Krovinių vežimo terminai Į Olandiją ir atgal: Ką turi žinoti užsakovas

Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suorganizuotų siuntų, kurios pasiekia adresatą anksčiau laiko, iki tų, kurie užstrigdavo pasienio punktuose dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų Europoje, todėl krovinių vežimo terminai į Olandiją ir atgal dažnai sukelia klientams neaiškumų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai yra kaip važiuoti į parduotuvę – įvažiavai ir išvažiavai, tačiau realybėje viskas yra kur kas sudėtingesnė. Čia susiduria kelių šalių kelių politika, vairuotojų poilsio režimas, muitinės procedūros ir, žinoma, nemalonus dalykas vadinamas spūstimis.

Šiame straipsnyje nenuklysnu į sausus akademinius apibrėžimus, o tiesiog papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar bet kurį kitą Nyderlandų miestą, arba laukiate grąžinamo krovinio, svarbu suprasti procesą. Ne visada vėlavimas yra vadybininko klaida, ir kartais "greitas" pervežimas kainuoja brangiau nei pati prekė. Kalbėsime apie realius laikus, tas pačias Olandijos specifikas, tolimuosius reisus ir tai, kaip iš tikrųjų susiformuoja kaina.

Susipažinkime su dažniausiai užduodamais klausimais, kuriuos girdėju savo kasdieninėje praktikoje.

Bendri klausimai apie laiką nuo A iki Z

Kiek laiko iš tikrųjų trunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Standartiškai, jei kalbame apie krovinių vežimo terminus į Olandiją ir atgal, tai pilna mašina (FTL) iš Lietuvos į centrinius Nyderlandų regionus (pvz., Venlo ar Tilburgą) įveikia šį atstumą per maždaug 2–3 dienas. Visa tai priklauso nuo to, kiek užtrunka pakrovimas Lietuvoje, ar vairuotojas privalo atlikti 45 minučių poilsį prieš pat sieną, ir ar nėra didelių eismo įvykių Vokietijos autostradose. Reikia nepamiršti, kad vairuotojo darbo laikas yra griežtai reglamentuotas, todėl net jei atstumas yra mažas, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės be sustojimų.

O kiek laiko užtrunka grįžti atgal su krovinio?

Grįžimas į Lietuvą dažnai užtrunka panašų laiką tarp dviejų ir trijų dienų, tačiau čia daug priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje įvykia iškrovimas. Jei tai yra didelis logistikos centras kaip Roterdamas, galima laukti eilės patį įvažiavimą į terminalą, kas gali prailginti procesą. Grįžtant taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar randamas grąžinamasis krovinys (krovinys į Lietuvą), ar mašina grįžta tuščia, kas gali šiek tiek paspartinti važiavimą, tačiau ne visada.

Ar įmanoma atvežti prekes per vieną dieną?

Techniškai tai įmanoma tik tada, jei naudojame "sprinter" tipo mašinas (viena vieta), kurios turi galimybę važiuoti greičiau ir turi mažiau režimo apribojimų nei sunkvežimiai. Tačiau sunkvežimiui tai beveik neįmanoma dėl fizinio atstumo (~1600–1800 km viena kryptimi) ir vairuotojo poilsio normų. Jei kas nors žada jums atvežti pilną sunkvežimį per 24 valandas, būkite tikri, kad arba jis pažeis taisykles, arba tai yra melas.

Kodėl kartą vėluoja, nors sako, kad viskas tvarkoje?

Dažniausia priežastis yra ne mūsų klaida, o iškrovimo vietose esančios eilės, kurias logistikos centrai Olandijoje labai mėgsta sukurti. Kartais vairuotojas atvyksta į punktą laiku, bet ten jį priverčia laukti 5–6 valandas, kol bus iškrautas, o tai visiškai išstumia grafiką. Taip pat nepamirškite oro sąlygų – žiema Vokietijoje arba rūkas ant autostradų gali visiškai sustabdyti eismą, ir čia mums nebelieka nieko kito, kaip laukti.

Kainodara ir tai, kas įeina į kainą

Kiek maždaug kainuoja vienos vietos (paletės) pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo sezono, kuro kainos rinkoje ir apkrovos, tačiau šiuo metu galėčiau vadinti orientacinę kainą – tai maždaug 120–180 eurų už vienos paletės vietą į vieną pusę. Jei kalbame apie dalių krovinių (partial loads) krovinių vežimo terminus į Olandiją ir atgal, kaina gali būti šiek tiek didesnė dėl to, kad reikia surinkti kelias skirtingas siuntas į vieną mašiną.

Ar brangu, jei reikia skubaus pervežimo?

Skubus pervežimas, vadinamas "express" arba "dedicated truck", visada kainuoja gerokai brangiau, paprastai 1,5 arba net 2 kartus daugiau nei standartinis pervežimas. Tai susiję ne tik su tuo, kad vairuotojui reikia mokėti papildomai už darbą naktimis ar švenčiadieniais, bet ir tuo, kad tenka siųsti tuščią mašiną į vietą arba grąžinti ją tuščią. Tokie paslaugos užsakymai reikalauja ypatingo planavimo ir dažnai naudojami tik tada, kai stabiliuose gamybos procesuje sustojo linija dėl trūkstamų detalių.

Kas darbiau: vežti pilną mašiną ar dalį krovinio?

Ekonomiškiau visada yra užpildyti pilną sunkvežimį (FTL), nes tada kaina pasiskirsto visiems tuo pačiu metu, o kilometro kaina yra mažesnė. Vežant dalį krovinio (LTL), mums tenka sumontuoti kelias skirtingas siuntas, kurios gali būti skirtinguose miestuose, kas prailgina krovinių vežimo terminus į Olandiją ir atgal. Taigi, jei turite pakankamai prekių, verta pagalvoti apie pilnos mašinos nuomą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

profesionalioje ekspedicijoje paslėptų mokesčių neturėtų būti, tačiau būkite budrūs su taip vadinamais "priedais", pavyzdžiui, už krovimą ar iškrovimą, jei tai nėra įtraukta į sutartį. Taip pat gali kilti papildomų išlaidų už pristatymą į "priešpriešais" zoną (city center) arba už laukimą, jei vairuotojas priverstas stovėti ilgiau nei standartinis 2 valandų laisvas laikas. Viskas turi būti sutarta dar prieš pasirašant užsakymą.

Dokumentai, specifika ir problemos

Ar sudėtinga su dokumentais Olandijai?

Olandija yra ES šalis, taigi, jei vežate prekes tarp ES šalių, tai viskas vyksta pagal paprastą PVM procedūrą, reikalingas tik sąskaita-faktūra ir prekių sandėlis. Deja, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš Azijos), tai tenka tvarkyti muitinės importo deklaracijas (T1 dokumentus), kas visada prideda galvos skausmo ir gali prailginti pristatymą diena ar dvi.

Ar galite pristatyti į bet kurį Olandijos miestą?

Taip, mūsų partnerių tinklas yra labai platus, ir mes galime pristatyti bet kur – nuo didžiųjų uostų iki mažų kaimelių šalies gilumoje, tačiau reikia suprasti, kad sunkvežimių eismą miestuose dažnai riboja. Pavyzdžiui, į istorinį Amsterdamo centrą dieną sunkvežimis su priekaba gali ir nepatekti, todėl tenka naudoti miesto distribucijos mašinas, kas brangiau. Visada reikia iš anksto nurodyti tikslų adresą ir jo specifiką (ar yra sunkvežimiui įvažiavimas, ar reikia keltų ir pan.).

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai vienas baisiausių dalykų mūsų versle, tačiau mes visada turime CMR draudimą, kuris apsaugo jūsų prekes nuo pažeidimų arba dingimo. Jei pastebimas pažeidimas pristatymo metu, vairuotojas turi užpildyti protokolą (skundą), ir tada draudimo kompanija moka kompensaciją. Svarbiausia yra tai, kad prekės turi būti tinkamai supakuotos ir užfiksuotos pakavimo akte, kad draudimas veiktų.

O tie jūsų skelbiami krovinių vežimo terminai į Olandiją ir atgal – tai garantija ar tik tikimybė?

Žiūrėkite, aš esraivęs žmogus, todėl niekada nesakiu 100 proc., nes kelias yra neprognozuojamas kintamasis. Mes pateikiame terminus remdamiesi ilgamete patirtimi ir statistika, tačiau techninė gedimas ar avarija gali nutiktį bet kam. Tačiau garantuoju vieną – jei kas nors nutinka, mes nedingsime ir nedelsdami pranešime, o rūpinsimės sprendimu, kad jūsų verslas nepastotų.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną – krovinių vežimo terminai į Olandiją ir atgal nėra statiniai, jie yra gyvas organizmas, priklausantis nuo dešimčių veiksnių. Sėkmės logistikoje pasiekiama ne tada, kai reikalaujame neįmanomo, o tada, kai tiksliai suprantame procesus, turime gerus partnerius ir atsakingai žiūrime į dokumentų tvarką. Olandija yra puikus rinka, tačiau ji reikalauja disciplinos.

Nebijokite klausti savo vadybininkų nepatogių klausimų, domėkitės, kur bus Jūsų prekės ir kiek tiksliai laiko tai gali užeiti. Geras ryšys tarp kliento ir pervežėjo yra pusė sėkmės. Tikiuosi, kad šie patarimai padės Jums geriau suprasti logistikos "virtuvę" ir išvengti nereikalingų nervingų momentų, laukiant savo siuntų.