Krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu: praktinis vadinas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti per visą Europą, kad neišblėstų, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užstrigusių pasienio punktuose be dokumentų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai prie Eindhoveno ar Tilburgo – čia vyksta didžiulė prekyba. Tačiau dažnai susiduriu su situacija, kai klientai, bandydami sutaupyti, pasirenka „beveik“ saugų variantą. Štai kodėl šiandien noriu papasakoti ne tik apie tai, kaip veža, bet ir kodėl krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu yra vienintelis protingas pasirinkimas, jei norite miegoti ramiai.

Dirbdamas su klientais Lietuvoje, dažnai girdžiu tą patį klausimą: „Ar tikrai reikia to draudimo?“. Po to seka istorijos apie tai, kaip kažkam buvo apgadinta siunta, o atlyginimo teisiškai gauti nepavyko. Tarptautiniai pervežimai yra sudėtingas procesas. Kelyje nuo Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus ar Klaipėdos įvyksta daugybė dalykų: blogas oras ant Vokietijos autostradų, staigus stabdymas Lenkijoje ar tiesiog žmogiškas faktorius. Be tinkamos apsaugos, jūsų verslas gali prarasti ne tik prekes, bet ir klientus.

Šiame straipsnyje nuoširdžiai, be vengimo ir „biurokratinio“ kalbėjimo, paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus. Pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos dvidešimt metų, kad jums nereikėtų kartoti mano klaidų. Svarbiausia – suprasti, kad kaina nėra vienintelis kriterijus. Svarbiau yra tai, kas įvyksta, kažką nutikus.

Kodėl draudimas dažnai lieka užmirštas?

Dažnai atrodo, kad „nieko nenutiks“. Tačiau logistikoje „niekas“ nutinka kasdien. Statistika nelugdo, o ypač kai kalbame apie tolimus maršrutus, kurių ilgis viršija 1500–2000 km.

Ar tikrai reikalingas tas pilnas draudimas?

Kartais klientai man klausia tiesiai į akis: „Ar tai ne pinigų išmetimas į vėją?“. Žvelgiant iš 20 metų patirties, galiu pasakyti taip: jei vežate kėdę ar senus drabužius, galite rizikuoti. Bet jei tai jūsų verslo prekės, drąsiai sakyčiau – ne. Standartinis draudimas, kurį turi dauguma vežėjų, apdengia tik labai mažą sumą, dažnai tai būna vos kelių eurų už kilogramą. Jei vežate elektroniką ar brangias medžiagas, to tiesiog neužteks. Pilnas draudimas (all risk) užtikrina, kad net ir esant vairuotojo kaltės nelaimei ar vagystei, jums bus sumokėta pilna prekių vertė. Mačiau įmonių bankrotus vos po vienos nesėkmingos kelionės, kai draudimas nebuvo sudarytas.

Kiek toks privalumas kainuoja?

Tai ne taip brangu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Paprastai tokio paslaugų pobūdžio draudimo priemoka svyruoja nuo 0,3 % iki 0,5 % nuo krovininio vertės. Tarkime, vežate prekių už 20 000 eurų – tai kainuos vos nuo 60 iki 100 eurų. Už šią sumą jūs perkate ramybę visai kelionei. Lygindamas su galima žala, tai yra simbolinė kaina. Daugelis brokerių ar ekspeditorių gali įtraukti šią išlaidą į bendrą sąskaitą, tad net ir nejausiate to papildomo mokesties.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega?

Tai baisiausia scenarijaus versija, su kurią, deja, teko susidurti ne kartą. Jei įvyksta eismo įvykis dėl vairuotojo nuovargio, ir krovinys sugadinamas, prasideda „šuns parodas“ be pilno draudimo. Vežėjas gali būti įmonė be turto arba jo atsakomybės draudimo limitai per maži. Su pilnu draudimu procesas yra paprastas: draudikas kompensuoja žalą, o vėliau pats ieško atsakomybės iš kaltininko. Jums nereikia bylinėtis su užsienio firmomis metus metus.

Kas vyksta tiesiogiai kelyje?

Draudimas yra vienas dalykas, bet kaip techniškai vyksta krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu? Procesas turi būti glaustas ir tikslus.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, kiek būsite laukti pakrovimo Olandijoje. Jei viskas suplanuota ir krovinys jau paruoštas (FTL – pilna mašina), tai nuo Roterdamo ar Tilburgo iki Vilniaus važiuojame apie 24–30 valandų. Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), tenka laukti, kol surinksime mašiną. Tada gali praeiti ir 3–5 dienos. Olandai yra labai punktualiai, tad jei jums suteikta 14:00 val. slotas (laiko intervalas) pakrovimui, privalote būti ten, kitaip tiesiog neįleis.

Ar galite užpildyti muitinės deklaracijas už mane?

Taip, tai mūsų kasdieninis darbas. Importuojant prekes iš ES šalių (Nyderlandai yra ES narys), formalumų yra mažiau nei su trečiosiomis šalimis, bet vis tiek reikia TIR dokumentacijos arba prekių apyvartos dokumentų. Jei prekės atkeliauja iš už ES ribų per Olandijos uostą, tada reikia EX1 deklaracijos. Mūsų komanda su tuo susitvarko, jums nereikės gaišti laiko su muitininkais.

Kokias mašinas naudojate?

Daugiausiai tai standartinės 13,6 metro puspriekabės su tentu (tentenės). Jei reikia, turime ir šaldytuvus, ir „tentenės“ su liftu (kai nėra krano vietovėje). Kartais klientai klaustą, ar galima vežti mažesnę siuntą – taip, tada naudojame dalinio krovinio metodą, kai vienoje mašinoje keliauja kelių klientų siuntos. Tai pigiau, bet ilgiau.

Olandijos specifika ir vietovės

Ne visi Nyderlandai yra vienodi. Roterdamas vienas, o mažas kaimelis šiaurėje kitas. Kiekviena vietovė turi savo niuansų.

Ar sunku privažiuoti į Roterdamo uostą?

Roterdamas yra milžiniškas. Ten eismo taisyklės griežtesnės, o vairuotojui reikia specialių leidimų tam tikrose zonose. Be to, ten daugiau „pavogtų“ krovininių atvejų dėl didelio srauto. Krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu čia ypač aktualus, nes uosto zonose vagystės statistika aukštesnė. Mes visada stengiamės užtikrinti, kad mašina būtų saugioje vietoje arba stovėtų apsaugotoje aikštelėje.

Kas dėl „Bloemenveiling“ Aalsmere gėlių aukciono?

Tai legenda. Ten vyksta tūkstančiai aukcionų per dieną. Jei prekiaujate gėlėmis, žinote, kad laikas čia – pinigai. Ten reikia specialių vagonų (su temperatūros režimu). Tenkiniame režime (paprastame fure) gėlės užgestų per valandą. Vienintelis būdas išvežti kokybišką gėlę – šaldytuvas. Ir, žinoma, draudimas, nes šviežių gėlių vertė nukrenta iki nulio per kelias valandas po vėlavimo.

Ar dažnai važiuojate į industrinius miestus kaip Eindhovenas ar Tilburgas?

Pastoviai. Ten yra didžiuliai distribucijos centrai, pavyzdžiui, „Van der Valk“ ar kiti logistikos gigantai. Ten yra lengviau organizuoti pakrovimą, nes viskas suprojektuota logistikai. Tačiau ten taip pat griežtai laikomasi laiko. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti iki kito dienos. Mūsų vairuotojai tą žino ir visada atvyksta anksčiau.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Niekas nemėgsta nuogąstėti dėl pinigų. Visada stengiuosi kalbėti atvirai.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nepriklauso nuo manęs. Tai degalai. Jei benzino kaina Lietuvoje ar Vokietijoje šoka, kaina šoka ir mums. Taip pat ir sezonas. Prieš Kalėdas ar Vasaros atostogas kaina pakyla, nes mašinų trūksta. Taip pat įtakos turi ir eismo kamščiai – jei vairuotojas praleidžia daugiau laiko užstrigęs, toks laikas gali būti įskaičiuojamas. Tačiau visada sutariame fiksuotą kąsdamą prieš išvykstant.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Nebėra, jei dirbate su sąžiningais ekspeditoriais. Kartais gali būti „stand-by“ mokestis, jei vairuotojas laukia jūsų sandėlyje ilgiau nei 2 valandas be jūsų kaltės. Tai yra normali praktika Europoje – vairuotojo laikas taip pat pinigas. Visa kita: kuras, maitinimas, kelių mokesčiai – tai įskaičiuota į pagrindinę kainą.

Ar galima gauti nuolaidą ilgamečiams klientams?

Žinoma. Per tuos 20 metų esu susibrolęs su daugeliu Lietuvos importuotojų. Jei vežate kas savaitę ar net kas mėnesį po mašiną, kaina visada bus negalima. Mes vertiname lojalumą. Tiesiog pasakykite, kad planuojate ilgametį bendradarbiavimą, ir mes susitarsime.

Techniniai ir dokumentiniai niuansai

Galiausiai, prieš pat išvadą, dar keli svarbūs dalykai, be kurių krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu neįsivaizduojamas.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis užtenka?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas. Jame yra ir draudimo elementas, bet jis labai ribotas. Jei nėra nurodyta kitaip, įstatymai dažnai riboja atsakomybę iki 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai apie 10 eurų. Jei vežate kompiuterius, kurie sveria 10 kg, bet kainuoja 5000 eurų, gausite 100 eurų atlyginimo. Ar tai jums tinka? Manau, kad ne. Todėl reikalingas papildomas komercinis draudimas.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nepasirašykite dokumentų, kad viskas tvarkoje! Tai dažniausia klaida. Vairuotojas gali spausti, kad skubėtų, bet jūs turite teisę patikrinti. Matote dėmesę? Užrašykite tai į CMR protokole. Nufotografuokite. Tada skambinkite mums. Su pilnu draudimu mes pradedame procesą tą pačią dieną. Be užrašų, draudikas gali atmesti pretenziją.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiandien tai jau standartas. Mūsų visi vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra realiu laiku. Tai padeda planuoti jūsų darbuotojus sandėlyje – žinote, kada reikės iškrauti.

Kas daro jūsų paslaugą unikaliai palyginti su konkurentais?

Mano patirtis. Aš nebiurokratas. Aš žinau vairuotojus, aš žinau kelius, aš žinau, kur geriau pavalgyti Lenkijoje, kad sutaupyti laiko, ir kur geriau užsukti pailsėti. Dirbame tiesiogiai, be tarpininkų grandinės, kas leidžia mums kontroliuoti kainą ir kokybę. O svarbiausia – mes nešame atsakomybę už tą, ką vežame.

Išvada

Apibendrinant šiuos dvidešimt metų patirties dalykus, vienas dalykas aiškus: logistika neapsieina be rizikos, bet rizikas galima ir būtina valdyti. Krovinių transportavimas iš Olandijos su pilnu draudimu nėra papildomas išlaidų straipsnis, tai jūsų verslo apsauginis skydas. Olandija puiki prekybos partnerė, bet kelias iki namų ilgas ir permainingas. Nenaudokite pigių sprendimų, kai kalba eina apie jūsų turtą.

Jei planuojate importą iš Roterdamo, Eindhoveno ar bet kurio kito Nyderlandų miesto, susisiekite su manimi. Mes aptarsime ne tik kainą, bet ir visus saugumo niuansus, kad jūsų prekės pasiektų adresą taip pat, kaip jos buvo išsiųstos – saugios ir laiku. Geriau investuoti šimtą eurų į draudimą, nei prarasti tūkstančius dėl vienos nelaimingos akimirkos. Ramybe negali įsigyti, bet ją užtikrinti – galima.