Krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai: Kas iš tikrųjų lemia sėkmę?

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt trečią metą. Per tą laiką esu matęs viską – nuo krovinių, kurie dingo be pėdsakų ir pasirodė po mėnesio Maroke, iki tokių, kurie į Amsterdamą atvyko greičiau nei užsakyta kava Vilniaus kavinėje. Bet dažniausiai klientus domina ne egzotiniai atvejai, o kasdienybė: kada aš gausiu savo prekes? Šiandien norėčiau su jumis nuoširdžiai pasikalbėti apie tai, kaip formuojasi krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai, ką nuo jų priklauso ir kodėl retai kada "rytoj" reiškia tikrą rytoj.

Esu girdėjęs tūkstančius pažadų – "mes greičiausi", "mes pigiausi", "mes turiems lėktuvą". Bet realybėje viskas kur kas paprastesnė ir kartais sudėtingesnė vienu metu. Olandija – tai ne toli, tai šalia, tačiau šios šalies logistika turi savo niuansų, kuriuos privalu žinoti, kad verslas neštų pelną, o nuostolius. Taigi, panagrinėkime, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie laikus ir maršrutus

Kaip dažnai važiuoja transportas į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas labai priklauso nuo to, ką jūs vežate. Jei kalbame apie tą pačią klasikinę (angliškai full truck load – FTL) krovinių gabenimo į Olandiją patikimus terminus, tai čia situacija paprasta. Didžiosios Lietuvos transporto kompanijos turi reguliarius reisus į Roterdamą, Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą kasdien, o kartais net po du-tris kartus per dieną. Esu matęs, kaip didžiuliai logistikos hubai šalia Roterdamo uosto kaip vabalai virpa nuo atvykstančių sunkvežimių. Taigi, jei jūsų prekės susidėtos į pilną furos priekabą, techninis terminas yra 1-2 dienos. Tačiau jei tai tik kelios paletės, reikės laukti, kol vairuotojas surinks visą "puzzle" – tai gali užtrukti ilgiau.

Ar tikrai 2 dienos yra realus laikas?

Žiūrėkime tiesiai į akis. Teoriškai – taip. Geografiškai nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų. Profesionalus vairuotojas be sustojimų tai nuvažiuotų maždaug per 18-20 valandų. Bet mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje yra poilsio laikai, „tacho“ draudimai, ir svarbiausia – kelių eismo sąlyvos. Vokietija – tai mūsų pagrindinis "gorštas". Jei ten įvyksta avarija A2 autostradoje arba prasideda rūkas, visi krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai iš karto keliauja į šiukšlinę. Dažniausiai aš savo klientams sakau: "Planuokite 2 dienas, bet nustokite stebėti GPS, jei vairuotojas užstringa Hanoverio apylinkėse". Patikimas terminas yra tada, kai įvertinamos šios rizikos, o ne kai sakoma "dabar važiuoja, po valandos bus".

Kuo skiriasi pilno krovinio ir dalinio pristatymas?

Čia esminis dalykas, kurį dažnai supainioja mažesnės įmonės. Pilnas krovinys (FTL) – tai jūsų valdžia. Fura užsidaro sandėlyje Lietuvoje, važiuoja tiesiai į gavėjo sandėlį Olandijoje ir atidaro duris ten. Greita, paprasta, aišku. O dalinis krovinys (LTL) – tai kaip autobusas sustojantis kiekviename mieste. Vairuotojas turi sustoti paimti ką nors Lenkijoje, iškrauti Kaune, paimti Vokietijoje... Čia krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai pradedamas skaičiuoti ne nuo išvežimo dienos, o nuo to, kai fura yra pilnai surinkta. Kartą buvo atvejis, kai klientas laukė 5 dienų dėl to, kad ekspeditorius laukė, kol surinks 5 tonų krovinius vienai priekabai. Taigi, jei skubate – mokėkite už pilną vietą.

Ar savaitgalis turi įtakos pristatymui?

Žinoma, turi. Olandija – šalis, kur gerbiamas poilsis, nors Roterdamo uostas niekada nemiega. Tačiau jei jūsų gavėjas yra paprastas sandėlis ar parduotuvė, ne tikėkitės, kad jis atidarys sekmadienį vos tik atvažiuos sunkvežimis. Aš dažnai matau, kaip klientai užsako prekes penktadienį ir tikisi jas pirmadienį ryte ant stalo. Jei vairuotojas pradeda važiuoti penktadienį, jis privalo laikytis poilsio laiko. Sekmadienį Europoje sunkvežimiams taikomi ribojimai. Taigi, norint užtikrinti sklandų krovinių gabenimą į Nyderlandus, reikia aiškiai suprasti, kad "darbo diena" – tai penkiadienio iki 12:00 valandos užsakymas. Vėliau – tikriausiai tik antradienį ar trečiadienį.

Geografiniai ir techniniai niuansai

Ar svarbu, į kurį konkretų miestą važiuoja?

Absoliučiai taip. Olandija nedidelė, bet užkimšta. Pristatyti į Didžiosios Britanijos eksporto zoną prie Roterdamo uosto (pvz., Maasvlakte) viena, o į mažą kaimą prie sienos su Vokietija – visai kita. Roterdamas ar Amsterdamas turi savo specifiką – dideli eismo kamščiai, sunku privažiuoti, reikia specialių leidimų. Esu matęs, kaip vairuotojai praleidžia pusę dienos tiesiškai stovėdami eilėje prie uosto vartų. Tuo tarpu, jei reikia vežti į pietus, link Limburgo, ten maršrutai gali būti šiek tiek laisvesni, tačiau ten jau reikia planuoti maršrutą pro Belgiją ar Vokietiją. Todėl, kai kalbame apie krovinių pristatymo į Olandiją patikimus terminus, mes visada klausame ne šalies, o konkretaus pašto kodo.

Kas nutinka su muitinės procedūromis?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinė vis dar egzistuoja, ypač jei prekės važiuoja iš trečiųjų šalių arba yra akcizuotos (alkoholis, tabakas, degalai). Esu matęs situacijų, kai dėl blogai užpildyto EX1 dokumento krovinius sulaikydavo Vokietijos muitinėje netgi tuo atveju, jei prekės keliavo tik tranzitu. Olandijos muitinė labai griežta elektroninių deklaracijų atžvilgiu. Jei jūsų brokeras nukelia klaidą koduose arba trūksta vieno priedo, fura stovi ir laukia. Čia joks "patikimas terminas" nepadės, jei dokumentai tvarkomi "ant kelio". Mano patarimas: viską patikrinkite dar prieš kraunant fyrą Lietuvoje.

Ar yra skirtumas tarp kelių rūšių?

Būtų naivu manyti, kad visi keliai vienodi. Maršrutą galima planuoti per Lenkiją (A2, S3) arba per Latviją ir Estiją (toliau jūra). Žiemos metu per Baltijos šalis važiuoti kartais saugiau dėl atkampių kelių, bet brangiau. Per Lenkiją važiuojama dažniau, bet ten avarijų rizika didesnė. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kokia Olandijos vieta. Į šiaurę (Frisija, Groningenas) patogu važiuoti pro Vokietijos šiaurę (Bremeną), o į pietus – pro Belgiją. Profesionalus logistas visada pasirinks ne trumpiausią, o patikimesnį kelią, kad išlaikytů pažadą dėl krovinių pristatymo į Olandiją patikimų terminų.

Kaip oras veikia pristatymą?

Galvojate, kad tai smulkmena? Ne Olandijoje. Žiemos metu ten dažnai būna stiprus rūkas, kur visiškai paralyžiuoja autostradas, ypač šalia uostų. Taip pat vasarą būna smarkios audros, kaikelis kartų teko girdėti, kad vairuotojai buvo priversti stabdyti, nes neįmanoma važiuoti. Aš visada sakyčiau klientams: pridėkite vieną dienos rezervą critical (kritiniams) siuntiniams. Gamta yra vienas dalykas, kurio negalime įsigyti už pinigus.

Kainos ir pasitikėjimas

Ar brangesnis transportas reiškia greitesnį pristatymą?

Ne visada. Yra tokių paslaugų kaip "Express" – tai kai fura važiuoja tik su jūsų kroviniu ir du vairuotojai keičiasi vairu be sustojimo. Tai, žinoma, kainuoja dvigubai ar trigubai brangiau. Tačiau dažnai klientai moka standartinę kainą, bet tikisi "Express" greičio. Logistikos pasaulyje kaip ir visur – pinigai lemia prioritetus. Jei jūsų siunta yra kritiška, reikia užsisakyti specialų reisą. Jei renkatės pigiausią variantą rinkoje, nesijaudinkite, jei jūsų prekės bus sustabdytos surinkimo sandėlyje dviem dienoms, kol laukia kitos partijos. Užtikrinti krovinių pristatymo į Olandiją patikimus terminus pigiausia kaina yra beveik neįmanoma – visada reikia rasti kompromisą tarp kainos ir greičio.

Kaip sužinoti, ar man meluoja dėl vėlavimo?

Tai subtalus klausimas. Esu matęs, kaip brokeriai sako "vairuotojas pailsėjo", nors iš tikrųjų fura buvo sugedusi. Kaip patikrinti? Paprasčiausia – prašykite GPS nuorodos arba sekimo numerio (tracking number). Dabar beveik visos sunkvežimių kompanijos turi GPS sistemą. Jei ekspeditorius atsisako duoti nuorodos, tai pirmasis signalas, kad kažkas negerai. Pasitikėjimas statomas per skaidrumą. Geras logistas pats susisieks ir sakys: "Sėdžime eilėje prie Berlyno, bus vėluojama 4 valandas". Tai yra professionalumas. O melavimas sužlugdo visą verslo ryšį.

Kokius dokumentus būtina turėti, kad neliktų sienoje?

Dokumentai – tai jūsų bilietas į Olandiją be stabdymų. Būtina: CMR kontraktas (draudžia jį pasirašyti tuščiu!), komercinė faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list), o jei reikia – muitinės deklaracijos (EX1, T1), sertifiktai (pvz., CE, EUR.1). Kartą teko gelbėti klientą, kuris buvo užmiršęs priedą prie faktūros, ir vairuotojo reikalavo pinigų iš savo kišenės, kad paleistų fura. Dirbu šioje srityje 20 metų, bet visada stebiuosi, kaip žmonės taupo laiką dokumentams, bet paskui praranda tūkstančius dėl vėlavimo. Norint, kad krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai būtų įgyvendinti, popieriai turi būti tvarkingi dar prieš išvykimą.

Ar verta rinktis didelę ar mažą transporto firmą?

Didelės firmos turi daugiau automobilių, todėl lengviau surasti vietą. Mažos firmos dažnai yra lankstesnės ir gali pasiūlyti individualų požiūrį. Tačiau mažose firmose jei suserga vienas vairuotojas arba sugenda viena fura, viskas sustoja. Didelėse firmose yra rezervai. Aš visada sakau – rinkitės ne pagal dydį, o pagal atsiliepimus ir patirtį. Jei firma veža į Olandiją kasdien 20 metų, ji žina visus kiemus ir "vabzdžius". Naujokai gali pajungti navigaciją ir važiuoti per miesto centrą, kur uždrausta vaziuoti sunkvežimiams, ir gauti baudą, kurią teks mokėti klientui.

Išvados

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – nėra stebuklų, yra tik geras planavimas. Krovinių pristatymo į Olandiją patikimi terminai nėra kažkas magiško, kas atsitinka savaime. Tai rezultatas, kurį lemia tinkamas krovinio paruošimas, profesionalus vairuotojas, sąžiningas ekspeditorius ir šiek tiek sėkmės kelyje. Negalima tikėtis, kad už minimalią kainą gausite "prabangų" aptarnavimą ir greitį – logistikoje kaip ir gyvenime, gausite tai, už ką sumokėjote ir kaip suorganizavote.

Jei planuojate siuntą, susisiekite su savo brokeriu ne tada, kai prekės jau pakrautos, o savaitę anksčiau. Pasidomėkite maršrutu ir tikrinkite dokumentus. Olandija – puiki rinka, atvira ir tvarkinga, bet ji moka reikalauti taip pat tvarkos iš mūsų.