Laiku pristatyti kroviniai iš Olandijos be streso: vadovas verslui

Šioje srityje jau prisibučiau dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena: Olandija yra vienas patogiausių, tačiau ir labiausiai apgaulingų krypčių. Viskas atrodo taip arti – vos šimtą kilometrų į pietus nuo Klaipėdos lėktuvo jau čia, tarp tulpių ir vėjo malūnų. Bet kai kalba eina apie logistiką, „artumas“ sąvokoje klysta labai daug kas. Dažnai klientai skambina su prašymu užtikrinti, kad laiku pristatyti kroviniai iš Olandijos be streso būtų ne tik svajonė, o realybė. Po šių metų esu išmokęs viena pagrindinę taisyklę: stresas atsiranda ne dėl to, kad krovinys vėluoja, o dėl to, kad apie tai niekas neiš anksto nepranešė.

Kai sakome „krovinių pervežimas iš Nyderlandų“, turime omenyje ne tik fizinį kelią. Tai nuolatinis telefonų su vairuotojais derinimas, dokumentų tikrinimas, kurie kartais atrodo kaip iš švento rašto, o kartais – kaip piešinių knygelė, ir visų tų smulkių niuansų, kurie gali sustabdyti 24 tonų sunkvežimį pasienio punkte. Olandai – disciplinuoti partneriai, bet jų sandėlių tvarka ir laiko sąvoka gali nustebinti net patį patyrusį logistiką. Rašau šį straipsnį ne kaip mokslinį darbą, o kaip pokalbį prie kavos puodelio, kad jūs, kaip užsakovas, žinotumėt, kas vyksta už uždarų vartų ir kaip išvengti nemiga sukeliančių naktinių skambučių.

Dokumentų chaosas ir muitinės niuansai

Kokie dokumentai iš tikrųjų reikalingi, kad krovinys neštų įstrigti pasienyje?

Dažnai man atsiunčiate tiekėjo SF-ą ir manote, kad tai viskas. Deja, Lietuvos muitinė, ypač kai kalbame apie prekių judėjimą iš Olandijos, reikalauja tikslumo. Būtina ne tik komercinė sąskaita (invoice), bet ir pakavimo sąrašas (packing list), kuriame turi būti nurodytas tikslus svoris, matmenys ir prekių ženklai. Jei trūksta bent vieno brūkšnio arba svoris neatitinka realaus, krovinys gali būti užšaldytas. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos, pvz., maisto produktai ar chemija, būtini sertifikatai ir atitikties deklaracijos. Geriau pasidarykite kopijas viskam iš anksto, nes vairuotojas, stovintis eilėje, negalės jų faksuoti.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei prekės keliauja per Vokietiją ir Lenkiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra tiesus „taip“ ar „ne“. Jei prekės yra ES vieneto prekės (t. y. jos jau buvo sumokėtos mokesčiai kur nors ES šalyje), tai galioja TIR procedūra arba vidinės prekybos dokumentai. Tačiau jei tai importas iš trečiosios šalies, kurios sandėlyje yra Olandijoje, tai reikės atlikti importinį muitinės apdorojimą. Dažnai įmonės klaidingai manosi, kad jei krovinys važiuoja per Vokietiją, tai ten viskas išsprendžiama, bet ne – viskas sprendžiama pirmoje įėjimo šalyje arba šalyje, kur yra muitinės atstovybė. Geriausia visada pasitarti su savo brokeriu, kad netyčia neatidarytumėte neplanuoto muitinės proceso.

Kas daryti, jei olandiški dokumentai turi klaidų, o krovinys jau pakrautas?

Esu patyręs situacijų, kai vairuotojas jau stovi prie vartų Olandijoje, o paaiškėja, kad sąskaitoje nurodytas blogas prekių kodas (HS kodas). Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Dažniausiai Olandijos tiekėjai yra labai supratingi ir gali išsiųsti pataisymą el. paštu, kurį vairuotojas spausdina vietoje. Jei klaida esminė (pvz., visiškai kitos prekės), gali tekti laukti korektūros, o tai užtrunka. Rekomenduoju visada prieš išvykstant patikrinti dokumentus ne vairuotojui, o jums – logistikos vadovui. Vienas patikrinimas „prieš išvykstant“ sutaupo dvi dienas nervų vėliau.

Kainos, terminai ir maršrutai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas iš Olandijos į Lietuvą?

Noriu būti tiesus – nėra vienos kainos. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (prie kainos pridedamas degalų priedas), sezono ir, žinoma, krovinio tipo. Jei kalbame apie pilną 33 europalečių sunkvežimį (FTL), tai kaina svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo to, ar tai Roterdamas, ar kažkur toliau į rytus, pvz., Enschede. Dalinis krovinys (LTL) bus brangnesnis už toną – čia skaičiuokite maždaug 150–200 eurų už vieną vietą (palete), bet vėlgi, viskas priklauso nuo jūsų derėjimosi gebėjimo ir krovinio sudėtingumo.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai atstumas yra apie 1600–1700 km. Idealiai sutvarkyta maršruto be eismo įgūžių vairuotojas įveikia per 22–24 valandas. Tačiau realybėje yra kita. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, dažnai susidaro spūstys, o Lenkijoje keliai gali būti remontuojami. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis negali vairuoti 4.5 valandas be pertraukos. Taigi, realiausias laikas, kurį reikia skirti, yra 1,5 – 2 dienos. Jei jums sakau „antradienį bus“, tai dažniausiai turiu omenyje ryte arba dienos pradžioje, o ne vakare.

Ar brangu, jei reikia skubaus pristatymo (express)?

Skubus pervežimas visada kainuoja. Jei reikia, kad krovinys iš Olandijos atvyktų per 24 valandas, tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali pradėti važiuoti iš karto, arba net siųsti mažesnį transportą (pvz., 3,5 tonų furgoną), kuris gali važiuoti greičiau, bet jo kaina už kilometrą yra gerokai didesnė. Tokios paslaugos kaina gali padidėti net 50–100 proc. palyginti su standartiniu terminu. Verta pasverti – ar jūsų gamyba sustos be to kroviniuo, ar galite palaukti dar dieną.

Kodėl kainos kyla staiga, nors niekas nepasikeitė?

Logistika – tai rinka, kuriai įtakos turi ne tik jūsų užsakymas. Jei tarp savaitės vidurio ir penktadienio staigai padidėja degalų kaina, arba Europoje įvyksta didelis prekybos renginys (pvz., „Fruit Logistica“ Berlyne), tai laisvų sunkvežimių skaičius staiga sumažėja. Olandija yra didelė prekybos centras, todėl ten vyksta daug mugių. Kai baigiasi didelė paroda, visi sunkvežimiai išvažiuoja tuščiais atgal, o tai suformuoja rinkos kainas. Todėl kaina, kurią gavote prieš mėnesį, gali nebegalioti šiandien.

Pakavimas, kroviniai ir vairuotojų kasdienybė

Ar galima vežti temperatūros režimui jautrius produktus iš Olandijos?

Žinoma, Olandija yra didelė agrokultūros šalis, todėl ten daug maisto produktų. Tačiau čia svarbu ne tik turėti šaldytuvą (refrigerator), bet ir tinkamai užpildyti ATP liudijimą. Jei vežate šaldytą mėsą, reikia nurodyti -18 laipsnių, o jei vėsintus vaisius – tai gali būti +2. Esu matęs, kai klientai užsako „šaltą“ režimą, bet įkelia bananus, kurie tiesiog juodažaliai užšąla po -20. Būkite tikslūs su temperatūra, o mums pasirūpinsime, kad vairuotojas nustatytų reikiamą parametrą ir pateiktų temperatūros grafiką atvykus.

Kas nutinka, jei prekės pažeistos pakavimo metu Olandijos sandėlyje?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Jei vairuotojas atvyksta į Olandijos sandėlį ir pastebi, kad kraunamos dėžės sutrūkinėjusios, jis turi tai užfiksuoti pakavimo sąraše arba specialiame protokole (pranešime apie trūkumus). Jei jis to nepadaręs ir pasirašo gražius dokumentus, o atvykęs į Lietuvą paaiškėja, kad stiklas sužalotas – atsakomybė gali kristi ant mūsų arba jūsų. Todėl visada primygtinai prašome vairuotojų tikrinti krovinius kraunant. Olandai dažnai dirba greitai, todėl jų „krovėjai“ kartais būna pernelyg greiti.

Kodėl vairuotojai taip dažnai skundžiasi apie Olandijos sandėlių tvarką?

Olandų logistika – tai aukštas technologijų lygis, bet tai reiškia griežtą laiko apskaitą. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jam gali neleisti įvažiuoti į vartus ir jis privalo laukti iki kito laiko (pvz., 4 valandas). Jie turi griežtas „time windows“ (laiko langus) procedūras. Mums, logistikams, tai sukuria galvos skausmą, nes reikia sinchronizuoti vairuotojo darbo laiką su Olandijos sandėliu. Jei vairuotojas užmiega poilsio aikštelėje ir pavėluoja 10 minučių, visa diena gali būti sugriauta.

Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją, o ne pigiausią variantą skelbimuose?

Pažiūrėkime tiesiai į akis: rasti sunkvežimį „Facebook“ grupėje už 500 eurų mažiau atrodo kaip laimėjimas, bet dažnai tai tampa brangia klaida. Patikimas pervežėjas turi ne tik mašiną, bet ir draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, jei krovinius sudegins ar pavogs. Be to, jei mašina sugenda Vokietijos autostradoje, patikima kompanija išsiunčia pagalbą arba perkrauna krovinį į kitą. O „vieno vairo“ įmonės tiesiog gali išjungti telefoną. Užtikrinti, kad laiku pristatyti kroviniai iš Olandijos be streso, galima tik su komanda, kuri atsako už savo žodį.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo sudegusių sunkvežimių iki dingusių konteinerų, bet vienas dalykas lieka nepakitęs: planavimas yra pusė sėkmės. Olandija nėra toli, ji yra ekonomiškai labai arti, bet šis artumas kelia aukštus reikalavimus. Norint, kad laiku pristatyti kroviniai iš Olandijos be streso būtų taisyklė, o ne išimtis, reikia suprasti ne tik kainą, bet ir procesą. Dokumentai turi būti tvarkingi, laikas – realus, o partneris – patikimas.

Nebijokite klausti mums kvailų klausimų, pvz., „kodėl vairuotojas stovi vietoje jau 3 valandas?“. Mes esame čia tam, kad paaiškintume. Logistika – tai ne tik metalas ratais, tai žmonių darbas ir komunikacija. Kai visi dalyviai – tiekėjas Olandijoje, vairuotojas ir mes – kalbame ta pačia kalba (ne tik lietuviškai, o ir supratimo prasme), tada stresas išnyksta, o likęs tik geras pajamas ir laiku atvykęs krovinys.