Krovinių pristatymas Olandijos kryptimi: greiti terminai – ką reikia žinoti

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra vias judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per autostradas link Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno, ir dažniausiai klientai visada klausia to paties – kada tai bus pas mane? Žinoma, visiems norisi, kad prekės pasiektų paskirties vietą vakar, bet realybėje krovinių pristatymas Olandijos kryptimi: greiti terminai yra sudėtingas mozaika, susidedanti ne tik iš vairuotojo kojos sunkio, bet ir tinkamo planavimo, dokumentų tvarkos bei logistinių niuansų, kuriuos paprastam akys nemato.

Per šiuos metus esu matęs viską – nuo tų, kurie tikėjosi, kad 20 tonų metalas nuskries per 12 valandų, iki tų, kurie džiaugėsi, kad jų pavienių detalių siunta atvyko per dieną. Olandija – tai ne toli, tačiau čia veikia savos taisyklės, ypatingai kalbant apie "greitąjį" transportą. Jei jums svarbu laikas, turi suprasti, kad čia ne tiesiog "nusipirkau bilietą ir važiuoju", tai organiškas procesas, reikalaujantis patirties. Šiandien noriu padalintis savo žiniomis, kaip tai veikia iš vidaus, kad jūsų next orderis nektų nepykčio ir nereikėtų ieškoti kaltųjų, kai prekės vėluoja.

Kas turi įtakos greičiui, kai skubame

Ar tikrai įmanomas pristatymas per 24 valandas?

Žiūrėkime tiesiai į akis – taip, tai įmanoma, bet tik esant idealioms sąlygoms. Jei krovinys jau yra paruoštas mūsų sandėlyje Vilniuje ar Kaune ir vairuotojas jau sėdi kablyje, tai rytoj jis gali būti Olandijoje, ypač jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), kurį lengviau įmontuoti į grafiką. Tačiau jei reikia vykti į gamyklą Biržuose, laukti, kol jie surinks produkciją, o paskui važiuoti 1700 km, tas "per 24 valandas" tampa fantazija. Dažniausiai toks greitas pristatymas į Amsterdamą ar Roterdamą įmanomas tik tada, kai tai yra planingas ekspresas, o ne neplaningas skubėjimas dėl jūsų vėlavimo.

Kiek laiko užtrunka standartinis siuntos kelią?

Standartas, prie kurio pripratome, yra 2–3 darbo dienos nuo to momento, kai fiziškai turime prekes. Krovinių pristatymas Olandijos kryptimi: greiti terminai dažnai painiojami su standartu, bet čia nėra tas pats. Vienas reisas yra apie 18–20 valandų važiavimo viena kryptimi be poilsio, tačiau vairuotojai turi poilsio režimus, o Olandijoje griežtai tikrinami tachografai. Taigi, jei išvežiame pirmadienį ryte, dažniausiai pristatome antradienį arba trečiadienį, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovinti keliose vietose, ar tik vienoje. Negalima pamiršti, kad Olandija – tai šalis, kurioje eismas, ypač aplink Roterdamo uostą, gali stovėti valandomis, ir tai nėra numanoma iš anksto.

Kodėl kartais vėluoja net ir tada, kai mokate už greitąją siuntą?

Čia dažniausiai kaltos ne mūsų kojos, o aplinkybės, kurių nei vairuotojas, nei logistikas negali valdyti. Pavyzdžiui, Vokietijoje, pro kurią važiuojame, dažnai vyksta automagistralių remonto darbai arba avarijos, kurios sukuria 20 km spūstis. Esu matęs, kaip vairuotojas stovi 4 valandas vienoje vietoje, ir nėra ką padaryti – jis negali važiuoti per pievą. Be to, Olandijoje labai griežtai žiūrima į vairuotojų darbo laiką, jei jam baigiasi savaitinis arba kasdieninis poilsis, jis privalo sustoti, net jei iki paskirties vietos liko 10 km. Už greitąjį terminą mokate už prioritetą ir organizaciją, o ne už tai, kad mes laužome fizikos dėsnius.

Dokumentai ir biurokratija – kur dažniausiai klystame

Ar reikalingas EX1 dokumentas, jei vykstate į Olandiją?

Nemanau, kad aš galiu pakartoti tai pakankamai daug kartų – Olandija yra ES šalis, taigi, tai yra vidinės prekybos operacija. EX1 arba išvežimo deklaracija jums nereikalinga, nebent jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinių Amerikos Valstijų ar Kinijos) ir tik per Lietuvą tranzituoja į Olandiją. Tada tai jau yra eksportas iš ES. Jei prekės lietuviškos arba jau buvo įvežtos į ES ir sumokėti mokesčiai, mums užtenka paprasto sąskaitos-faktūros ir pristatymo dokumento (CMR). Dažnai klientai išsigąsta, kad muitinė nebus tikrinama, bet čia viskas vyksta paprastai – sienų nėra, tik galimas atsitiktinis pasienio kontrolės patikrinimas.

Kas daryti, jei CMR užpildyta klaidingai?

Gerai, tai yra klasika. Vairuotojas važiuoja, o jūs pastebite, kad CMR parašyta "vienos" vietoje penkių dėžių. Jei klaida nereikšminga, pvz., neteisingas prekės svoris (kai tai neįtakoja kainos), dažnai Olandijos klientas tiesiog priima krovinį ir pasirašo pastabą. Tačiau jei klaida trukdo išsikrauti arba yra kritiška identifikuoti prekei, gali kilti nemalonumų. Pats geriausias sprendimas – skambinti mums iš karto, kol vairuotojas dar Lietuvoje ar Lenkijoje, mes pataisome elektroninę sistemą, ir vairuotojas išspausdina naują CMR. Negalima laukti, kol jis bus atvykęs į Tilburgą, tada bus per vėlu ir brangu.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus be papildomų leidimų?

Siunčiant maisto produktus ar vaistus, krovinių pristatymas Olandijos kryptimi: greiti terminai tampa dar sudėtingesnis dėl HACCP ir kitų sertifikatų. Olandai yra labai griežti šioje srityje, jų inspekcija (NVWA) gali sustabdyti sunkvežimį net ir pačioje uosto gatvėje. Jums būtinos tinkamos prekių sertifikavimo dokumentai, deklaracijos, o vaistams – papildomi leidimai. Jei bandysite "praslysti" be dokumentų, tikėkitės, kad krovinys bus konfiskuotas, o baudos – astronomiškos. Geriau užtrukti dieną dėl dokumentų surinkimo nei mėnesį dėl baudų mokėjimo.

Kainos ir mokesčiai – kodėl brangu?

Kodėl express reisai taip brangiai kainuoja?

Kai sakote "man reikia rytoj", mes esame priversti suorganizuoti viską iš naujo – tai reiškia, kad mūsų vairuotojas gali važiuoti tuščias atgal tik tam, kad paimtų jūsų siuntą, arba mes turime samdyti vietinį pervežėją Olandijoje, kas visada kainuoja brangiau. Be to, greitieji reisai reiškia, kad vairuotojas dirba naktį, savaitgaliais ar šventėmis, o tai reikalauja papildomo mokėjimo. Kaina susideda ne tik iš degalų, bet ir iš to resurso, kurį mes skiriamas tik jums, atsisakydami kitų, galbūt pelningesnių, bet lėtesnių krovinių. Tai yra premium paslauga, kaip taksi vietoj autobuso.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti mane?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien ir atsakymas visada tas pats – tai priklauso nuo to, ką esame susitarę. Standartiškai, kai kalbame apie krovinių pristatymą Olandijos kryptimi: greiti terminai arba įprastus, vairuotojas atsiskaity už tai, kad jis nuveža prekę iš A į B jums. Jei jums reikia "fizinių rankų", t. y. vairuotojas turi įlipti į sandėlį ir nešti dėžes, tai turi būti numatyta užsakyme. Dažniausiai reikalingas vairuotojo padėjėjas (du vairuotojai) arba sandėlio keltuvas. Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 1000 km, dirbs kroviku. Už tai reikia mokėti atskirai, ir tai dažnai nustebina klientus, kurie pirmą kartą veža prekes į užsienį.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių Olandijoje?

Olandijoje nėra daug "paslėptų" mokesčių, tačiau yra dalykų, apie kuriuos reikia žinoti. Pavyzdžiui, jei į Olandiją vežate atliekas (net ir ne pavojingas), reikia specialių leidimų. Taip pat, jei vairuotojui tenka laukti ilgiau nei 2 valandas iškrovimo metą dėl gavėjo kaltės (pvz., jų sandėlininkai pietauja), gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Taip pat, jei reikia įvežti į miesto centrą, pvz., Amsterdamo senamiestį, gali reikėti speciali leidimas arba ekologinis ženklas ("Milieuzone"), kurį mes už jus užsakome, bet tai kainuoja.

Specifiniai dalykai ir niuansai, kuriuos verti žinoti

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Žinoma, šiais laikais be to nebeįsivaizduojame darbo. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, o dažnai ir vairuotojai turi programėles telefone. Jums nereikia skambinti man vidury nakties klausti "kur jis?". Galite pasižiūrėti savo asmeninę paskyrą arba rašyti mums el. paštu – mes jums atsiųsime nuorodą, kurioje matysite, kur vairuotojas yra realiu laiku. Tačiau nepamirškite, kad GPS gali parodyti vietą prieš 10 minučių, o jei vairuotojas sustojo pietų pertraukai, tai dar nereiškia, kad jis strigo.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Esu dirbęs 20 metų ir galiu pasakyti – tai nutinka labai retai, bet nutinka. Jei įvyksta avarija arba krovinys pažežiamas (pvz., dėl blogo įtvirtinimo), veikia draudimas. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą. Svarbiausia – iš karto apie tai pranešti ir, jei įmanoma, padaryti nuotraukas vietoje. Nesijaudinkite, mes sužinome apie tai greičiau nei jūs, nes vairuotojas iš karto skambina dispečeriui. Mūsų užduotis – tuomet suorganizuoti krovinio pervežimą toliau arba grąžinimą, kad jūsų klientas Olandijoje gautų prekes kuo greičiau, net jei ir vėluojant.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniame krovininyje (LTL)?

Dalinis krovinys reiškia, kad mūsų sunkvežimyje yra kelios skirtingų klientų siuntos. Krovinių pristatymas Olandijos kryptimi: greiti terminai dažnai vyksta būtent daliniais kroviniais, nes taip galima sujungti keletą siuntų ir užtikrinti dažnesius išvykimus. Tačiau jei siunčiate labai brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, rekomenduočiau skirtą sunkvežimį (FTL). Daliniame krovininyje yra didesnė rizika, kad kas nors bus sumaišyta arba, blogiausiu atveju, pavogta iškrovimo metu sandėlyje, kai vairuotojas negali stebėti kiekvieno dėžės. Visada geriau apdrausti brangius daiktus ir pasakyti mums apie jų vertę iš anksto.

Kaip elgtis, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti siuntą?