Krovinių pristatymas iš Olandijos – laiku ir patikimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. O ypač Roterdamo priestatas ir aplinkinės industrializacijos zonos, kurios verčia mums logistikos specialistams dirbti be sustojimo. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti anksčiau nei jos užvys, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie užstrigo dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Krovinių pristatymas iš Olandijos – tai ne tiesiog vairuotojo darbas, tai sudėtingas orkestras, kur kiekviena nata turi skambėti laiku, jei norite, kad jūsų verslas neistotų iš vėžių. Olandų tvarka ir mūsų, lietuvių, lankstumas – šito derinio ieškome kasdien.

Kai klientas skambina ir klauso „kada atvešite?“, jis dažnai neįsivaizduoja, kas vyksta fone. Olandija yra viena didžiausių logistikos širdžių Europoje. Čia kryžiuojasi keliai iš viso kontinento, o uostas dirbt kaip laikrodis. Tačiau būtent dėl to čia ir susidaro didžiausi spūstys. Krovinių pristatymas iš Olandijos reikalauja ne tik žinojimo, kur yra Amsterdamas ar Eindhovenas, bet ir supratimo, kaip veikia vietinės taisyklės, kada vairuotojai turi ilsėtis ir, svarbiausia, kaip išvengti nereikalingų uždelšimų muitinėje. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarado klientus dėl to, kad nepastebėjo smulkmenų dokumentuose. Todėl šiame straipsnyje nusprendžiau padalintis savo patirtį be jokio „vandens“ – tiesiog taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Svarbu suprasti, kad kaina ir laikas – tai dvi monetos, kurios visada varžosi. Pigu greitai nebus, o greitai ir pigu – tai tik pasakos. Tačiau yra ir toks vidurkelis, kurį mes randame, dirbdami su reguliariais maršrutais. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš jūsų, verslininkų ir pardavėjų, kasdien. Atsakymai gali būti šiek tiek „šiokių tokių“, nes tokia ir yra mūsų darbo realybė – kartai viskas vyksta kaip pagrota, kartais reikia improvizuoti.

Kas daro įtaką pervežimo kainai ir terminams

Kiek maždaug kainuoja atvežti keletą padėklų iš Roterdamo?

Visada sakau klientams – nėra vienos kainos, bet yra realus rėžiai. Jei kalbame apie dalinį krovinį (tai yra, kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio) ir svoris yra standartinis, tada tarkime, vieno padėklio pristatymas į Lietuvą šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į gilų Lietuvos kampą, ar tik į Vilnių ir Kauną. Visgi, jei prekės yra lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, putų polistireno plokštės), kaina gali šokti viršų, nes mokame už vietą kėbule, o ne tik už svorį. Taip pat nepamirškite, kad kuro kainos šiuo metu irgi nedaro gyvenimo lengvesnio.

Ar įeina į tą kainą iškrovimas vietoje?

Daugelis mano klientų tikisi, kad vairuotojas tiesiog nuvažiuos, nuleis galius ir padės viską susidėlioti sandėlyje. Deja, dažniausiai taip nebuvo, yra ir nebus. Standartinė kaina apima tik pristatymą iki pirmųjų durų ar vartų. Jei reikia įvežti į sandėlį, naudoti „hidraulinę ranką“ (vadinamąjį liftą), o vairuotojas turi padėti dėti prekes ant paletės – tai jau papildomos paslaugos, kurios kainuoja papildomai 50–100 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtrunka. Viskas priklauso nuo sutarties su siuntėju Olandijoje – ar jis sumokėjo už „iškrovą“, ar tai liks ant jūsų pečių.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus yra apie 1600 kilometrų. Jei vairuotojas važiuotų be sustojimų kaip Formulė-1 bolidas, tai užtruktų mažiau nei parą, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje. Reguliariai krovinių pristatymas iš Olandijos trunka 2–3 darbo dienas. Paprastai vairuotojas pasiima krovinią antradienį dieną, važiuoja naktį, ilsisi (kaip ir privaloma pagal taisykles), trečiadienį vakare jau gali būti pasienyje ar net Lietuvoje, o ketvirtadienį ryte jau tiesiogiai pas jūsų sandėlį. Tačiau jei kyla problemų muitinėje arba Olandijoje užstringa pakrovimas dėl eilės prie sandėlio, terminas gali pasistūmėti dar diena į priekį.

Ar galima atsiimti prekes pačiam iš jūsų sandėlio Olandijoje?

Žinoma, tai dažnai atsitinka, ypač jei turite savo furgoną arba norite sutaupyti didesnės siuntos kainos. Pas mus tai vadinama „EXW“ sąlyga – jūs atvykstate, paimate ir važiuojate. Tačiau čia yra vienas didelis „bet“. Jei jūsų vairuotojas nėra pasiruošęs dokumentų, jis gali praleisti pusę dienos laukdamas, kol išsiuntėjas surašys visus popierius. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialios tvarkymo technikos, gali kilti nesklandumų vietinio personalo pusėje. Geriau viską suderinti iš anksto, kad nevažiuotumėte tuščiomis.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Ką daryti, jei pamiršau įrašyti HS kodą į sąskaitą?

Tai klasika. Vairuotojas sėda prie vairo, važiuoja link Lietuvos, o čia pasirodo, kad sąskaitoje-faktūroje nėra prekių klasifikacijos kodo, be kurio muitininkai neleidžia praeiti. Tokiu atveju, krovinių pristatymas iš Olandijos sustojsta ties pasieniu. Mums tenka skambinti siuntėjui, prašyti papildomo laiško ar pataisos. Jei siuntėjas atsako greitai, problema išsprendžiama per valandą, jei ne – krovinys gali „užsistoti“ muitinės sandėlyje, kas kainuoja pinigus už laiką. Niekada nebijokite klausti savo tiekėjo Olandijoje – ar jie įrašė tuos magiškus skaičukus, nes mūsų muitinė jų reikalauja griežtai.

Ar reikia mokėti PVM arba muito iš karto?

Viskas čia priklauso nuo to, ar esate registruota PVM mokėtoja. Jei taip, tuomet dažniausiai taikome PVM atidėjimo (arba mokėjimo užregistruoto) mechanizmą – skamba sudėtinga, bet praktiškai tai reiškia, kad PVM sumokėite Lietuvoje savo deklaracijose, o ne pasienyje grynaisiais pinigais. Dėl muito, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, atvežtos iš Azijos į Olandiją ir tik turi būti persiųstos į Lietuvą), gali tekti mokėti importo muitą pagal nustatytą tarifą. Geriausia visada pasitikrinti prekių kilmę prieš siuntiant užsakymą.

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas kelyje?

Mano praktikoje tai nutinka retai, bet nutinka. Jei atvykstant pas jūsų sandėlį matote, kad dėžės sutrupdytos arba paletės apvirtusios, nieko nepasirašykite ir nieko nepaimkite! Vairuotojas turi su jumis užpildyti „protokolą“ apie pažeidimus. Be to, kiekvienas gabenimas turi draudimą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia žalą iki 8,33 SDR vieneto už kilogramą. Jei tai brangios prekės, visada verta pasidomėti, ar nėra papildomo draudimo. Jei pasirašysite gražius popierius be pastabų, o vėliau bandysite reikalauti kompensacijos, draudikas tiesiog nusišypsos.

Specifiniai daiktai ir neįprastos situacijos

Ar galite vežti šaldomus produktus, tarkime, sūrį ar mėsą?

Taip, bet tai visai kitas lygis. Krovinių pristatymas iš Olandijos, kalbant apie maisto produktus, reikalauja šaldytuvų sunkvežimių. Čia ne tik svarbu, kad vairuotojas įjungtų šaldymą, bet ir kad jis išlaikytų reikiamą temperatūrą visą kelionę. Turime vairuotojus, kurie turi specialius termometrus, kurie užfiksuoja temperatūrą kas 30 minučių. Atvykus į Lietuvą, pirmiausia patikriname šį grafiką – jei temperatūra kurį laiką buvo per aukšta, tokį krovinią mes atsisakome priimti, nes jis gali būti pavojingas vartotojui.

O jei reikia atvežti naudotą automobilį iš privačio žmogaus?

Tai viena populiariausių paslaugų, bet ir viena daugiausiai galvos skausmo duodančių. Naudojamo automobilio gabenimas iš Olandijos yra gana paprastas, jei automobilis važiuoja. Tačiau jei jis nevažiuoja, reikia specialios technikos (vilkiko su platforma). Dokumentų atžvilgiu, reikalingas techninės apžiūros liudijimas, sutartis pirkimo-pardavimo ir privaloma draudimo polisas, kad automobilis būtų uždraustas kelyje. Dažnai žmonės užmiršta, kad automobilio kėbulas turi būti tiksliai aprašytas – kiek rūdžių, ar yra įbrėžimų, kitaip muitinėje gali būti nustatytos kitos kainos.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus, kai jau artėja?

Tai viena dažniausių skundų. Žmogus sėdi biure, žiūri GPS, kur rodo, kad sunkvežimis jau mieste, o vairuotojas tylu. Paaiškinimas paprastas būna toks – vairuotojas vairuoja. Mums draudžiama kalbėti telefonu be „hands-free“ įrangos, o daugelis tiesiog neįsijungia ausinių. Be to, jei jis važiuoja tankioje miesto dalyje, pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje, jo dėmesys yra susikoncentravęs į pėsčiųjų ir mažas gatves. Nereikia panikuoti – jei jis jau mieste, pasirodys po poros valandų, tiesiog duokite jam dirbti saugiai.

Ar įmanoma pristatyti kroviniį tiesiai į statybos aikštelę?

Įmanoma, bet čia prasideda „žaidimas“ su sąlygomis. Jei statybos aikštelėje nėra kiemo, yra purvo, arba vairuotojas turi važiuoti per žemės ūkio laukus, kad atvyktų prie objekto – mes neduodame leidimo. Sunkvežimis gali įstrigti purve, o tai jau ne mūsų problema, o kliento. Krovinių pristatymas iš Olandijos baigiasi ten, kur baigiasi kietas kelias arba asfaltas. Jei reikia važiuoti toliau – reikia organizuoti krautuvą arba traktorių. Geriau apie tai pasikalbėti prieš kelionę, kad nereiktų ieškoti vilkiko traukti įstrigusios mašinos vidury nakties.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas krovinių pristatymas iš Olandijos – tai ne tiesiog kaina už kilometrą. Tai pasitikėjimas, sudėtingų situacijų išmanymas ir gebėjimas susitarti tarp skirtingų šalių taisyklių. Mes matome, kaip pasaulis keičiasi, kaip atsiranda nauji apribojimai ir kaip technologijos įsiveržia į logistiką, tačiau vienas dalykas išlieka pastovus – klientas nori savo prekių laiku ir sveikų. Todėl visada raginu savo partnerius nebijoti klausti ir dalytis smulkmenomis, nes būtent viena trūkstama detalė sąskaitoje gali pavirsta didžiausia problema pasienyje. Pasitikėkite profesionalais, bet ir patys būkite atidūs – tada mūsų bendras darbas bus sklandus.