Lietuvą. Tada jūsų siunta iškraunama mūsų terminalo arba pristatoma tiesiai pas jus. Tai yra viena pigesnių ir efektyvesnių formų, nors trunka šiek tiek ilgiau dėl krovimo/iškrovimo procesų tarpiniuose taškuose.

Kaip užtikrinate, kad mano brangios prekės nebus pavogtos?

Nusikaltimų srityje, ypač Olandijoje ir Vokietijoje, situacija pastaraisiais metais pablogėjo. Yra organizuotos gaujos, kurios seka uostus. Mes tai žinome ir taikome apsaugos priemones. Mūsų vairuotojai turi saugumo procedūras – jie negali sustoti „pirmame miške“, privalo stovėti tik apsaugotuose stovyklavietėse. Taip pat naudojame GPS stebėjimą realiu laiku, kuris leidžia mums matyti, kur yra krovinys. Jei jis sustoja neplanuotame taške, sistema mums praneša. Be to, visada rekomenduoju draudimą. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už „all risk“ draudimą, nei gailėtis savo prekių vėliau.

Ar galite susitvarkyti su nestandartiniais krovinais?

O, tai yra mano mėgstamiausia dalis. Ką tik nevažiavo – ir ilgas vamzdžiai statyboms, ir labai jautrios mašinos dalys, ir net gyvūnai. Lankstumas čia yra raktas.