Krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau: Praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog linija iš taško A į tašką B. Ypatingai kalbant apie maršrutą, kuris jungia Olandiją ir Lietuvą. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei Velykos, iki sunkiosios statybinės technikos, užstrigusios kažkur prie Vokietijos autostrados dėl avarijos. Klientas visada nori to paties – jo prekės turi būti ten, kur jam reikia, ir kuo anksčiau. Bet kaip tas krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau iš tikrųjų vyksta, ką reikia žinoti, kad nebūtum nustebintas, ir kodėl kartais „greitai“ reiškia ne tiek, kiek tikėjaisi? Štai mano nuomonė, be jokių gražių brošiūrų.

Kasdien bendrauju su vadybininkais iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlių, o po to skambinu vairuotojams, kurie jau važiuoja pro Lydericus arba stovi eilėje prie Lenkijos sienos. Rinka pasikeitė – anksčiau buvo paprasta: užpildome sunkvežimį ir važiuojame. Dabar viskas labiau subtilu. Dažniausiai klientus domina ne tik kaina, bet ir tas labas greitis. Tačiau greitis turi savo kainą ir savo taisykles. Jei norite suprasti, kaip sutrumpinti laiką nuo užsakymo iki iškrovos Vilniuje ar Klaipėdoje, turite žinoti procesus iš vidaus. Ne tik tuos, kurie parašyti sutartyse, bet ir tuos, kurie vyksta kelyje.

Šiame straipsnyje nepaaiškinsiu jums teorinių dalykų, kuriuos galite rasti vadovėliuose. Čia kalbėsime apie tai, kaip išvengti tipiškų klaidų, kodėl dokumentai kartais svarbiau nei greitas automobilis ir kaip tikrai pasiekti, kad krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau taptų ne tik pažadu, o realybe. Nuo pat man patirties, kai vairuotojas pamiršta CMR sąskaitą, iki situacijų, kai dėl vieno neteisingo kodo siunta šoka į kelią dienų. Pasiruoškite – čia bus giliai ir be gramo melo.

Laikas ir maršrutai – kas veikia greitį kelyje

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas įprastai?

Standartiškai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai nuo įkrovos vietos Olandijoje iki iškrovos Lietuvoje praeina nuo 24 iki 48 valandų. Sakyčiau, dažniausiai tai apie vieną pilną dieną vairavimo ir poilsio laikas, tačiau viskas priklauso nuo to, kur tiksliai yra siuntėjas ir gavėjas. Jei reikia važiuoti į gylį Olandijoje, prieš tai išsikraunant kitur, arba jei krovinys yra dalinis (LTL), tuomet laikas gali išsiplėsti iki trijų-keturių dienų, nes tenka suktis po terminalus. Vokietija yra „butelio kaklelis“, ir jei ten įvyksta avarija, visi stovi, nepaisant to, kiek skubate.

Ar įmanoma atvežti siuntą per vieną dieną?

Taip, tai įmanoma, bet tik tuo atveju, jei tai yra vadinamasis „ekspresas“ arba dedikuotas reisas. Tada vairuotojas važiuoja be sustojimų (beveik) arba su keletu vairuotojų viename automobilyje. Tokie krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau sprendimai kainuoja gerokai brangiau, nes grįžtant vairuotojas važiuoja tuščias. Jei jums skubos labai, reikės pasiruošti sumokėti už pilną mašinos tūrį, net jei vežate tik vieną padėklą.

Kokius kelių ruožus reikia įveikti?

Pagrindinis maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją (A1, A2 autostradas) ir toliau per Lenkiją. Olandijoje keliai puikūs, bet ten daug trafiko, ypač prie Roterdamo ir Antverpeno regionų. Vokietijoje greitis didelis, tačiau ten griežtai stebimi vairuotojų poilsio laikai ir greičio ribojimai. Lenkijoje kelių būklė gerėja, bet vis dar yra vietų, kur eismo įvykiai gali sustabdyti eismą valandomis. Todėl, kalbant apie krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau, svarbiau ne tiek automobilio greitis, kiek kiek gebame išvengti šių „spragsių“ maršrute.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai – kodėl reikia tikslumo

Kokius popierius reikia paruošti iš karto?

Niekada nenuvilkite dokumentų paskutinę minutę. Būtinos yra prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (pavadinimas, svoris, prekių kodai – TN VED kodai), pakavimo sąrašas ir, žinoma, eksporto CMR sąskaita. Jei trūksta bent vieno TN VED kodo arba jis nurodytas neteisingai, muitinė arba policija gali sulaikyti krovinį patikrai. Mano patirtis rodo, kad dauguma vėlavimų ne dėl techninių gedimų, o dėl to, kad sandėlininkas Olandijoje užmiršto nurodyti, kad viduje yra baterijų arba skysčių.

Ar reikia eiti per muitinę, jei abi šalys yra ES?

Teoriškai – ne, praktiškai – taip, bet ne visada. Nors Olandija ir Lietuva yra Schengeno ir Europos Sąjungos erdvėse, vyksta mobiliųjų grupių patikros. Jos dažniausiai tikrina ne tiek muitus, kiek ar krovinys atitinka deklaraciją (pavyzdžiui, ar nėra cigarečių be akcizo, ar prekės ne pavogtos). Jei dokumentai tvarkingi, vairuotojas važiuoja pro kontrolę kaip vėjas. Tačiau jei radome klaidą, tai gali užtrukti valandas arba dienas, kas visiškai sužlugdo idėją apie skubų pristatymą.

Kas bus, jei vairuotojui trūks ką nors parodyti?

Tada jis sustoja iki kol išaiškinama situacija. Esu matęs atvejų, kai trūko vieno parašo ant dokumento, ir vairuotojas privalėjo laukti kol ryte atsidaro sandėlis Olandijoje, kad išsiųstų papildomą el. laišką. Dabar viskas dažniau daroma elektroniniu būdu (NCTS sistemos ir pan.), bet fiziniai dokumentai vis dar egzistuoja. Geriausias patarimas – visada patikrinkite du kartus, kas išsiunčiama kurjeriui, jei reikia papildomų dokumentų.

Kainos ir krovinių ypatumai – kaip sutaupyti neprarandant laiko

Kiek kainotų skubus siuntimas palyginti su įprastu?

Skubus siuntimas, tarkime, atvykimas rytoj, gali kainuoti dvigubai, o kartais net triskart brangiau nei standartinis pervežimas, kuris trunka 3-4 dienas. Tai susiję su tuo, kad tenka išskirti mašiną iš bendro srauto. Jei jums nėra kritiškai svarbu gauti prekę po 24 valandų, verta pagalvoti, ar verta taip mokėti. Krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau yra paslauga, už kurią reikia sumokėti prizmą, todėl visada vertėkite savo skubos prioritetus.

Ar įmanoma nuvežti tik keletą padėklų nebrangiai?

Taip, tai vadinamos dalinės siuntos (LTL). Jos yra pigesnės už pilną mašiną, bet ilgiau trunka, nes vairuotojas turi surinkti krovinius iš keleto siuntėjų Olandijoje ir iškrauti keletui gavėjų Lietuvoje. Jei norite, kad šis procesas būtų greitesnis, reikia ieškoti tiesioginių maršrutų, kur mašina važiuoja tiesiai į vieną vietą, o ne šokinėja po visą šalį. Tai gali kiek padidinti kainą, bet sutaupys laiko.

O jei prekės labai brangios, kaip su saugumu?

Tuo atveju visada rekomenduoju draudimą. Nors kelyje nutinka nedaug avarijų, o vagystės retos (ypač jei krovinys stovi saugiuose terminaluose), rizika visada egzistuoja. Brangiems kroviniams taip pat verta rinkti patikimus pervežėjus, kurie turi GPS stebėjimą realiu laiku ir galimybę sustabdyti mašiną, jei pastebimas nenormalus judėjimas. Saugumas – tai taip pat dalis greičio, nes nėra nieko lėtesnio nei prarastas krovinys ir draudimo išmokų laukimas.

Ar vežate ir neįprastus daiktus, pvz., techniką?

Žinoma, statybinė technika, jachtos, ilgos juostos – tai kasdienybė. Čia jau kalbame ne apie standartinę „tentę“ (tent truck), bet apie specialią techniką. Tokiam krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau reikalauja ypatingo leidimų (pvz., kvadratinio metro apskaitos) ir maršruto planavimo, kadangi kai kur tiltai arba ženklai neleis važiuoti įprastu keliu. Čai negali būti jokios staigmenos – viską reikia susitarti savaite ar dvi iki išvykimo.

Kas nutinka, jei aš pavėliau su krova, o vairuotojas jau atvyko?

Tai klasika. Jei vairuotojas atvyko į iškrovos vietą Lietuvoje, o sandėlis uždarytas arba klientas nepasiruošęs, prasideda laukimo mokestis (detention time). Pirmos dvi valandos dažniausiai yra nemokamos, bet toliau kaina eina į viršų. Labai svarbu koordinuoti laiką su savo sandėlio vadovu. Nėra nieko blogiau nei sumokėti už skubų pristatymą, o paskui mokėti vairuotojui už tai, kad jai geriau miegojo kabinoje, nes niekas neėle iškrauti.

Išvada

Apibendrinant visą šią daugiametę patirtį, noriu pasakyti, kad krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą greičiau yra visiškai įmanomas ir įprastas dalykas, jei visi dalyviai žaidžia tą pačią taisyklių knygą. Svarbiausia nėra rasti „greičiausios“ furos kelyje, nes visos važiuoja panašiu greičiu. Svarbiausia yra organizacija. Tikslūs dokumentai, iš anksto susitarti įkrovos laikai, supratimas, kiek tikrai kainuoja skubas, ir sąžiningas bendravimas su logistika.

Nebijokite klausti savo logistikos partnerio nepatogų klausimų. Kodėl truko? Kur dabar yra mašina? Kas su dokumentais? Tai leidžia išvengti didelių nesklandumų. Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir šis maršrutas yra „išdegintas“ iki tolumos, todėl su profesionalia komanda jūsų siunta pasieks paskirties vietą taip, kaip ir planavote – saugiai ir laiku. Tiesiog nepamirškite, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai pradėjame ruoštis ne paskutinę dieną.