Laiku pristatome krovinius iš Olandijos: patikima logistika be nereikalingų rūpesčių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, keliai Olandijos link Lietuvos man yra tie patys, kaip ir savo kiemo takeliai – žinau juos net su akimis uždarytais. Kasdien susiduriu su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės būtų vietoje, kai jų reikia, be jokių išgalvotų problemų ir paaiškinimų, kodėl vairuotojas užstrigo kažkur prie Hanoverio. Olandija, ar Nyderlandai, kaip kas ją vadina, yra logistikos centras, čia viskas sukasi kaip laikrodis, tačiau tik tada, kai žinai, su kuo turai reikalų.

Mūsų tikslas paprastas – laiku pristatome krovinius iš Olandijos, nes mes žinome, kad kiekviena vėlavimo valanda reiškia ne tik prarastus pinigus, bet ir nervus. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir marketingo šlamšto, tiesiog taip, kaip būna realiame gyvenime. Jei ieškote partnerio, kuris neišsigąsta, kai reikia pervežti brangų įrangą ar net standartinius statybinius medžiagus iš Venlo ar Roterdamo, esite tinkamoje vietoje. Patikima logistika – tai ne tik vairuotojas vole, tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo patirtis.

Dokumentų ir muitinės subtilybės: ką reikia žinoti prieš kelyje pasirodant

Kaip greitu laiku reikia pateikti dokumentus, kad krovinys neišlėktų iš grafiko?

Turėjau atvejų, kai kvietimas ateidavo vakare prieš pat išvykimą, o tai automatiškai reiškia, kad vairuotojas praras pusę dienos laukdamas kvietimo išdavimo. Geriausia yra pateikti visus CMR ir prekių sąrašus bent dieną iki planuojamo krovinio įkėlimo, tada mes galime užtikrinti, kad vairuotojas nebus laukiamas sandėlyje. Olandų sandėlininkai yra disciplinuoti – jei kvietimas nėra jų sistemoje, mašina tiesiog nepaleis pro vartus, net jei ir šimtą kartą važinėjame ten pat.

Ar tikrai reikia nerimauti dėl tos pačios eksporto deklaracijos, jei prekės važiuoja į ES šalį?

Daugelis kliūčių, kurios atsiranda kelyje, būtent dėl to, kad žmonės galvoja, jog jei abi šalys ES, tai viskas vyksta be jokio parašo. Nors tarp Nyderlandų ir Lietuvos nėra vidinių sienų kontrolės, bet mums vis tiek reikalingas išankstinis informacinių duomenų suvedimas (ICS), o kartais ir eksporto deklaracija, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba turi specialios paskirties. Geriau, kai klausiate mūsų, o ne spėjate, o tada sulaukiate baudų už neapdorotus dokumentus prie pat sienos.

Kas nutinka, jei prekės pavadintos sąraše neteisingai, o vairuotojas jau pasiekė Kauną?

Esu matęs viską – nuo neteisingo svorio iki klaidingos prekės kodų klasifikacijos, kas sukuria tikrą chaosą muitinėje, kai krovinys jau atvykęs. Tokiu atveju reikia skubiai koreguoti dokumentus ir mokėti papildomus mokesčius už išankstinį deklaravimą, o tai gali užtrukti ilgiau nei pati kelionė iš Amsterdamo. Patartina darbo pradžioje pasidomėti, ar kodai atitinka realią prekę, kad nereiktų mums vėliau aiškinti muitininkams, kodėl vietoj plastikinių detalių vėžiame metalo laužą.

Kainodaros paslaptys ir krovinio rūšys

Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj gaunu pasiūlymą, kuris brangesnis dešimt procentų?

Logistikos rinka yra gyva organizmas, kur kainą lemia ne tik degalai, bet ir tai, kiek yra laisvų mašinų konkretų savaitę tam tikroje zonoje, pavyzdžiui, Eindhovenas ar Tilburgas. Jei tą savaitę daugiau žmonių nori vežti į Rytus, kaina šokaučia, o jei mašinų daugiau negu krovinių – galima derėtis. Stengiamės laikyti nuostatą, bet kartais tiesiog neturiame kito pasirinkimo, kaip tikslinti kainą, kad padengtume nuostolius.

Ar įmanoma pervežti tik dvi paletes, ar geriau laukti, kol susirinks pilna mašina?

Dauguma smulkių siuntų klientų klausia apie dalinius krovinius (LTL), nes jiems nėra prasmės mokėti už pilną sunkvežimį, jei turi tik kelias dėžutes su gėlėmis iš Aalsmeerio. Mes reguliariai surenka grupinius krovinius, tad dviem paletėms kaina bus žymiai mažesnė, nei jei nuomotumėt mašiną vienam. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai reikia, kad prekės atvyktu – grupinis krovinys gali šiek tiek užtrukti dėl kitų klientų aptarnavimo kelyje.

Kas vyksta, jei prekės yra per daug jautrios, pavyzdžiui, šaldomi produktai ar farmacijos siuntos?

Tokie kroviniai reikalauja specialios įrangos, o ne tiesiog paprastos tentinės mašinos, todėl kaina ir organizavimas skiriasi kaip dangus ir žemė. Turiu ilgalaikius partnerius, kurie specializuojasi būtent šaldytuose pervežimuose, todėl galiu garantuoti, kad temperatūra nešoks net ir vasarą, kai asfalte temperatūra viršija trisdešimt laipsnių. Būtina tiksliai žinoti reikalavimus nuo pradžių, kad nebūtų situacijos, kai atvyksta standartinė mašina prie šaldyto sandėlio.

Pristatymas ir problemų sprendimas vietoje

Kas daroma, jei pirkėjas vietoje nėra arba atsisako priimti prekes?

Tai mano nemėgstamiausia scenarijaus versija, bet su kuriuo susiduriame, deja, per daug dažnai, ypač dirbant su dideliais prekybos centrais, kurie gali pakeisti priėmimo grafiką paskutinę minutę. Pirmiausia bandoma susisiekti su jūsų atstovu arba pirkėju, jei tai nepavyksta, krovinys yravežamas į mūsų sandėlį Lietuvoje, kur jis laikomas saugiai, kol išsiaiškinamos aplinkybės. Žinoma, tai kelia papildomų kaštų už saugojimą ir papildomus kilometrus, bet mes niekada nepaliekame prekių kiemoje neaiškiomis aplinkybėmis.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes, jei manęs nėra vietovėje?

Daugelis klientų galvoja, kad vairuotojas yra ir kranininkas, ir krovėjas, tačiau pagal tarptautinius reikalavimus, vairuotojas atsakingas tik už vairavimą ir krovinio saugumą kelyje. Jei reikalinga fizine pagalba, reikia iš anksto tartis dėl vairuotojo pagalbininko arba užtikrinti, kad pirkėjas turi keltuvą arba kraniuką, kitaip vairuotojas teisėtai atsisakys liesti krovinių.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano krovinys nebus pavogtas kelyje, jei važinėja brangūs dalykai?

Dvidešimt metų šioje srityje mokėjo mane viena – apsauga visada prasideda ne nuo ginkluoto sargybinio, o nuo patikimų partnerių ir GPS stebėjimo sistemų, kurios įrengtos kiekvienoje mūsų mašinoje. Taip pat visada turime sudarytą geros kokybės transporto draudimą, kuris apsaugo ir jus, ir mus nuo netikėtų nuostolių, jei staiga mašina pasilydėtų kur nors nelegalioje stovykloje. Niekuomet nesiunčiame brangių krovinių į abejotinas aikšteles be išankstinio patikrinimo.

Kiek tiksliai laiko užtruks kelią iš Olandijos iki Lietuvos, jei viskas vyks be problemų?

Standartiškai, važiuojant per Vokietiją ir Lenkiją, tai trunka apie dvi ar tris dienas, priklausomai nuo to, kiek tiksliai yra sustojimų prieš tai įkeliant kitus krovinius. Jei tai būna tiesioginis reisas (FTL), mes galiame padaryti tai net per 24 valandas, jei vairuotojui leidžiama vairavimo grafika ir nėra didelių spūstių prie Berlyno. Geriausia visada planuoti šiek tiek atsargos laiko, nes orai ar avarijos automagistralėse yra neišvengiami dalykai, kurios gali pavėlinti net patį patikimiausią vairuotoją.

Išvada

Viso šio chaoso, vadinamo logistika, centre yra vienas paprastas tikslas – pasiekti, kad klientas gautų tai, ką užsakė, laiku ir nepažeidžiamai. Mūsų patirtis leidžia mums numatyti tas katastrofas prieš jos įvykstant, o to gi negali nupirkti už jokius pinigus. Kai sakome, kad laiku pristatome krovinius iš Olandijos, tai nėra tuščias šūkis, tai mūsų kasdieninis darbo rezultatas, kurį pasiekiami ne magiškai, o dėka geros organizacijos ir žinių.

Patikima logistika reikalauja pasitikėjimo, o pasitikėjimas susiformuoja tada, kai matai, kad tavo krovinys, būtent jis, o ne kas kitas, yra prioritetas. Mes žinome kiekvieną kampelį tarp Roterdamo ir Vilniaus, ir pasiruošę eiti šią kelionę kartu su jumis, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Negaila pasidalyti patirtimi, tad jei turite klausimų ar abejonių, tiesiog kreipkitės – mes čia tam, kad padėtume.