Krovinių pristatymas iš Olandijos su visais patogumais: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Dirbau šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus. Pamenu laikus, kai reikėdavo skambinti iš telefono kabinoj, o faxas buvo didžiausias atradimas. Dabar viskas kitaip, bet vienas dalykas išlieka nepakitęs – Olandija (Nyderlandai) visada buvo, yra ir bus logistikos širdis. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog užsako „furą“ ir ji kažkur važinėja. Iš tikrųjų, krovinių pristatymas iš Olandijos su visais patogumais yra daug sudėtingesnis procesas, reikalaujantis ne tik vairuotojo, bet ir gerai suderintos sistemos gale.

Kas tiksliai turi omenyje „su visais patogumais“? Tai nereiškia, kad vairuotojas jums atneš kavą į lovą. Tai reiškia, kad jums nereikės galvoti apie muitinės procedūras Roterdame, nerimauti dėl to, ar prekės nešlapso, ar stovėsime kamštyje prie Utrecht'o. Tai pilnas paslaugų paketas, kuriame mes, kaip ekspertai, imame visą „galvos skausmą“ į savo rankas. Olandai yra žinomi iš savo disciplinos ir tikslumo, ir jei ten susidėliosite dokumentus ne taip, krovinys galėtų likti sandėliuke savaiteliais. Todėl šiame straipsnyje pasakysiu viską tiesiogiai, be vataus, kaip tai veikia iš vidaus ir ką turite žinoti, kad jūsų prekės atvyktų laiku ir saugiai.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo vežti -4 laipsnių temperatūroje, iki milžiniškų industrinių presų, kurie netilpdavo į standartinę sunkvežimį. Kiekvienas toks krovinys moko kažko naujo. Svarbiausia yra suprasti, kad krovinių pristatymas iš Olandijos su visais patogumais – tai investicija į jūsų ramybę. Kai viskas tvarkingai parengta, krovinys keliauja taip lygiai, kaip šlifuotas paviršius, o jums lieka tik laukti pranešimo, kad prekės pasiekį paskirties vietą Lietuvoje, Latvijoje ar Estijoje.

Šiandien rinka yra labai konkurencinga, bet kaina nėra vienintelis faktorius. Patikimumas, gebėjimas išspręsti netikėtas problemas ir greitas reagavimas – tai tai, kas klientui duoda realią vertę. Jei reikia, galiu organizuoti ekspresinį pristatymą per 24 valandas, jei tai būtina, arba sudėtingą dalinį krovinių kaupimą (groupage), kai kelių klientų siuntos susideda į vieną sunkvežimį. Svarbiausia yra komunikacija. Aš visada saku saviems vairuotojams: jei kas negerai – skambink iš karto, o ne kai atvažiuosi į sandėlį.

Kas labiausiai rūpina klientams prieš kelionę

Šioje skiltyje suksime vėją į burę ir aptarsime tai, kas dažniausiai kelia nerimą. Čia gausu praktinių klausimų, su kuriais susiduriama kasdien.

Ar galiu atsiimti prekes iš kelio sklypo ar privačios sodybos Olandijoje?

Tai, deja, nėra taip paprasta, kaip atrodo. Didelė dalis Olandijos kelių, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas, turi griežtus apribojimas sunkiasvoriams transportui. Vairuotojas negali tiesiog užvažiuoti į bet kurį kiemą, jei ten nėra pakankamai vietos manevruoti arba jei kelyje yra ženklas, draudžiantis sunkiasvorį transportą. Dažnai tenka susitarti artimiausioje aikštelėje ir daryti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę, o tai papildomai brangina procesą. Visada geriau, jei siuntėjas gali pristatyti prekes į sandėlį arba logistinį centrą, tada krovinių pristatymas iš Olandijos su visais patogumais vyksta be jokių „kabliukų“.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Standartiškai, kalbant apie pilną sunkvežimį (FTL), tai trunka apie 24–36 valandas priklausomai nuo to, kur Olandijoje yra krovinys – pietuose arba šiaurėje. Jei tai yra dalinis krovinys (LTL), tada laikas gali šokti iki 3–4 dienų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš skirtingų gamintojų. Reikia atsižvelgti ir į savaitės dienas – pirmadieniais ir penktadieniais srautai didesni, o savaitgaliais Olandijoje dauguma sandėlių dirba pagal sutartą grafiką, ne visada visą parą. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai pavyks užbaigti pakrovimą.

Ar tikrai reikia draudimo, jei vežame „tą patį“ kelią šimtus kartų?

Girdžiu tai nuolat, bet mano atsakymas visada vienodas – taip, absoliučiai. Olandų keliai yra puikūs, bet nelaimingi atsitikimai įvyksta ne dėl kelio būklės, o dėl kitų vairuotojų ar netikėtų oro sąlygų. Esu matęs, kaip vaziuojant per Vokietiją automobilių eismo įvykio metu sudūžta „paprasta“ baldų siunta, kainavusi tūkstančius eurų. Draudimas kainuoja vos keletą procentų nuo krovinio vertės, bet jo trūkumas gali sunaikinti visą pelną. Geriau sausoti sausu.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo-Perdavimo akto be pastabų. Tai yra dažniausia klaida. Jei prie vairuotojo matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, pažymėkite tai akto „Pastabose“ ir nufotografuokite. Be šio žingsnio jokia draudimo kompanija nebus priimti jūsų pretenzijos. Mes, kaip perkėrėjai, visada stengiamės padėti surengti ekspertizę, bet procesas prasideda būtent tada, kai vairuotojas pasiduoda prekes. Būkite budrūs.

Ar galite užpildyti eksporto deklaracijas vietoje manęs?

Taip, tai yra vienas iš tų „patogumų“, apie kuriuos kalbėjau anksčiau. Mūsų komanda turi prieigą prie EMS sistemos ir gali susitvarkyti visus muitinės reikalavimus iš Olandijos pusės. Jums nereikia samdyti atskiro brokerio ar mokėti mokestį už tai savo buhalterei. Mes perduodame visus duomenis, gavome numerį, ir krovinys važiuoja toliau be stabdymų sienoje. Tai labai sutaupo laiko, ypač dirbant su ATR dokumentais.

Kokio tipo sunkvežimiais vežate?

Turime platų parką – nuo standartinių 13,6 metro tentų (tent-truck) iki šaldytuvų, jei reikia transportuoti maisto produktus ar vaistus. Taip pat turime „Jumb“ sunkvežimius su pakeliamu stogu, jei reikia pakrauti aukštai įrengta technika. Galų gale, kiekvienas krovinys turi savitų reikalavimų, ir parenkant techniką reikia žiūrėti ne tik į tūrį, bet ir į svorį bei kraunamąją aukštį. Nenukrypime nuo taisyklių, kad technika atitiktų Euro 6 ekologijos standartus.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną ar dvi paletes?

Žinoma, mes dirbame ir su daliniais krovinais. Esu susidūręs su dauguma smulkių verslininkų, kurie perka Olandijoje detalę ar keletą baldų savo namams. Tokiu atveju mes kaupiame krovinį – surenkame kelias mažas siuntas iš skirtingų siuntėjų į vieną sunkvežimį. Tai gali šiek tiek užtrukti iliau nei pilnas krovinys, bet kainos požiūriu tai labai apsimoka. Tiesiog reikia planuoti iš anksto.

Kaip vyksta mokėjimas?

Dauguma sutarčių dirbama priešmokės arba 30 dienų atidėjimo būdu, jei turime pasirašytą bendradarbiavimo sutartį. Nuo šiol vis dažniau naudojame SEPA mokėjimus, kadangi tai Europos Sąjungos viduje. Viskas aišku ir paprasta: išsiunčiate sąskaitą faktūrą – ją apmokate – išleidžiame krovinį. Jei klientas naujas, gali būti reikalaujama nedidelė avansinė įmoka, kad būtų padengti kuro išlaidos.

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvės sandėlį ne darbo laiku?

Tai įmanoma, bet tai reikalauja papildomo derinimo. Dauguma didelių prekybos centrų Lietuvoje turi griežtus režimus sunkvežimiams – juos įleidžia tik naktį arba anksti ryte. Mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti naktinėmis pamainomis, tačiau reikia, kad paskirties vieta būtų pasiruošusi (pvz., atidarytos vartų spynelės, paskirtas vietos atsargų priėmimui vadovas). Jei šie dalykai nesusitarti, gali kilti baudų už laukimą.

Ką daryti, jei gamintojas Olandijoje vėluoja užbaigti gamybą?

Tai klasika. Dažnai klientas sako, kad prekės bus paruoštos antradienį, o paskui paaiškėja, kad tik ketvirtadienį. Jei mes sužinome apie tai iš anksto, pakeisti grafiką nėra problema. Problema tampa tada, kai vairuotojas jau atvažiuoja į gamyklą, o jo nepaleidžia į rampą. Tada laukimas Olandijoje kainuoja brangiai. Todėl visada prašau klientų: jei yra bent menkiausia įtarimas, kad bus vėlavimas, praneškite dieną anksčiau.

Dokumentai ir teisiniai niuansai: Kas slepiasi popieriuose?

Šioje srityje dokumentika yra kraujas. Be teisingai užpildytų dokumentų net geriausias sunkvežimis nepajėgs nukelti krovinio per sieną. Olandija yra严谨 (strict) šalis šiuo atžvilgiu.

Ar galiu vežti alkoholį ar tabaką be specialios licencijos?

Negalima. Tai yra akcizinės prekės, ir jų transportavimas reikalauja specialių leidimų bei EMS deklaracijų, kurios turi būti patvirtintos prieš išvykimą. Jei bandysite tai padaryti „šalies keliu“ kaip įprastą siuntą, rizikuojate, kad krovinys bus konfiskuotas muitinėje, o gausite didelę baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą, tada mes galime suorganizuoti legalų pervežimą su visais reikalaujamais režimais.

Kokius dokumentus turi pateikti siuntėjas?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėlis (Packing List) ir sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Be šių dviejų dokumentų niekas neisiŗs. Jei prekės yra pavojingos (pvz., chemikalija), būtinas ADR sertifikatas. Olandai dažnai dėl smulkmenų uždeda kvadratėlį, jei svarbiausių duomenų (svorio, bruto, tūrio) nėra. Patikrinkite, ar viskas aišku, prieš mums atsiunčiant dokumentus.

Ar reikia TIR knygelės?

TIR knygelės dabar naudojamos vis rečiau, ypač tarp ES šalių, nes veikia bendros rinkos taisyklės. Tačiau jei krovinys vyksta tranzitu per trečiąsias šalis (pvz., per Vokietiją į Šveicariją ar atgal), TIR arba Carnet TIR yra būtinas. Lietuvai ir Olandijai jungiantis per Vokietiją ir Lenkiją, šiuo metu pakanka standartinio CMR kontrato ir, jei reikia, T dokumento (tranzito deklaracijos). Mes viską pasirūpinsime.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) tai tarptautinis krovinių vežimo kontratas. Tai ne tik „lapas“, o juridinis dokumentas, įregistruojantis ką, kiek ir kam vežame. Jis patvirtina, kad krovinius perėmėme. Jei pristatymo metu bus trūksta dėžių, CMR bus pagrindas bylinėtis. Be CMR vairuotojas net neturi teisės išvažiuoti iš sandėlio.

Kaip veikia prekių kilmės sertifikatai?

Jei importuojate prekes iš užsienio (pvz., iš Azijos, kurios yra sandėliuotos Olandijoje), gali reikėti kilmės sertifikatų, kad būtų nustatyti muitų tarifai. Olandijos sandėliai dažnai tarnauja kaip paskirstymo centrai. Mes turime žinoti, ar prekės jau yra „akcizuotos“ ES rinkoje, ar tai tik tranzitas. Nuo to priklauso, koks mokestis bus taikomas galiniame vartotojui.

Pinigai, kainos ir ekonominiai aspektai

Niekas nemėgsta kalbėti apie pinigus, bet tai būtina. Kainos formavimas logistikoje nėra iš oro įsisiurbiamas.

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina formuojasi iš kuro kainos (tai didžiausia dalis), atstumo, rinkos paklausos ir sezono. Pavyzdžiui, prieš Šventes arba vasaros atostogų pradžią kainos šoka aukštyn, nes vairuotojų trūksta. Taip pat įtakos turi specialūs reikalavimai, pvz., šaldymas, kuriame reikia palaikyti pastovią -18 laipsnių temperatūrą – tai techniškai brangu. Tiesioginis maršrutas Roterdamas-Vilnius yra pigesnis nei siunta iš mažo miestelio Fryzijoje.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Be abejo. Jei turite reguliarių siuntų, pvz., kas savaitę reikia vezti dalį detalių, sudarome metinę sutartį su fiksuota kaina. Tai apsaugo mus nuo rinkos šuolių, o jus – nuo staigių išlaidų augimo. Stabilumas verslui yra svarbiau už vienkartinę nuolaidą. Taip pat galime derėtis apie „call-off“ sistemą, kai atvežame dalį prekių ir laikome pas mus, kol jums j�os reikia.

Kodėl skirtingi brokeriai siūlo skirtingas kainas tuo pačiu maršrutu?

Nes paslaugė gali būti skirtinga.