Krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakyti tiesą, mažai kas sugeba mane nustebinti, tačiau klientų nerimas visada išlieka tas pats. Kai įmonė nusprendžia siųsti prekes į Olandiją – ar tai būtų gėlės į Aalsmeerio auksioną, ar mašinos dalys į Eindhoveno technoparką – pirmasis klausimas visada vienodas: „kur mano krovinys?“. Anksčiau, beveik prieš du dešimtmečius, tekdavo laukti, kol vairuotojas rasius telefoną bokšte ir paskambins iš degalinės. Dabar situacija pasikeitė, tačiau krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją sukėlė naujų nesusipratimų, todėl noriu papasakoti, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Olandija yra viena pagrindinių logistikos krypčių mums, baltams. Maršrutai eina per Lenkiją, Vokietiją ir galiausiai pasiekia Roterdamo uostą arba vidines dalis. Tai itin intensyvus maršrutas. Būtent štai čia ir prasideda visa drama su stebėjimo sistemomis. Žmonės įsivaizduoja, kad turi tokį patį žiūrėjimą kaip „Google Maps“, kur matote, kaip mašina vairuoja gatve, o realybėje viskas yra šiek tiek sudėtingesnė. GPS signalai gali dingti tarp aukštų vokiškų sandėlių arba tiesiog dėl blogo oro prieš pat sieną, todėl svarbiausia yra ne taip muchelės sekimas, o supratimas, kas vyksta su jūsų siunta.

Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių ant A9 autostrados iki vairuotojų, kurie užmiega prie pat paskirties vietos todėl, kad negalėjo rasti vietos statyti. Krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją yra puikus įrankis, tačiau jis nėra stebuklas. Jis padeda mums, ekspeditoriams, operatyviai reaguoti, kai kažkas negerai, bet jis neišvengs avarijos arba didelio uragano Šiaurės jūroje. Šiame straipsnyje parodysiu, ką tikrai reiškia tas stebėjimas ir kodėl kartais geriau pasitikėti profesionalu nei ekrane mirgančia taške.

Kaip tas GPS veikia ir kodėl meluoja

Ar aš galiu matyti vairuotoją kaip filme, kai jis vairuoja?

Tiesiogiai ne, nors dažnai taip atrodo iš kliento pusės. Sistemos, kurias naudojame, fiksuoja mašinos padėtį tam tikru laiko intervalu, pvz., kas 15–30 minučių arba, kai variklis užsiveda/išsijungia. Jei matote, kad taškas stovi vietoje, tai gali reikšti, kad vairuotojas gėrė kavą, tačiau taip pat gali reikšti, kad jis stovi ilgoje eilėje prieš pasienio kontrolę arba tiesiog įstrigo Vokietijos remonto juostoje. Mes nematome vaizdo iš kabos, tik koordinates, todėl interpretacija yra svarbiausia.

Kodėl sistema rodo, kad jis važiuoja, bet vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai viena dažniausių priežasčių panikai. Vokietijoje ir Olandijoje yra griežti draudimai laikyti telefoną rankose vairuojant, baudos yra milžiniškos – gali siekti kelis šimtus eurų. Vairuotojas tiesiog negali atsiliepti, nors ir matys skambutį. Be to, jei jis važiuoja „autobanu“ 90 km/h greičiu ir yra intensyvus eismas, saugumas yra pirmiausia. Geriau palaukti valandą, nei vairuotojas nukryptų nuo kelio dėl jūsų skambučio.

Kiek kainuoja toks stebėjimas papildomai?

Dauguma atvejų – nieko. Jei dirbate su profesionalia transporto kompanija arba ekspeditoriumi, GPS stebėjimas yra įtrauktas į paslaugos kainą kaip standartinis įrankis. Seniau, kai tekdavo įsigyti specialias dėžutes su SIM kortelėms, tai kainuodavo, bet šiandera sunkvežimiai be to nebegali važiuoti kai kuriose šalyse, todėl tai jau yra privalomas standartas. Vengkite tų, kurie moka už tai atskirai – tai pasenusi praktika.

Ar galiu gauti pranešimą, kai jis pasieks paskirties vietą?

Taip, šiuo metu sistemų galimybės yra labai plačios. Galime nustatyti „geozonos“, t. y. virtualius ribus aplink jūsų sandėlį Roterdame ar Tilburge. Kai mašina įvažiuoja į tą zoną, sistema automatiškai išsiunčia pranešimą vadybininkui, o jis – jums. Tai leidžia tiksliai suplanuoti krovikų darbą, tačiau nepamirškite, kad įvažiavimas į zoną nereiškia akimirksinio iškrovimo pradėjimo, ten dar reikia susitvarkyti su dokumentais.

Kas nutinka kelyje ir Olandijos specifika

Kodėl taip ilgai stovi vienoje vietoje Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų „gerklė“, bet ji ir viena labiausiai užkemšamų vietų. Ten yra statomi keliai be galo, o eismą reguliuoja „Baustellen“ – darbo vietos. Kartais stovėjimas vienoje vietoje valandą ar dvi yra normalus dalykas. Taip pat ten yra griežti poilsio režimai vairuotojams – tachografas neleidžia juos pažeisti. Jei stebėjimas rodo, kad mašina stovi prie degalinės, greičiausiai vairuotojas tiesiog išsilaikino nustatytą poilsį, kad nenumuštų baudos.

Kaip krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją padeda, jei įvykia avarija?

Tai yra viena svarbiausių funkcijų. Anksčiau, jei vairuotojas sugesdavo kur nors tarp Poznanės ir Berlyno, mes sužinodavome tik po kelių valandų. Dabar sistema iš karto praneša apie „nepageidaujamą įvykį“ arba staigų greičio kritimą. Mes tuomet iš karto skambiname vairuotojui, jei jis neatsiliepia – skambina vietinei policijai. Tai leidžia sutaupyti brangų laiką ir, svarbiausia, išgelbėti prekes nuo pavojų, jei jos yra jautrios šalčiui ar drėgmei.

Ar dažnai stabdo Olandijos muitinė?

Lyginant su kitomis šalimis, Olandijos muitinė yra labai moderni ir daugiausia dėmesio skiria rizikingiems siuntiniams, o ne standartiniam prekių pervežimui. Tačiau jei važiuojate į Roterdamo uostą arba iš jo, tikimybė pasiekti skenerį (rentgeno) yra didesnė. Stebėjimas mums padeda suprasti, kodėl mašina stovi vietoje priešais kontrolės postą – ar tai tik eilė, ar tikrinimas. Dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei dokumentai tvarkingi.

Kiek laiko užtrunka iškrovimas Olandijos sandėliuose?

Čia nėra vieno atsakymo, nes Olandijos logistika yra iti automatizuota, bet kartais ir lėta dėl biurokratijos. Vienas sandėlis gali iškrauti 33 tonų per valandą, kitas gali priversti laukti 4 valandas, nes „kompiuteris užstrigo“ arba nėra vietos laukiamiejiems. Stebėjimas leidžia mums matyti, kad vairuotojas jau atvyko, tačiau dar neprasidėjo iškrovimas, todėl galime paaiškinti klientui, kad tai ne mūsų kaltė.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti paskirties vietos?

Nepaisant navigacijos, Olandijos miestai, ypač senosios dalys arba industrinės zonos, gali būti labai painios. Adresai kartais nurodomi neteisingai, o „Street view“ rodo senus vaizdus. Jei matome, kad mašina važinėja ratu vienoje vietoje (pvz., aplink industrija parką Bredoje), iš karto skambiname vairuotojui ir padedame surasti teisingą įvažiavimą. Tai taupo degalus ir nervus.

Dokumentai, pinigai ir nervai

Kodėl vairuotojas neatsiduoda CMR sąskaitos iš karto?

CMR draudimo sąskaita yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys buvo priimtas. Tačiau vairuotojas ją pasirašo tik tada, kai iškrauna prekes ir gąsta įrašą apie tai. Jei jis dar tik važiuoja, sąskaitos negali būti. Kai kurie klientai reikalauja jos iš karto, kai tik mašina išvažiuoja iš Lietuvos, tačiau tai tiesiog neįmanoma pagal taisykles. Mes visada ją nusiunčiame skenuotąją iš karto, kai tai įmanoma.

Ar man reikia rūpintis draudimu, kai mašina jau važiuoja?

Jei dirbate su patikima kompanija, draudimas jau yra įtrauktas į CMR konvenciją. Tačiau stebėjimas gali atskleisti rizikingas situacijas, pavyzdžiui, jei mašina nukrypa nuo plano ir važiuoja kur nors į šiaurę, o ne į pietus. Tada gali sudrebinti alertas. Bet dažniausiai klientui nereikia daryti nieko – mes turime savo draudimo polisus, kuriais dengiamos rizikos viso maršruto metu, įskaitant krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją procesą.

Kas daro, jei prekės sugenda kelyje?

Čia prasideda sunkiausia dalis. Jei stebėjimo sistema rodo staigų stabdymą arba vairuotojas praneša apie avariją, mes inicijuojame draudimo įvykio registraciją. Svarbiausia yra tai, kad krovinių stebėjimas realiu laiku pervežant į Olandiją suteikia mums įrodymų – žinome tikslų laiką ir vietą. Be to, jei tai buvo techninė gedimas, mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną, kad prekės pasiektų gavėją kuo greičiau, nors tai kainuoja papildomai.

Ar galiu keisti maršrutą jau važiuojant?

Galite, bet tai kainuos. Jei staiga nuspręsite, kad prekės turi eiti ne į Amsterdamą, o į Hagę, reikės perskaičiuoti kainą, nes keičiasi kuro sąnaudos, vairuotojo darbo valandos ir galbūt reikės papildomo leidimo, jei ten yra apribotas eismas sunkvežimiams. Geriau viską suplanuoti iš anksto, tačiau esant kritinei būklei, dėl GPS stebėjimo mes matome, kur mašina yra, ir galime nukreipti ją optimaliausiu keliu.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kaip technologijos iš esmės pakeitė mūsų verslą. Anksčiau buvo tik viltis ir tikėjimas, dabar turime duomenis.