Krovinių transportavimas į Olandiją: patikimi terminai kas juos lemia

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtys metų, ir jei kažką išmokau per tą laiką, tai tai, kad logistika – tai ne tik skaičiai ir žemėlapiai. Olandija, arba Nyderlandai, yra mums pažįstama kaip savo kišenė, tačiau dažnai klientai kyla nustatyti realiems terminams. Viskas prasideda nuo paprasto klausimo: „Kada prekės bus atvykusios?“. Atrodo paprasta, bet kai pradedame kalbėti apie krovinių transportavimą į Olandiją, kyla šimtai niuansų, kurie gali uždelsti reisą ne tik valandomis, bet dienomis. Esu matęs viską – nuo vairuotojų, užstrigusių pasienio punktuose be jokios priežasties, iki krovininių, kurie tiesiog „dingo“ tarp Vokietijos autostradų statybų.

Šiandien noriu su jumis paprašyti ne kaip su konsultantu, o kaip su žmogumi, kuris nori, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Mes išnagrinėsime, kas tik turi įtakos tiems terminams, kuriuos žadate savo klientams Olandijoje. Svarbiausia – ne tokslus dienas nustatyti kalendoriuje, o suprasti procesą. Tik tada, kai suprantate, kas vyksta „už scenos“, galite būti ramūs. O krovinių transportavimas į Olandiją tampa tylesniu procesu, kai tik aiškiai įsivaizduojate maršrutą ir galimas kliūtis.

Kaip tai vyksta iš vidaus: laikas ir atstumai

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinius į Amsterdamą ar Roterdamą?

Dažniausiai sakau klientams – žiūrėkime į 24 valandas kaip į idealų scenarijų, jei kalbame apie dalinius krovinius. Tačiau realybėje yra tokia: vairuotojas išvyksta iš Vilniaus ar Klaipėdos, važiuoja per Lenkiją ir Vokietiją, o prieš pat Hanoverą ar Duisburgą susiduria su spūstimi. Jei viskas eina kaip pagal laikrodį, tai krovinių transportavimas į Olandiją gali užtrukti apie vieną ar dvi paras, atsižvelgiant į tai, ar tai pilnas reisas, ar surenkamasis krovinys. Negaliu pasakyti tiksliai „rytoj 12:00“, nes nė vienas logistikos specialistas to nedarys, nebent jis meluoja.

Kodėl vairuotojai visada vėluoja? Nemanau, kad jie tiesiog miega po keliu.

Žinau, jums atrodo, kad vairuotojas sustojo pietų ir pamiršo laiką, bet situacija dažniausia būna kur kas sudėtingesnė. Olandijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių – ten neįsivaizduojama „pasirašyti“ tachografą kaip kur nors pietryčiuose. Be to, patys įkrovimo ir iškrovimo terminai Olandijos sandėliuose dažnai yra griežtai apibrėžti: atvykai penkias minutes vėlai, laukai iki kito paros. Vėlavimai dažniausiai kyla ne dėl vairuotojo, bet dėl to, kad gavėjas ar siuntėjas nesuspėja paruošti dokumentų ar patalpų.

Ar tikrai taip sunku patekti per vokiškąsias autostradas?

Tiesioginiai keliai į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją, o ten, kaip žinote, visada vyksta kokių nors statybų darbai ar eismo nelaimės. Esu matęs, kaip reisas, kuris turėjo trukti 18 valandų, užtruko dvi dienas tik todėl, kad buvo uždarytas vienas svarbiausių tinklų Ruhr srityje. Todėl kai planuojame krovinių transportavimą į Olandiją, visada pridedame rezervo laiko praeiti pro Vokietiją. Tai tas nematomas drakonas, kuris suvalgo laiką.

Pinigai, dokumentai ir „pliaškinimas“

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės nuvežimas? Norėčiau realių skaičių.

Noriu būti sąžiningas – kainos šokiruoja priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos, tačiau šiuo metu galima orientuotis į 80–120 eurų už vietą (paletrą) surenkamajame reise iš Lietuvos. Jei tai pilna mašina (FTL), kaina svyruoja stipriai, bet dažnai tai susiformuoja apie 1,3–1,5 tūkstančio eurų į vieną pusę, priklausomai nuo krovinio svorio. Būkite atsargūs, jei kas siūlo kainą, kuri yra per 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis – tai dažniausiai reiškia problemų su draudimu ar technine būkle.

Ar reikia eiti per muitinę, jeigu Lietuva ir Olandija yra ES? Tai klausia dažniausiai.

Tai klasikinis klausimas. Formaliai nereikia, tai bendroji rinka, tačiau praktiškai mes visada turime su savimi CMR draudiminę raštinę, ir kartais vykdomi pavieniai patikrinimai. Jei vežate alkoholį, tabaką ar kai kuriuos maisto produktus, tai Olandijos muitinė (Douane) gali sustabdyti ir patikrinti, ar mokesčiai sumokėti teisingai. Nereguliarus krovinių transportavimas į Olandiją be reikiamų sutikimų gali baigtis nemažomis baudomis, todėl dokumentus turiame turėti tvarkingus dar prieš pasienio kirtimą.

Galite paaiškinti, kas tas CMR ir kodėl jis svarbesnis už sandorį?

CMR – tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, jei kas nutinka kelyje. Esu matęs situacijų, kai krovinys sudegė ar buvo pavogtas, ir klientas negavo kompensacijos, nes CMR nebuvo užpildytas teisingai ar jo išvis nebuvo. Šiame dokumente turi būti tiksliai nurodytas krovinio svoris, rūšis ir būklė. Olandijoje šis dokumentas vertinamas labai griežtai – be jo jums tiesiog neleis iškrauti sandėlyje.

Specifika: ką būtina žinoti iš anksto

O galvojate apie jūrų krovinius iš Roterdamo į Lietuvą? Kaip ten su terminais?

Roterdamas – tai gigantas, ir jei jūsų prekės atvyksta iš Azijos ar Amerikos, jos ten gali praleisti dieną dvi, kol bus atlikti muitinės formalumai. Toliau krovinių transportavimas į Olandiją (t.y. iš uosto paskirstymo centro) vyksta greitai, bet pati gaisenė prasideda ties konteinerių iškrovimu. Jei planuojate importą iš Roterdamo, visada skaičiuokite savaitę dviem atidėjimui dėl galimų „plovimo“ procedūrų ar inspekcijų.

Ar įmanoma vežti pavojingus krovinius (ADR) be specialių leidimų?

Nieko tokio – Olandijos policija ir inspektoriai vieni iš griežčiausių Europoje. Jei vairuotojas neturi ADR sertifikato, o krovinys yra nors 1 gramą pavojingios medžiagos, mašina konfiskuojama vietoje. Dirbdamas su tokiu krovinių transportavimu į Olandiją, visada dvikartą patikrinu, ar vairuotojas turi reikiamus popierius ir ORANGE kaladėles mašinoje. Čia jokios mainų nebus.

Ar įmanoma pristatyti prekes sekmadienį ar šventę?

Teoriškai galima, jeigu užsakovas yra didelis tinklas, pavyzdžiui, „Albert Heijn“ ar kažkas panašaus, bet tai kainuos brangiau. Mažesnės įmonės Olandijoje dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 17:00. Jei reikės specialaus iškrovimo naktį ar savaitgalį, reikės sumokėti vairuotojo viršvalandžius ir sandėlininko darbą. Dažniausiai klientui pigiau palaukti iki ryto.

Patirtis ir patarimai iš vidaus

Kas atsitinka, jei krovinys atkeliauja sulūžęs? Kas moka?

Tai klausimas, kurį girdžiu retai, bet kai pasirodo – būna per vėlu. Pirmiausia, reikia nedelsiant fotografuoti pažeidimus vairuotojui esant vietoje, prieš pasirašant iškrovimo aktą. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randate sulaužytas dėžes, draudimo nieko nekompensuos. Mūsų atveju, atsakingumo ribos CMR yra apie 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 eurų), todėl brangioms prekėms rekomenduoju papildomą krovinio draudimą.

Turiu tik tris paletes – ką daryti, ar verta laukti pilnos mašinos?

Nebūtinai laukti, krovinių transportavimas į Olandiją vyksta ir surenkamaisiais reisais (groupage). Mes surinkime jūsų tris paletes su kitų klientų krovinais ir važiuojame. Taip, tai gali užtrukti šiek tiek ilgiau, nes reikia užsukti į keletą vietų Lietuvoje prieš išvykstant ir Olandijoje atvykus, bet tai bus kur kas pigiau nei samdyti visą sunkvežimį. Tokiu būdu jūsų prekės važiuoja reguliariai, o ne tik tada, kai susirenka pilnas vilkikas.

Kaip nesuklysti pasirinkiant vežėją, kad nebūtų kaip anksčiau?

Patirtis moko, kad ne visada mažiausia kaina reiškia geriausią pasiūlymą. Pasidomėkite, ar įmonė turi savo techniką, ar tik tarpininkauja. Pažiūrėkite atsiliepimus internete – jei žmonės rašo, kad „nuvažiavo ir dingo“, vengkite. Patikimas vežėjas visada sugebės parodyti, kur mašina yra realiu laiku ir duoti vairuotojo kontaktą. Dirbu su šitaip jau 20 metų, ir pasitikėjimas čia brangiau už 50 eurų skirtumą.

Išvada

Apibendrinant viską, ką kalbėjome, noriu pabrėžti, kad sėkmingas krovinių transportavimas į Olandiją – tai ne atsitiktinis dalykas. Tai kompromisas tarp kainos, laiko ir patikimumo. Esu matęs, kaip įmonės stengiasi sutaupyti ant krovinių draudimo ar pasirenka ne patikimus brokerius, ir galiausiai praranda klientus dėl vėlavimų. Negaliu užtikrinti, kad niekada nebus spūsčių Vokietijoje ar kad Olandijos muitinė ne sustabdys jūsų siuntos, tačiau galiu užtikrinti, kad su reikiama patirtimi ir dokumentais šios problemas įveikiame greičiausiai kaip įmanoma.

Jei jums svarbios prekės ir jūsų klientų lojalumas, neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlyto be patikrinimo. Logistika – tai komandinis darbas, kur turi veikti ir siuntėjas, ir vežėjas, ir gavėjas. Su dvidešimties metų patirtimi galiu pasakyti viena: ramus ir suprantantis požiūris prie terminų sušvelnina daugumą įtampos. Tegul jūsų prekės keliauja saugiai, o mes pasirūpinsime, kad jos pasiektų adresą laiku.