Kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją: Vadovas, kurį verta perskaityti

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesleep’oja. Vakar gavome skambutį iš Klaipėdos, šiandien reikia spręsti problemą Mažeikiuose, o rytoj jau planuojame reisą į Eindhoveną. Per šiuos metus mačiau viską: nuo pavogtų priekabų Lenkijoje iki tokių „sudėjimo“ menų, kad vairuotojui tekdavo išlipti ir pagalbiniais rankenėmis stumti krovinius, kad jis tilptų į liftą. Bet kalbantime apie tai, kas dabrauja rinkoje, ir būtent apie kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją. Kodėl būtent ten? Kadangi Nyderlandai yra viena pagrindinių ašų visoje Europos logistikoje, ir ten susiduria tiek patyrę verslininkai, tiek tie, kurie siuntą į užsienį siunčia pirmą kartą.

Nemanau, kad reikia gąsdinti sudėtingais terminais, bet tiesą sakant, be gero koordinavimo, tas kelias gali tapti tikru košmaru. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjaračių šalis, tai ir viena didžiausių konteinerių uostų (Roterdamas) pasaulyje, milžiniška prekybos centrai ir labai griežti reikalavimai vairuotojams. Todėl, jei jums reikia gabenti ką nors vertingo, arba tiesiog didelį partijų kiekį, negalima tikėtis, kad pirmas sutiktas „velniopragyvenęs“ vadybininkas su „Scania“ nuotrauka feisbuke viską padarys taip, kaip turi būti. Čia reikalingas patirties ir supratimo.

Šiame straipsnyje ne ašiuosi sausuose dalykuose, o pasakysiu taip, kaip būtų kalbėdamas su klientu prie kavos puodelio. Jums reikia suprasti ne tik kiek tai kainuos, bet ir kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja, ir kas vyksta toje kelionės eigoje. Be to, kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją reiškia ne tik fizinį perkėlimą iš taško A į tašką B, tai ir dokumentika, draudimas, ir, žinoma, laiko planavimas. Taigi, įsibėgėkime, nes laukia daug naudingos informacijos.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai, kuriuos niekas nesako tiesiogiai)

Kelionės trukmė ir planavimas

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką exactly vaziuojame ir kur tiksliai. Jei tai pilna 22 tonų sunkvežimio priekaba ir važiuojame tiesiai į Roterdamą ar Amsterdamą be sustojimų, tai tai yra maždaug 18–20 valandų vairavimo, reiškia, apie 1.5–2 dienas su poilsio pertraukomis. Bet jei tai dalinis krovinys (kai samdoma tik viena dalis priekabos), reikės laukti, kol vairuotojas susirinks kitas siuntas Lietuvoje, Latvijoje ar Estijoje, o tada dar gali būti skirtingi iškrovos taškai Vokietijoje ar Belgijoje. Tuomet gali užtrukti ir 3–4 dienas, o kartais ir savaitę, jei maršrutas labai sudėtingas.

Ar galima garantuoti pristatymą konkrečiu laiku?

Stengiamės kaip galime, bet mes ne turime valdyti eismo intensyvumo ar orų. Olandijoje, ypač aplink Roterdamą ir Utrechtą, rytais būna milžiniškos spūstys, viena nelaiminga avarija ant greitkelio A1 gali viską uždelsti valandomis. Tačiau, jei jums reikalingas „Just in Time“ pristatymas, prieš tai visada aptariame maršrutą ir paliekame rezervą laike. Paprastai sakydamas „rytoj 10:00“ be jokio rezervo – tai kvietimas bėdai, tačiau profesionalios ekspedicijos kompanijos visada sugeba įvertinti rizikas ir pranešti iš anksto, jei įvyksta nesklandumų.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Galvojate, kad kaina – tai tik benzinas ir vairuotojo algalapis? Ne, čia yra daugiau kintamųjų. Pirmiausia, kuro kaina, kuri šokinėja kaip kiaulė ant ugnies. Antra, „Euro“ kurso pokyčiai, jei mokame už paslaugas užsienyje. Trečia, ir labai svarbu – rinkos paklausa. Jei šią savaitę į Olandiją važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, o grįžtant tuščia važiuoti niekas nenori, kaina už reisą į Lietuvą šoka aukštyn, nes vairuotoją reikia kaip nors suvilioti grįžti. Be to, kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją dažnai reikalauja specialių leidimų (pavyzdžiui, jei krovinys viršija standartinius matmenis), o tai irgi kainuoja.

Dokumentai ir teisiniai aspektai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra toks: prekių sandėliavimo–transportavimo TIR sąskaita-faktūra, važtaraštis (CMR), ir jei prekės yra reglamentuojamos, tai sertifikatai ar kilmės dokumentai. Jei siunčiate naujas prekes, būtinai reikia EX1 dokumento, kad muitinėje neįtartų, kad tai galbūt naudotos daiktos. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtinas ypatingas draudimas ir vairuotojo pažymėjimas. Paprasčiausiai sakant – be teisingų popierių jūsų krovinys gali užstrigti pasienyje su Vokietija ar Lenkija ir niekas jo nepraleis.

Ar reikia muitinės brokerio, jei važiuojame į ES šalį?

Lietuva ir Olandija yra abu ES narės, tai techniškai tai yra vidinė prekyba, tačiau tai nereiškia, kad dokumentai gali būti „laiškelis seneliui“. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš JAV per Lietuvą), tada be brokerio neapsieisite. Muitininkai Olandijoje yra labai išrankūs, ir jei CMR konosamente bus neteisingai nurodytas svoris ar prekių kodas (HS kodas), baudos gali būti milžiniškos. Geriau užsidėti už galvą iš anksto.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai viena blogiausių situacijų, ką tik galiu įsivaizduoti. Jei pirkėjas pasako „aš nenoriu“, o vairuotojas jau stovi prie jo sandėlio durų, prasideda chaosas. Pagal taisykles, krovinys turi būti grąžintas atgal siuntėjui, tačiau tai kainuoja pinigus – dvigubai daugiau degalų, vairuotojo darbo laikas, sandėliavimas Olandijoje. Todėl visada stengiamės patikrinti pirkėjo patikimumą prieš važiuodami, o jei situacija įvyksta, tuomet skubiai ieškome alternatyvaus pirkėjo arba sandėlio laikinam laikymui, kad nebūtų važiuoti tuščia atgal.

Techninės problemos ir krovinio saugumas

Kaip užtikrinama, kad prekės nebus pažeistos kelyje?

Čia ne tik apie vairuotojo įgūdžius kalba, nors ir jie svarbūs. Svarbiausia yra krovimo ir tvirtinimo kokybė. Mūsų komandoje naudojame standartines uždegimo taisykles (kai krosnių, kai medienos ir pan.) ir aukštos kokybės juostas bei gijas. Be to, kiekvienas krovinys yra fotografuojamas prieš uždengiant užuolaidas – tai mūsų ir jūsų apsauga. Olandijos keliai yra labai geri, tačiau ir „šnypščiančios juostos“ (lenktiems mažėjant greičiui) ten daug, todėl netinkamai užtvirtintas krovinys gali nukristi net ir mažame posūkyje.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai nutinka. Net patikimiausiais „Volvo“ ar „DAF“ varikliais gali plyšti diržas arba sugesti elektros instaliacija. Jei įvykda tokia situacija, vairuotojas nedelsdamas praneša dispečeriui, o mes skubiai išsiunčiame pagalbos tarnybą. Jei krovinys skubus, bandomą perkelti jį į kitą sunkvežimį (vadinamas „transhipment“), tačiau tai brangu. Dažniausiai stengiamės remontuoti vietą, kad krovinys pasiektų paskirties vietą su nedideliu vėlavimu, o ne su visišku sustojimu. Žinoma, viskas šių veiksmų eiga yra detaliai fiksuojama pranešant klientui.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Vakarų Europoje, ypač Olandijoje ir Belgijoje, tai, deja, nėra retas reiškinys. Ypač pavojingos yra poilsio zonos prie greitkelių, kur vairuotojai sustoja pailsėti. Todėl mūsų vairuotojams draudžiama statyti sunkvežimius neapsaugotose vietose naktį, jei krovinys yra brangus. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur mašina stovi, ir jei ji užsilaiko neplanuotoje vietoje ilgiau nei 20 minučių, gauname signalą. Kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją be šių apsaugos priemonių yra tiesiog lošimas.

Papildomos paslaugos ir specifika

Ar galima susitvarkyti su „paskutinę mylią“ (last mile) pristatymu?

Žinoma, ne visada pirkėjas turi savą krautuvą ar prie rampą prieinamą vietą. Jei reikia pristatyti prekes į centro parduotuvę Amsterdamo senamiestyje, kur sunkvežimiui negalima važiuoti, tai organizuojame mažesnę transporto priemonę („pikapą“ ar 3.5 tons sunkvežimėlį). Tai papildomai kainuoja, bet tai būtina, kad prekės būtų pristatytos tiesiai į rankas. Kartais netgi reikia samdyti kurjerį su dviračiu, jei tai tik smulkios siuntinukai, bet tai jau kita istorija.

Ar galite gabenti šaltai laikomus produktus?

Taip, mes turime prieigą prie „isoterminių“ ir vėdinamų sunkvežimių. Olandija didžiausia žemės ūkio produktų eksportuotoja, todėl ten labai didelis reikalavimas šaldytoms siuntoms. Jei gabenate maistą, vaistus ar netgi kai kuriuos chemijos produktus, reikia nurodyti reikiamą temperatūrą. Vairuotojas turi kas 3 valandas patikrinti temperatūrą specialiame žurnale arba automatiniame sistemos pranešime, kad klientas gėlėtų būti tikras, jog jo prekės nebuvo sugadintos dėl karščio ar šalčio.

Išvada

Apibendrinant viską, ką čia parašiau, noriu pasakyti viena: logistika – tai ne tik fizinis darbas, tai ir galvos darbas. Rinktis ekspeditorius ar pervežėjus pagal mažiausią kainą yra pavojinga strategia, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Olandija yra brangi šalis, o ten padarytą klaidą (pvz., neteisingai parengtas dokumentas) ištaisyti kainuoja dešimtis kartų brangiau nei tas dokumentas kainuotų Lietuvoje. Kvalifikuotas krovinių transportavimas į Olandiją reiškia, kad jus pasiekia ne tik prekės, bet ir ramybė, kad viskas vyko taip, kaip buvo planuota.

Jei jums reikia patikimo partnerio, kuris nepradings su jūsų siunta ir galės atsakyti į telefoną vidurnaktį, jei įvyks nesklandumų, kreipkitės į tuos, kurie turi „odą susidėvėjusią“ šioje srityje. Negerbkite ant smulkių detalių, būkite tikri dėl savo dokumentų ir klauskite, kol nesupratote. O mes, logistikos profesionalai, pasirūpinsime likusiu dalyku – kad jūsų verslas augtų be rūpesčių dėl transporto. Sėkmės keliuose!