Krovinių pristatymas Olandijos kryptimi – visada laiku: patirties vadybininko vadovas

Sveiki, draugai. Šioje srityje jau praleidau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiktą mačiau viską – nuo tą, kai vairuotojas užmigo prie vairo (tuoj pat pažadėjau sau, kad tokių vadybininkų nebus) iki tą, kai krovinys Tilburge buvo pristatytas per 12 valandų, nors visi sakė, kad tai neįmanoma. Olandija – tai ypatinga rinka. Čia logistika yra kraujas, o uostas Roterdame yra širdis. Dirbti šioje kryptyje reiškia būti vienu žingsniu priekyje, nes čia laikas – tikrai pinigai, o vėlavimai mažiausiai ką domina.

Klientai dažnai klausia: „Ar tikrai pavyks viską suderinti?“. Mano atsakymas visada toks pat – galima, jeigu žinomi niuansai. Krovinių pristatymas Olandijos kryptimi – visada laiku nėra tik kažkoks gražis šūkis mūsų svetainėje, tai kasdienis rutina, kurį lemia smulkmenos. Olandai yra itin tikslūs, jeigu sakote, kad atvyksite 8:00 valandą ryto, o parodote 8:15, gali tekti ilgai aiškintis, kodėl vartotojas buvo pažeistas. Todėl šiame straipsnyje nerašys sauso akademinio teksto, o papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus, ko tikėtis ir kaip išvengti nemalonių staigmenų, kai renkatės tarptautinius pervežimus šia kryptimi.

Pasiruošimas ir dokumentacija: be to neišsivers

Šioje srityje patirtis moko, kad klaidos daromos ne kelyje, o biure, dar neįkėlus prekių į sunkvežimį. Olandija yra Europos Sąjungos narė, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti „tuščiomis“. Muitinės kontrolė, ypač jeigu prekės keliauja iš trečiųjų šalių ar yra tabako gaminiai, alkoholis, gali būti gana griežta. Žinoma, standartinis krovinių gabenimas į Amsterdamą ar Eindhovenu paprastai vyksta sklandžiai, jeigu viskas iš anksto surašyta.

Ką reikia daryti prieš išsiunčiant prekes?

Viskas prasideda nuo komercinio sąskaitos faktūros (invoice). Galvojate, kad tai paprasta? Ne taip greit. Sąskaitoje turi būti nurodytos tiksliios prekės, jų svoriai, HS kodai – tai būtina ne tiek mums, kiek muitinės pareigūnams, kurie gali sustabdyti automobilį netoli sienos. Be to, būtina užpildyti eksporto deklaraciją (EX-1), kad krovinys legaliai išvyktų iš Lietuvos ar kitos šalies. Jeigu paliksite tai vairuotojui „paskutinę minutę“, rizikuojate, kad jis neįveiks terminų, o tada jau nebebus svarbu, kaip greitai važiuoja sunkvežimis.

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei važiuojam į ES šalį?

Daugelis klientų mano, kad kadangi Olandija yra ES, tai pakanka paprasto sąskaitos faktūros kopijos. Deja, taip nėra. Nors fizinės sienos nėra, virtuali jos kontrolė egzistuoja. Jeigu įvykia kontrolė vienoje iš šalių, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Lenkijoje, ir vairuotojas neturi tinkamai parengtų dokumentų, gresia dideli baudos arba krovinio areštas iki tvarkos susiderinimo. Geriau turėti visus popierius „kišenėje“ (arba šiuolaikiškiau – TMS sistemoje), nei tada išsiimti telefoną ir ieškoti, kur dingo vadybininkas.

Terminai ir maršrutai: kaip tai veikia realiame gyvenime

Kai kalbame apie krovinių pristatymą Olandijos kryptimi – visada laiku, reikia suprasti, kad „laiku“ yra sąvoka, priklausanti nuo sutarties. Vienam „laiku“ reiškia „rytoj“, kitam – „per 4 valandas“. Olandijoje logistika yra sukaupusi milžinišką greitį, todėl ten dirbančios kompanijos nėra linkusios laukti. Tačiau kelyje visada pasitaiko nematomų kliūčių – nuo remonto darbų Vokietijos autostradose iki uraganų Šiaurės jūroje.

Kiek realiai laiko trunka nuvežti prekę iki Roterdamo?

Jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai įprastas terminas yra 3–4 darbo dienos. Tai reiškia, kad surinkome prekes iš keleto siuntėjų, pakrovėme ir nuvažiavome. Tačiau jeigu užsakote pilną furgoną (FTL), galima nuvažiuoti ir per 24–30 valandų, jeigu vairuotojas nepertraukia kelionės. Bet žiūrėkite, reikia atsižvelgti į poilsio laiką. Vairuotojas negali važiuoti 20 valandų iš eilės, todėl net ir greičiausias maršrutas Vilnius–Roterdamas užtruks maždaug dieną su naktimi.

O jeigu man reikia, kad krovinių pristatymas Olandijos kryptimuose įvyktų rytoj? Tai labai skubu.

Tai klasikinė situacija. Rytoj – tai dažnai per daug ambicingai, jeigu dabar jau vakaras. Galimas dalykas tik tuo atveju, jeigu turime tuščią sunkvežimį, kuris stovi Kaune ar netoli jūsų sandėlio, ir vairuotojas dar nėra pradėjęs poilsio. Tuomet – taip, pavyksta. Tačiau dažniausiai tenka derinti su kitais klientais arba siųsti ekspressu, kas kainuoja gerokai brangiau. Nenustokitės, jeigu paklausiu: „Ar jūs tikrai tikrai rytoj to reikiate, ar gali būti po poryt?“. Kartais tas vienas dienos delay sutaupo šimtus eurų.

Kodėl kartais vairuotojas neatsako į telefoną prie pat pristatymo?

Girdžiu tuos skambučius kasdien. „Kur jis? Jis jau turi būti ten!“. Žiūrėkite, Olandijoje, ypač Roterdamo ir aplinkiniuose miestuose (pvz., Venlo ar Tilburgas), yra didžiuliai logistikos parkai. Ten eismas gali stovėti valandomis, o vairuotojas gali būti įsitraukęs į manevrą arba tik laukia savo eilės prie rampų. Be to, jis gali būti poilsio režime, kai telefonas privalo būti išjungtas pagal taisykles. Mes visada stengiamės sekti automobilį GPS, tačiau kartais ir mums reikia kantrybės.

Kainodaros ir mokesčiai: kas nulemia galutinę sumą

Niekas nemėgsta staigmenų sąskaitose. Per tą dvidešimt metų išmokau, kad kainos skaidrumas kuria didžiausią pasitikėjimą. Olandijos kryptimi kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos, kurios, kaip žinote, šuoluoja kaip ožys ant uolos. Taip pat didelę įtaką turi ir sezoniškumas – prieš šventes ar vasarą kaina gali šokti.

Kiek kainuoja gabenti dvi paletes į Amsterdamą?

Nedarykime to klaidos – nėra vienos kainos visiems. Vidutiniškai, jeigu tai standartinės europaletės (120x80 cm) ir svoris neviršija 500 kg, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jums reikia ekspresso. Tačiau jei prekės yra lengvos, bet didelės (pvz., putų polistirolo blokai), mums svarbus tūris, o ne svoris, tad kaina gali būti didesnė. Visada geriau pateikti išmatavimus iš karto.

Galite pasakyti tikslią kainą dabar, ar ji vėliau šoks?

Aš visada stengiuosi duoti fiksuotą kainą, kuri nesikeis, nebent jūs pakeisiate užsakymo sąlygas (pvz., pridėsite dar penkias paletes, kurios nebebeštuoją į furgoną). Tačiau yra tokių atvejų, pvz., kai prekės turi būti iškrautos su specialia technika (kranu ar liftu) pristatymo vietoje, o to mes iš anksto nežinojome. Tada vietos tiekėjas pasiūlys sąskaitą, kurią pridėsime prie jūsų. Pagrindas – krovinio pervežimas – lieka tas pats.

Specifiniai reikalavimai ir problemų sprendimas

Olandija yra šalis, kurioje gerbiamos taisyklės. Čia neįsivaizduojama, kad vairuotojas nusiprašytų atsitiktinio uosto sandėlyje. Be to, čia labai griežtai žiūrima į aplinkosaugą, todėl miestuose važiuojančiais sunkvežimiais reikia būti atsargiems.

Ar galite vežti kažką pavojingo, pavyzdžiui, dažus ar chemikalą?

Taip, galime, tai kasdienybė tarptautiniuose pervežimuose. Bet čia prasideda biurokratija. Toks krovinys turi būti pakrautas į specialų, ADR patvirtintą transportą, o vairuotojas turi turėti leidimus. Svarbiausia – pakuotė turi būti tvirta ir pažymėta specialiomis etiketėmis. Jeigu pakuodate dažus į paprastas dėžes, o jos nuteka per furgoną, mes ne tik nepristatysime krovinio, bet ir gausime baudą už teršimą. Būkite sąžiningi dėl krovinio rūšies.

Kas nutinka, jei krovinys atkeliauoja su defektais?

Tai blogiausia diena vadybininkui. Bet tai įvyksta. Jeigu atidarydami furgoną matote, kad prekės sudaužytos, nedarykite nieko. Nufotografuokite, nufilmuokite vaizdo įrašą ir nedelsdami praneškite mums. Pagal CMR konvenciją, atsakomybė tenka pervežėjui, jei įvyko nelaimingas atsitikimas kelyje. Mes turime krovinių draudimą, tačiau reikalavimai dėl išmokų turi būti pateikti greitai. Jei pasakysite apie tai po mėnesio, draudimo kompanija tikrai šypsosis.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano automobilis, jeigu aš tiesiog neramu?

Nerimaujate – tai normalu. Mes naudojame modernias sekimo sistemas, kurios rodo automobilio vietą realiu laiku. Galiu jums atsiųsti nuorodą arba tiesiog parašyti SMS: „Jau pasiekė Berlyną, dar 500 km“. Tačiau prašau suprasti – vairuotojas gali važiuoti ir ne greitkeliu, jei trumpesnis maršrutas leidžia sutaupyti laiko, arba vengti mokesčių kelių. Taigi GPS žemėlapis gali atrodyti šiek tiek keistai, bet tikslumas yra aukštas.

Išvada

Apibendrinant, krovinių pristatymas Olandijos kryptimi – visada laiku yra įmanomas tik tada, kai tarp vadybininko, vairuotojo ir kliento vyksta aktyvi ir sąžininga komunikacija. Per tiek metų išmokau, kad paslaptis ne taip ir sudėtinga: reikia tiksliai žinoti, ką vežame, kada tai reikia pristatyti ir būti pasiruošusiems, kad kelyje gali nutikti bet kas.

Mes stengiamės būti ne tik tiekėjai, bet ir jūsų partneriai, kurie padeda išvengti muitinės užkirstų kelių ir vėlavimų. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų užduotis – jas ten nugabenti saugiai ir laiku. Jeigu turite klausimų ar abejonių dėl artimo siuntimo, tiesiog susisiekite – geriau aptarti smulkmenas iš anksto nei spręsti problemas prie uosto vartų. Sėkmės jūsų verslui!