Krovinių transportas mikroautobusu į Olandiją reguliariai: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – keliai nebe tie patys, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada išlieka viena aktyviausių krypčių mūsų regione. Kasdien į Roterdamą, Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą važiuoja šimtai sunkvežimių, tačiau dažnai klientui reikalingas kažkas labiau judraus ir, tiesą sakant, patogesnio. Būtent čia į žaidimą įsitraukia krovinių transportas mikroautobusu į Olandiją reguliariai, kuris tampa gyvybiškai svarbus tiems, kam reikia greito pristatymo arba dalinio krovinio pervežimo. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo sugedusių vairuotojų ant A9 autostrados iki paslėptų prekių dėžių, kurias teko iškrauti peršokus sieną, todėl šiame straipsnyje pasidalinsiu tikra patirtimi, o ne sausa teorija.

Kodėl verta rinktis būtent mikrovilius? Olandijos logistikos rinka yra nepaprastai konkurencinga, o tenykščiai klientai įpratę greitai. Kai turi keturias europines paletes ir keliais tūkstančiais kilogramų techninės įrangos ar baldų, kvietinėti 20 tonų sunkvežimį yra tiesiog neracionalu. Tuomet krovinių transportas mikroautobusu į Olandiją reguliariai tampa optimaliu sprendimu – mažiau biurokratijos, greičiau įveikiamos miesto dalys ir, svarbiausia, galimybė pristatyti krovinią tiesiai į sandėlį ar parduotuvę, nė neprašant specialių leidimų dideliems sunkvežimiams centro zonose. Esu matęs, kaip mažos šeimos imonės išplečia savo verslą būtent dėl to, kad gali siųsti prekes kas savaitę, o ne laukti, kol pilnas konteineris susirenka.

Be abejo, kaina visada yra svarbus faktorius, tačiau čia reikia žiūrėti ne tik į EUR sąskaitą, bet ir į laiką. Reguliarus reisas reiškia, kad žinojome, kada išvažiuojame – pavyzdžiui, kiekvieną antradienį ir penktadienį. Tai leidžia planuoti gamybos ciklus ar prekybą. Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamiršta – vairuotojo poilsis. Didelis sunkvežimis turi griežtus tachografo reikalavimus, o mažesnis transporto priemonės gali turėti šiek tiek daugiau lankstumo (nors teisiškai taip pat reikia laikytis taisyklių), kas leidžia įveikti maršrutą Vilnius – Amsterdamas šiek tiek greičiau, ypač kai reikalingas "express" reisas.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Vakarus, verta suprasti ne tik tai, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir tai, kaip surengtas visas procesas. Toliau pateikiu atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų per šiuos metus.

Kas daro įtaką kainai ir terminams?

Kiek tą reikalą kainuos vesti?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes kiekvienas krovinys kitoks, tačiau krovinių transportas mikroautobusu į Olandiją reguliariai paprastai kainuoja nuo 250 iki 500 eurų už vieną kryptį, priklausomai nuo tūrio ir svorio. Jei tu kelioni dėžę su drabužiais, tai bus viena kaina, o jei reikia vežti du metalinius spintas, kurias reikia įkrauti su keltuvu – tai visai kitas. Taip pat įvertink kuro kainas, kurios šiuo metu šokinėja kaip priepuolis, o Vokietijos keliai mums brangiai kainuoja dėl mokesčių už aplinkos taršą.

O kiek laiko jums užtruks tai parvežti?

Įprastai mūsų maršrutą į Olandiją įveikiame per vieną arba dvi paras, priklausomai nuo to, kiek yra iškrovimo vietų kelyje. Jei vaziuojame tiesiai į Amsterdamą be sustojimų Vokietijoje, tai lengvai padarome per 24 valandas, tačiau jei turiu penkias adresses per skirtingus miestus, tai, aišku, pridėsime dar darbo dienos dalį. Turėk omenyje, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai automagistralėse, o tai sukuria didžiulių spūsčių, ypač prie Hanoverio.

Ar galite atvykti jau rytoj?

Jei skambini ryte, o aš turiu laisvos vietos vairuotoje, kuri jau ruošiasi išvažiuoti, tai darome viską, kad sėbtume tą krovinią į vidų ir išvažiuotume tą pačią dieną. Tačiau dažniausiai reikia planuoti bent dieną į priekį, nes mums reikia sudaryti optimalų maršrutą ir sutvarkyti visus dokumentus, o tai neįvyksta per penkias minutes. Jei tai nėra skubus siuntimas, geriau derėtis pagal tvarkaraštį, taip taupo ir pinigus.

Ar imate mažus siuntinius, tarkim, vieną dėžę?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė – dažnai susirename po keletą tokių mažų siuntinių iš skirtingų klientų ir važiuojame pilnas mikroautobusu. Tokiu atveju tau mokėsi už užimamą vietą grindyse arba ant lentynų, o tai ateina daug pigiau nei tu turėtum samdyti visą automobilį vienam. Tai vadinama dalinio krovinio logistika, kas Olandijoje yra itin populiari dėl didelio mažmeninės prekybos skaičiaus.

Dokumentai, muitinė ir "popingas" ant kelio

Ką daryti su dokumentais, ar jums reikia kažko ypatingo?

Tau reikės tik prekių sandėlio sąvado (CMR) ir prekių sąskaitos-faktūros – šie du lapai yra šventoriumis mūsų versle. Importuojant į Olandiją dažniausiai nebūtina jokių papildomų deklaracijų, jei prekės yra iš ES, tačiau jei siunti iš trečiosios šalies ar tai yra alkoholė/tabakas, čia jau susirasi galvos skausmo su EMCS sistemomis. Visada patariu klientams dėti sąskaitą ant dėžės išorės, nes sulig vairuotoju pamiršti, kur kas dėjosi, kai yra dešimt adreso.

Kas nutinka, jei sienose sustos ir tikrins?

Esu matęs, kaip muitinės pareigūnai iškrauna visą mikroautobusą vien tam, kad patikrintų, ar dėžėse su "naudotais drabužiais" nėra naujų prekių be PVM mokėjimo. Jei turi visus dokumentus tvarkingai – ir sąskaita, ir CMR atitinka tai, kas yra viduje, tai nieko nepavojus, tik prarasi kelias valandas. Problemas sukuria tie, kurie bando sutaupyti ir deklaruoja mažesnę vertę nei iš tikrųjų yra, o tai Olandijoje laikoma smugliavimu.

O jei aš noriu siųsti telefonus ar elektroniką, ar yra kokių apribojimų?

Čia būna labai pavojinga zona, nes turi būti tikslūs serijiniai numeriai (IMEI kodai), nurodyti eksporto dokumentuose. Be to, daugelis ekspeditorių nemėgsta vežti brangios elektronikos dėl didelio vogiklio pavojaus, ypač jei reikia palikti krovinį neapsaugotoje aikštelėje per naktį. Jei siunti telefonus, būtinai pasirūpink draudimu, o mus informuok iš anksto, kad žinotume, kaip saugiai juos uždėti į saloną.

Ar jūsų vairuotojai moka kalbėti angliškai su gavėjais?

Nedarykime iš to didelės problemos, bet dažniausiai mūsų vairuotojai sugebės susikalbėti pagrindinėmis frazėmis, tačiau sudėtingų eksporto procedūrų aiškinimas gali būti sudėtingas. Pats asmuo, kuris turi dvidešimt metų patirties, gali padėti iš anksto susitarti dėl iškrovimo laiko telefonu, kad nereikėtų laukti prie sandėlio vartų be paaiškinimų. Geriausia, jei gavėjas Olandijoje moka angliškai bent truputį, nes tenykščiai logistikos darbuotojai nėra įpratę kalbėti lietuviškai ar rusiškai.

Techninės pusės ir krovinio paruošimas

Kiek ten daugiau maždaug telpa į tą mikroautobusą?

Įprastas ilgas mikroautobusas, pvz., Mercedes Sprinter ar Ford Transit, gali sutalpinti apie 4-5 europines paletes arba iki 1200-1500 kilogramo svorio. Tačiau svarbu ne tik svoris, bet ir tūris – jei tu įkrauni plunksnas, užpildysi visą vietą, o jei metalą – svoris nusvers vairuotoją anksčiau. Geriausia visada aprašyti, ką tiksliai veži, kad aš galėčiau pasakyti, ar tai įsisuks į "kūną" ar reikės lentynų.

Ar reikia patiems uždėti prekes į dėžes ir užgembuoti?

Labai pritariau, kad taip ir būtų, nes mūsų vairuotojo tikroji užduotis – vairuoti, o ne surinkėjo darbas. Esu matęs, kaip blogai užgembuotos dėžės išsilyja per važiavimą ir viskas subyrėja – tai kuria nemalonumų ir vairuotojui, ir gavėjui Olandijoje. Jei negali uždėti pats, pasirūpink pakavimo paslaugomis pas mus, tai kainuotų šiek tiek brangiau, tačiau išsaugos nervus.

Ką daryti, jei prekės sugedo kelio metu?

Pirmiausia, turi turėti krovinių draudimo polisą, kurį dažnai galima užsisakyti papildomai už labai nedidelę sumą, palyginti su prekių verte. Jei pastebime, kad kažkas suskilo ar sušlavo (ypač jei buvo drėgna žiema), mes nedelsdami informuojame ir pasirašome pažeidimo aktą, kuris yra pagrindas išmokai gauti. Negalima tiesiog iškrauti sugedusio daikto ir nutilėti, tuomet draudimas nieko nebus mokėti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius, pavyzdžiui, dažus ar chemiją?

Tai įmanoma tik tada, jei turime atitinkamus ADR sertifikatus ir vairuotojas yra apmokytas dirbti su tokiomis medžiagomis. Negali tiesiog taip pasiimti benzino kanistros į salono – tai baudžiamą veiksmą ir gresia didžiulėmis baudomis ne tik mums, bet ir siuntėjui. Visada parašykite iš anksto, kad tai yra pavojingas krovinys (ADR), kad mes galėtume paruošti reikiamą dokumentaciją ir specialią transporto priemonę.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad sėkmės paslaptis yra ne mašinoje, o ose ir tikslume. Krovinių transportas mikroautobusu į Olandiją reguliariai yra ne tik paslauga, tai partnerystė, kai klientas gali būti tikras, kad jo prekės atvyks saugiai ir laiku. Nenusimink dėl smulkių detalių – pasirūpink dokumentais ir kruopščiu pakavimu, o oar likusią dalį pavėsk profesionalams, kurie tą kelią įvažiavo šimtus kartų. Olandija laukia tavo prekių, o mums tik reikia žinoti, kada ir ką vežti, kad viskas vyktų kaip pažabotas ritulys.