Krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai: vadovas, kurio nerasite brošiūrose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelių tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) nėra trumpų, o rizikų visada gausu. Per šį laiką mačiau viską: nuo sprogstančių padangų Vokietijos autobanuose iki smulkmenų, dingstančių tarp Krokuvos ir Berlyno dėl prasto užsegimo. Bet jeigu kalbame apie tai, kaip šiandien užtikrinamas krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai, tai situacija pasikeitusi radikaliai. Anksčiau tai buvo „vėžio su lazda“ reikalas – įveži, kaip įveži, o dabar technologijos ir patirtis leidžia mums miegoti ramiau, o klientams – gauti prekę taip, kaip ją išsiuntėte.

Keliaujame maršrutu, kuris eina per Lenkiją, Vokietiją ir galiausiai pasiekia Olandijos lygumas – tai vienas intensyviausių krovinių srautų koridorių Europoje. Čia ne tiek svarbu greitis, kiek tikslumas ir tai, kokia transporto priemonė pasirenkama. Naujausi „Mercedes Sprinter“ arba „VW Crafter“ modeliai nėra tiesiog gražios mašinos, tai įrankiai, kurie leidžia išvengti šokų, vibracijos ir, žinoma, nusikaltimų priežasties. Šiame straipsnyje neapsiribos sausais faktais, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, ir atsakysiu į tiek paprastus, tiek sudėtingus klausimus, kuriuos man kasdien užduodate telefonu.

Kas vyksta kelyje ir kodėl technika sprendžia viską

Būtent techninė būklė ir saugumo sistemos lemia tai, kad jūsų siunta pasiekia Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną be jokių įbrėžimų. Senasis laikas, kai galėjome pasikliauti tik vairuotojo įgūdžiais ir keliais lynais, praėjo. Dabar, kalbant apie krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai, turime omenyje kompleksinę sistemą, prasidedančią nuo pakabinimo ir baigiančią GPS stebėjimu, kuris leidžia mums matyti, kur mašina stovi net tada, kai variklis išjungtas. Olandijoje labai griežtai vertinamas laiko griežtumas ir krovinių vientisumas, todėl seni „gulonai“ tiesiog nebeišsilaiko šioje rinkoje.

Ar tikrai reikalingas toks naujas mikroautobusas ar tai tik marketingo triukas?

Nebūtinai visada reikalingas pačias naujas modelis, tačiau technologiškai atsilikęs furgonas šiandien yra privalas. Senosios konstrukcijos neturi tokių amortizatorių, mažiau stabdžių efektyvumo, o svarbiausia – neturi modernių fiksavimo sistemų sienelėse. Žinau, kai kuriems klientams atrodo, kad tai brangų paslaugų kėlimas, bet tarkime taip: jei gabenate brangų medicininį įrangą ar italų baldus, viena smūgis į duobę Vokietijoje gali viską sugadinti. Moderni mašina turi pneumatinę pakabą, kuri „praryja” tą smūgį, o krovinys net nejaučia vibracijos.

O kaip su lietumi ir drėgme, kai važiuojame pro Vokietiją?

Olandija ir Vokietija yra vietos, kur oras gali pasikeisti per penkias minutes, o drėgmė yra didžiausias priešas elektronikai ir tekstilėms. Naujesniems mikroautobusams dažnai yra montuojamos papildomos hidroizoliacijos sluoksniai, o ventiliacijos sistemos dirba taip, kad viduje nesusikauptų kondensatas. Esu matęs atvejų, kai senose mašinose paprasčiausiai praranda dėžės su dokumentais ar tekstilės užšąla ant sienelės – tokių situacijų su technologiškai naujais furgonais stengiamės išvengti tiksliai dėl tobulos sandaros.

Kaip iš ties užtikrinamas krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai?

Viskas prasideda nuo pakrovimo proceso, kurį atlieka patyrę logistikai, o ne tik vairuotojas. Mes naudojame specialias fiksavimo juostas, „a“ tipo rėmus ir užtvaras tarp vairuotojo ir krovininės dalies, kas yra būtina sąlyga gabenant brangius daiktus. Be to, visos mūsų mašinos yra įrengtos judėjimo davikliais – jei furgonas atsidaro ne paskirtame punkte, mūsų dispetcherinė nedelsiant gauna pranešimą į telefoną. Tai leidžia reaguoti akimirksniu, ypač kai mašina stovi poilsiui arba parduotuvės aikštelėje.

Dokumentai, mokesčiai ir olandiškas preciziškumas

Negalima užmiršti, kad Olandija – tai šalis, kurioje muitinės ir policijos darbas yra labai automatizuotas. Nors ir esame Schengeno erdvėje, prekių judėjimas turi būti tvarkingai užfiksuotas. Mano patirtis rodo, kad dauguma nesklandumų kyla ne iš techninių gedimų, o iš to, kad dokumentai yra pildomi neteisingai arba vėluojant. Kai kalbame apie krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai, mes taip pat turime omenyje ir „saugumą“ teisiniame požiūriu – kad jūsų prekė nebūtų užšluota muitinėje Roterdame dėl trūkstamo punkto CMR sąraše.

Ar reikia eiti į muitinę įvažiuojant į Nyderlandus?

Fiziškai sustoti prie muitinės posto ir leisti pareigūnus įlipti į mašiną dažniausiai nereikia, nes viskas vyksta elektroniniu būdu. Tačiau turi būti pateikta tinkama eksporto deklaracija iš Lietuvos, o krovinys turi būti tinkamai užregistruotas NCTS sistemoje, jei tai yra trečiųjų šalių prekės arba reikia specialių leidimų. Jei dokumentai tvarkingi, pervežėjas važiuoja „žaliuoju koridoriumi”, bet jei kas nors nesutampa – mašina gali būti sustabdyta netoli sienos su Belgija ar Vokietija ir tikrinta kelias valandas.

Kiek tas kainuoja ir ką tiksliai moku už saugumą?

Kainos sudaro ne tik degalai ir vairuotojo atlyginimas, čia dar įeina olandiškas mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovinetas) ir, žinoma, draudimas. Profesionalus pervežimas brangesnis, nes jame įskaičiuotos ir dėžės, ir fiksavimo juostos, ir 24/7 stebėjimas. Nėra vienos fiksuotos kainos – viskas priklauso nuo to, kiek svorio, koks tūris ir ar reikia „paskubėto“ reiso, kuris kainuoja brangiau dėl naktinio darbo mokesčių.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa Vokietijoje arba susiduria su avarija?

Tuomet įsigali mūsų sukurta krizinių situacijų protokolas – mes nedelsiame siunčiame pagalbos automobilį arba, jei reikia, perkrauname krovinį į rezervinį transportą. Esu matęs, kaip konkurentai palieka klientą vieną su žodžiu „mes žiūrime“, tačiau mūsų požiūris toks: jei mes pažadėjome gabenti, mes privalome pristatyti, net jei reikėtų išnuomoti kitą furgoną vietiniam pervežimui iki paskirties taško.

Patirties gaidys: ką žino tik tie, kurie važinėja

Nors ir turime technologijų, žmogiškasis faktorius visada lieka svarbiausias. Per 20 metų išmokau, kad geriausia apsauga yra ne raktas nuo durų, o patikimas vairuotojas, kuris žino, kurioje Vilniaus ar Kauno aikštelėje geriau neleisti mašinos naktį stovėti, o kurioje Olandijos sandėlyje reikia atsargiai užvažiuoti, kad neišliptų šoninis veidrodis. Situacijos būna įvairios – nuo paprasto pasiklydimo Amsterdamo kanalų labirinte iki techninės gedimo.

Ar galiu suvažiuoti su savo siunta iki pat galo?

Dauguma klientų klausia ar nori „pavalyti“ su vairuotoju, tačiau dėl draudimo sąlygų ir saugumo protocolų tai paprastai neleidžiama. Vairuotojas turi atsakingai gabenti krovinius, o svetimas žmogus kablyje gali sutrikdyti svorio centrą arba, kas blogiau, būti šaltiniu nusikalstamumo veiksmų, jei staiga pasirodo, kad siunta nėra ta, kuria atrodo. Geriau pasitikėkite mūsų sistema ir sekite savo siuntą telefonu.

Kaip supakuoti dailę ar labai trapų daiktą?

Patariu niekada nepasikliauti vien vairuotojo gerumu – geriausia, jei jūs pats supakuosite daiktus į dėžes, užpildysite tuščias vietas putplastiu ir užkliosite „lūžtamo“ etiketes. Mes galime pasiūlyti mums priklausančias dėžes, tačiau jei tai yra jūsų šeimos relicvija ar brangūs paveikslai, kuo daugiau apsauginės medžiagos (pūslėta plėvelė, putpolisterolis), tuo mažesnė tikimybė, kad ką nors nuteps ant kitaip esančio krovinio.

Kodėl kainos svyruoja tarp skirtingų savaičių?

Viskas čia priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir tuo pačiu nuo sezono – prieš šventes arba vasarą, kai daugelis veža statybines medžiagas į pajūrio zoną, kainos šoktelėja. Taip pat didelę įtaką taro ir eismo intensyvumas Vokietijoje – jei ten vyksta remontai, tai reiškia naktinio darbo mokesčius vairuotojui, o tai automatiškai padidina sąskaitą.

Kas dažniausiai sugenda tame kelyje?

Keisčiausia, bet ne variklis – dažniausia nutinka, kad sugenda vairuotojo ar kliento telefonas arba pradingsta interneto ryšys, dėl ko neįmanoma suderinti pristatymo laiko. Techniškai modernūs mikroautobusai yra labai patikimi, todėl gedimai reti, bet jei jau įvyksta, tai dažniausiai susiję su padangų pliūpsniu dėl blogo kelio dangos Lenkijos ruože.

Ką daryti, jei atvykęs į Olandiją radau sugadintą siuntą?

Pirmiausia – nedelsdami susisiekite su mumis ir nufotografuokite žalą dar prie vairuotojo akivaizdoje, nepašalinę jokių fiksavimo juostų. Tai svarbiausias žingsnis, nes vėliau draudimo kompanija gali atmesti pretenziją, jei nebus įrodymų, kad žala padaryta pervežimo metu, o ne jūsų sandėlyje ar iškrovimo metu.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad krovinių saugumas į Olandiją modernūs mikroautobusai nėra tiesiog gražiai skambantis posakis, o mūsų kasdieninio darbo esmė. Per tuos dvidešimt metų supratau, kad klientui neįdomi markė ar mašinos metai, jam svarbu vienas dalykas – kad jo prekė būtų ten, kur ji reikalinga, ir laiku. Mes investuojame į techniką ne dėl blizgesio, o dėl to, kad galėtume užtikrinti maksimalų saugumą ir kontroliuoti situaciją bet kuriuo paros metu. Pasitikėkite profesionalais, nes kelyje tarp Vilniaus ir Amsterdamo mažiausiai norite netikėtumų staigmenų.