Krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai: kaip išvengti pavėlavimo ir nervų?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai visada sukelia adrenaliną, net jei ir esi matęs viską. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjo malūnai, tai viena judriausių logistikos širdų Europoje. Čia viskas vyksta greitai, o "o dabar" yra standartinis darbo laikas. Tačiau kai klientas Lietuvoje skambina ir sako, kad prekės reikalingos rytoj ryte, o siunta dar stovi ant sandėlio grindų Eindhovene, prasideda tas tikrasis logistikos šou.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gaminio, kuris buvo pakrautas į netinkamą furgoną ir sugedo ant pirmojo greitkelio rampos, iki tokių situacijų, kai vairuotojas tiesiog nusprendė užmigti degalinėje, nepranešęs niekam. Bet dažniausiai problemų kyla ne dėl vairuotojų, o dėl to, kad klientai neturi realaus supratimo, kas vyksta už tos "greito pristatymo" užuolaidos. Olandų logistika – tai tiksli matematika, bet čia visada įsiterpia žmogiškasis faktorius ir kelių eismo sąlygos.

Štai jums paprastas pavyzdys. Atvykstate į sandėlį pietų metu, o jis jau uždarytas, nes ten dirba tik iki 12:00 valandos. Ir jums tenka laukti iki ryto. Arba, dar geriau, kai siunta nėra surinkta, nors jums buvo promise'inta, kad viskas bus paruošta. Tokiu atveju jokių stebuklingų sprendimų nėra – krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai tampa tiesiogiai nepasiekiamas be papildomų pastangų ir išlaidų. Turiu pasakyti tiesą – norint gauti kokybišką ir greitą servisą, reikia ne tik mokėti, bet ir suprasti procesą.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką paprastai sako tylėdami tarp eilučių. Nėra idealų pasaulio, yra tik gerai suorganizuota rizikos valdymo sistema. Mes stengiamės išvengti pavėlavimų, bet kartais tai priklauso nuo to, kaip greitai jūs pateikiate dokumentus ar ar tiksliai nurodote krovinio svorį. Jei svoris realyje viršija nurodytą du kartus, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, nes tai saugumo pažeidimas. Taigi, žiūrėkime į tai realiai, be reklamų ir pažadų.

Kas daro didžiausią problemą kelyje?

Ar tikrai įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Žiūrėkime, atstumas nuo centrinės Olandijos iki Vilniaus yra apie 1600–1700 kilometrų. Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas, tai įmanoma, tačiau mūsų vairuotojai turi poilsio režimus, kuriuos griežtai kontroliuoja tachografai. Jei užsakote rytoj pristatymą, reikia, kad krovinys būtų pasiruošęs vakare prieš 18 valandą. Tada vairuotojas važiuoja naktį, atvyksta į rytus, parduoda sandėlyje ir viskas gražu. Bet jei dėl 10 minučių pavėlavimo sandėlyje jis praleidžia išvykimo langą, tada tas 24 valandų terminas viršija savo limitą.

Kiek kainoks ekspresinis reisas, jei aš pavėlavau su dokumentais?

Čia visada yra skaudi vieta. Jei mes jau turim vairuotoją vietoje, o jūs negalite paduoti eksporto dokumentų (pvz., prekių sandėlio sąrašo ar faktūros) valandą ar dvi, vairuotojas privalo laukti. O laukimas Olandijoje, ant degalinės ar prie sandėlio vartų, kainuoja. Tai ne mūsų piktadarys, tai tiesiog standartiniai tarifai už vairuotojo laiką ir furgono naudojimą. Tačiau jei situacija kritinė, mes stengiamės derėtis, bet pigiau tai netampa.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ties Vokietijos ruožu?

Vokietija, ypač Ruhro sritis, yra mūsų nuodėmė. Yra dienų, kai ten stovi viena eilė per 30 kilometrų. Tuo metu krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai tampa labiau kaip norimas svajonė negu realybė. Mes stebėjome situaciją, kai vairuotojas praleido ten 6 valandas vienoje vietoje. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame klientą, kad gali būti pavėlavimas, nes geriau pranešti blogą naujieną anksčiau, nei gauti pykčio telefoną, kai prekių nėra.

Kodėl kartais siuntą atveža ne furgonas, o vilkikas su tentu?

Tai labai dažnas klausimas. Jei krovinys yra 4 europaletes, ekonomiškiau ir greičiau paimti 3,5 tonų furgoną ("vandiką"). Tačiau jei jūsų siunta staiga išauga iki 6 paletės arba svoris viršija 1000 kg, mažas furgonas tiesiog negali jos vežti – tai būtų neteisėta. Tada tenka skubiai ieškoti vilkiko su tentu (tarpinės ašies). Tai gali šiek tiek pavėlinti, bet saugumas ir įstatymai yra pirmiausia.

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog nepriims krovinio?

Taip, tai nutinka, ir dažniausiai dėl techninių priežasčių arba blogo pakavimo. Jei atvyksta vairuotojas su 20 pėdų tentu, o jūsų prekės supakuotos ant 5 ilgių juostų, kurios neįeina į duris, jis negali pradėti krauti. Arba jei prekės yra purvios, be apsaugos, gali būti, kad vairuotojas atsisakys, kad nesuterštų savo transporto priemonės. Mes visada patariame iš anksto nufotografuoti krovinį.

Dokumentai ir pinigai – kur dažniausiai klystame?

Ar būtina mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose, ypač kai kalbame apie ekspresinius reisus, yra išankstinis apmokėjimas arba bent jau garantinis pavedimas prieš išvykstant. Per 20 metų mačiau nemažai situacijų, kai atvykęs į Lietuvą vairuotojas negalėjo iškrauti, kol gavo pinigus. Tai sukelia didelius nervus ir papildomą laukimą sandėlyje. Mums geriau, kai viskas aišku iš anksto.

Kas daryti, jei prekės buvo pažeistos važiuojant?

Tai baisiausia scenarijus. Pirmiausia, reikia sužinoti, kur tai įvyko. Jei tai nutiko Olandijoje kraunant, mes turime padaryti nuotraukas prieš pakrovimą. Jei važiuojant – tachografas padės nustatyti, kur buvo smūgis. Būtinai reikia užpildyti prekių priėmimo-pavaldumo aktą (CMR pažeidimas) tiesiog vietoje, nes vėliau niekas nieko neduos. Draudimas tai padengs, bet be dokumentų – ne.

Kodėl kaina pasikeitė vieną diena prieš išvykimą?

Degalų kaina, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Taip pat ir kelių mokesčiai Vokietijoje ar Belgijoje gali keistis. Taip pat, jei jūsų krovinio duomenys pasikeitė (pvz., reikia pridėti kėbulo kėlimą arba įrenginį), kai kurios paslaugos yra papildomai apmokestinamos. Mes stengiamės laikytis fiksuotos kainos, bet jei techninių priežasčių kyla, privalome informuoti.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinę ar tai mano reikalas?

Jeigu prekės keliauja iš ES į ES (kaip Olandija į Lietuvą), formalios muitinės procedūros nėra būtinos, nebent tai yra alkoholiniai gėrimai ar tabako gaminiai. Tačiau visada reikia turėti tvarkingus PVM apmokestinimo dokumentus. Jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies per Olandiją, tuomet reikalingas T1 dokumentas, ir tai jau daug sudėtingesnė istorija, su kuria mes tikrai galime padėti.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur yra vairuotojas, ar jis važiuoja, ar stovi. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą – jis vairuoja ir neturi galimybės visada atsiliepti. Geriau klauskite mūsų dispečerių, kurie turi visą vaizdą.

Olandų specifika ir kliento lūkesčiai

Ar tikrai reikia kreiptis į profesionalus, o ne nešioti savo furgonu?

Jei jums reikia pergabenti vieną spintą, galite ir savo. Bet kai kalbame apie krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai, čia nebežaidžiama. Profesionalios transporto kompanijos turi draudimą, atsarginius vairuotojus (jei kas nutinka), žino apribojimus ir greičio matuoklius. Be to, jei jūsų furgonas sugers Vokietijoje, jūs prarandate ne tik laiką, bet ir pinigus.

Kokios yra dažniausios klaidos pakavime?

Pagrindinė klaida – nepakankamas fiksavimas. Olandų keliai lygūs, tačiau vairuotojai ten važiuoja labai agresyviai. Jei dėžės viduje neprifikuotos, jos tiesiog susmulkinės. Taip pat dažnai užmirštama pažymėti, kad yra trapūs daiktai ("Fragile"). Vėlgi, geresnis pakavimas sutaupo daugiau nei brangus lipdukas.

Ar galima užsisakyti pristatymą įpėtinai į savaitgalį?

Olandijoje sandėliai dažniausiai dirba tik darbo dienomis, ir tai tik iki tam tikros valandos (pavyzdžiui, iki 16:00 ar 17:00). Jei reikia, kad vairuotojas pakrautų penktadienį vakare, tai kainuos brangiau, nes tenka mokėti už viršvalandžius sandėlio darbuotojams. Lietuvoje situacija panaši, nors didieji prekybos centrai priima prekes ir naktį. Visada reikia derinti laikus.

Kodėl kartais atvyksta kitas vairuotojas, ne tas, kurį žadėjo?

Logistika – tai gyvas organizmas. Kartais techninės problemos ar ligos priverčia keisti vairuotoją paskutinę minutę. Mes visada stengiamėsi informuoti apie pokyčius, bet kartą nutiko taip, kad vairuotojas susirgo gripu Vokietijoje, ir teko skubiai siųsti kitą iš artimiausios bazės. Svarbiausia ne kas vairuoja, o ar krovinys atvyksta saugiai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad krovinių pristatymas iš Olandijos griežti terminai nėra nieko magiško, tai tiesiog sunkus, bet įgyvendinamas darbas. Sėkmė priklauso nuo trijų dalykų: tikslios informacijos iš jūsų pusės, profesionalių vairuotojų ir greito dispečerių atsakomo. Per tuos dvidešimt metų išmokome, kad geriausias vaistas nuo streso yra atvirumas ir planavimas. Jei žinote, kad terminas kritiškas, nedelskite susisiekite su mumis kuo anksčiau, o ne tada, kai laikrodis rodo "paskutinę valandą".

Mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės nenuklyptų, nors kartais gali atrodyti, kad kelias aplink pasaulį trunka amžinai. Pasitikėkite mūsų patirtimi – mes jau išsprendėme tūkstančius tokių galvuotės, ir jūsų siunta taip pat pasieks paskirties vietą. Sėkmės versle ir laikančiosiomis paskutiniųjų terminų!