Krovinių pristatymas iš Olandijos Greitas ir patogus: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Štai jau dvidešimt metų, kaip man tenka šokuoti po Europos kelių, o daugiausia laiko praleidžiu tarp Lietuvos ir Olandijos. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas delnais, iki šiandieninių sudėtingų logistikos grandinių. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje kontinentinėje Europoje, bet kasdienis darbas su šia šaliai moko vieno – niekas ten nevyksta savaime, viskam reikia specifinio žinojimo. Dažnai klientai klausia: „O kodėl taip ilgai?“ arba „Ar tikrai saugu?“. Šiandien noriu išpilti visą savo patirtį ir papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia efektyvus krovinių pristatymas iš Olandijos, kad jums būtų aišku, ką turite daryti, o ko – nenusiminti.

Žinoma, kiekvienas nori, kad jo prekės būtų pasiektos vakar, tačiau logistika – tai ne stebuklas, o sudėtingas mechanizmas. Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi šalis, kurioje vystomas didžiausias pasaulio uostas Roterdame, o keliai dažnai užtvindyksta sunkvežimių. Tas patis krovinių pristatymas iš Olandijos gali būti malonus ir sklandus procesas, jeigu žinai, kur ir ką užsisakyti. Aš nešiuosi ne tik teorinius žinios, bet ir praktinius patarimus, išgyventus per tūkstančius kilometrų vairo už. Rašau šį straipsnį taip, lyg paaiškintumės draugui prie alaus, be jokių sudėtingų terminų, tik tiesiogiai ir į punktą.

Kaip tai dažnai vyksta ir kiek laiko užtrunka

Dažniausiai žmonės galvoja, kad Olandija yra toli, bet iš tikrųjų tai tik apie 1500–1700 kilometrų priklausomai nuo maršruto, ar važiuojate pro Vokietiją, ar lenkiate Belgiją. Esu matęs, kaip keičiasi maršrutai, kaip atsiranda nauji greitkeliai, kaip pasikeitė taisyklės Vokietijoje dėl mažų išmetamųjų teršalų zona (Umweltzone). Krovinių pristatymas iš Olandijos tapo greitesnis ne todėl, kad mašinos pradėjo skristi, o todėl, kad pasidarė geresnės organizacijos sistemos. Bet čia visada tikslas yra tas pats – prekę parvežti saugiai ir laiku. Žemiau išsiaiškinsime dažniausiai rūpinančius klausimus.

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta atvykti į Lietuvą?

Įprastai, jei viskas eina pagal planą, tai trunka apie 2–3 darbo dienas nuo to momento, kai imame krovinį iš siuntėjo sandėlio Olandijoje. Žinoma, jei tai yra dalinis krovinys, reikia laukti, kol pilnai užpildomas sunkvežimis, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, bet stengiamės neleisti, kad klientas lauktų ilgiau nei būtina. Vakar pats važiavau iš Eindhoveno ir, nepaisant šiek tiek užstrigusio eismo prie Hanoverio, buvome Kaune per 48 valandas. Svarbu suprasti, kad tai nėra kurjerio paslauga, kurią numesįt į kiemą po valandos – čia kalbame apie planingą transportą, priklausomą nuo krovinio sudėties ir kelių situacijos.

Ar tas jūsų „greitas pristatymas“ – tai tik reklama ar realybė?

Tai tikrai ne tuščiai žodžiai, jeigu dirbate su patikimais logistikos partneriais, kurie turi savo arba patikimus sutartinius transportus Kasdien iš Lietuvos į Olandiją ir atgal važiuoja šimtai sunkvežimių, todėl rasti vietą jūsų siuntai nėra problema. Esu matęs situacijų, kai mažos firmos pažada „per dieną“, o tada pasirodo, kad jų vairuotojas tik rytoj išvažiuoja. Mūsų atveju greitis užtikrinamas tuo, kad turime nuolatinius maršrutus – mašina nevažiuoja tuščia atgal, ji visada veža ką nors į vieną pusę ir grįžta su kroviniu. Tai leidžia mums siūlyti tikrai konkurencingas ir greitas sąlygas net ir tada, kai atrodo, kad terminai degina.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nebus pavogtos ar sudaužytos kelyje?

Per savo dvidešimtmetę patirtį galiu drąsiai pasakyti, kad vagystės Europoje yra retenybė, jei laikomės standartų, o sudaužymai įvyksta dažniausia dėl blogo įtvirtinimo, o ne dėl vairuotojo kaltės. Mūsų vairuotojai yra seni vilkai, kurie žino, kaip užsegti juostas, padėti putų blokus ir užtikrinti, kad net ir staigiai stabdant krovinys neiššoktų iš vietos. Be to, viskas apdraudžiama, o jei gabenate brangius daiktus, visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas neįtvirtino gipso plokščių, jos nuvirto, ir teko mokėti už nuostolius, tad čia daugiau priklauso nuo to, kaip prekės supakuotos iš pradžių.

Pinigai, kainos ir kaip nenukirsti save

Kainodara logistikoje yra kaip vandenynas – kartais ramu, kartais audringa. Daugelis klientų, ypač maži verslai ar asmenys, pirmiausia žiūri į kainą ir renkasi pigiausią variantą. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: pigiausia dažniausiai būna brangiausia. Krovinių pristatymas iš Olandijos turi savo kainą, susidedančią iš kuro, mokesčių Vokietijoje ir Belgijoje, vairuotojo darbo užmokesčio ir priežiūros. Jei kas siūlo kainą, kuri uždengia tik pusę benzino bako – vengkite to kaip ugnies.

Kiek man tai kainuos, tarkim, jei turiu 2 europaletes?

Vidutinė kaina už vieną europaletę, jei tai yra dalinis krovinys (kai mašina veža kelis klientų siuntas), svyruoja nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į gilumą, ar tik į miestą. Tarkime, jei reikia važiuoti į Amsterdamo centrą ar kažkur į Olandijos kaimo vietovę, kur sunkvežimiui sunku apsukti, kaina gali šiek tiek pakilti dėl „paskutinės mylios“ paslaugos. Visada geriau jei galite krovinį atvežti į sandėlį prie greitkelio – taip sutaupysite ne tik pinigus, bet ir laiko, nes vairuotojas nebus priverstas bliažioti siaurais gatvėlėmis.

Kas daro įtaką galutinei kainai, kurią matau sąskaitoje?

Didžiausią įtaką darba kuro kaina, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori, o mums reikia už ją sumokėti, kad mašina pajudėtų. Taip pat didelę įtaką turi vietovės Olandijoje – jei siunta iš Roterdamo uosto zonos, ten dažnai reikia specialių leidimų arba pasitikėjimo įrenginių. Be to, jei jūsų prekės yra netelpančios į standartinę paletę, pavyzdžiui, ilgos medienos grotos arba labai sunkios mašinos dalys, reikės specialios technikos, o tai kainuoja. Kartais klientai nustemba, kai mataja papildomą mokestį už „krovimo darbus“, tačiau jei mūsų vairuotojas turi rankomis perkrauti 30 dėžių, tai laikas ir jo pastangos taip pat turi būti apmokėtos.

Ar galima mokėti gavėjui Lietuvoje, ar turiu pervesti pinigus iš karto?

Dažniausiai dirbame su 50 proc. avansu ir likučiu pristatymo metu, tačiau kiekvienas atvejis individualus, ypač jei dirbame ilgą laiką ir tarpusavyje pasiekėme pasitikėjimą. Jei esate naujas klientas, paprasčiau viską apmokėti iš karto, kad išvengtumėte nesusipratimų pasienyje ar tarpusavio įtampos. Yra buvę atvejų, kai gavėjas atsisako imti siuntą, nes nesitikėjo, kad reikės sumokėti grynaisiais, o vairuotojas neturi kortelės terminalo. Geriau iš anksto susitarti dėl mokėjimo sąlygų – taip abiem pusėms ramiau ir krovinių pristatymas iš Olandijos vyksta be jokios stresos.

Dokumentai, muitinė ir tas nemalonus jausmas, kai kažką neįvedei

Nieko taip nedaro daugiau rūpesčių, kaip blogai užpildyti dokumentai. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi sienose su valandų laikrodžiu rankose tik todėl, kad kas nors pamiršo parašyti prekių kodą (HS kodas) arba pateikė neteisingą faktūrą. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tai yra vidinis rinkos pervežimas, vis tiek taisyklės griežtos, ypač jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba yra akcizuojamos (degalai, alkoholis, tabakas).

Ką daryti su dokumentais, aš nieko nebesuprantu apie Ex1 ar CMR?

Ramuje, mes su tuo padėsime, jums nereikia būti logistikos ekspertu. Pagrindinis dalykas yra komercinės sąskaitos-faktūros (prekių sąrašas), kurioje būtų nurodyta tiksliai, kas yra vežama, kiek svorio ir kiek vertės. CMR konvencija – tai tarptautinis vežimo raštas, kurį užpildo mūsų vairuotojas, jis yra įrodymas, kad mes perėmėme krovinį. Jei prekės atkeliauja iš užsienio (ne iš ES), tuomet reikalingi Ex1 dokumentai muitinės iškrovimui, bet jei perkate iš Olandijos firmos, dažniausiai tai tik vidinis prekybos sandoris. Viską, kas susiję su dokumentais, mes sutvarkome iki išvykimo, jums tiesiog reikia atsiųsti mums faktūrą el. paštu.

Kas bus, jei aš nurodysiu blogą prekės svorį ar matmenis?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų priežasčių. Jei parašote, kad svoris 100 kg, o realiai yra 500 kg, gali nutikti dalykai: arba mašina netilps į kelio svorio apribojimus, arba paprasčiausiai nebebus vietos kitiems klientams. Kartais tai lemia ir kainos pokyčius jau kelionės metu, kas labai erzina vairuotojus. Vieną kartą teko iškrauti pusę mašinos gatvėje, nes klientas nurodė neteisingus matmenis ir krovinys nepraeina pro sandėlio vartus. Prašau, būkite sąžiningi su duomenimis – tai sutaupo laiko visiems.

Ar dažnai sustoja muitinėje patikrinimams Lietuvos pasienyje?

Lietuvoje, atvykstant iš ES šalių (kaip Olandija), techninių muitinių patikrinimų beveik nėra, tačiau Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) mobiliosios grupės kartais tikrina važiuojančius sunkvežimius. Jos gali sustabdyti ir patikrinti, ar krovinys atitinka dokumentus, ar nėra „juodosios“ zonos prekių. Jei viskas tvarkinga – sustojimas trunka penkias minutes, pervedamę duomenys išskaityti. Esu matęs, kaip bandydami vogti cigarečius ar brangų alkoholį be akcizo ženklų, žmonėms pradeddavo didžiulius tyrimus. Mums, legaliai vežantiems prekes, tokių problemų paprastai nebūna.

Smulkmenos, kurios keičia visą patirtį

Galiausiai, viskas susideda iš smulkmenų. Krovinių pristatymas iš Olandijos gali būti košmaras, jei neatsižvelgiate į specifinius dalykus, tokius kaip prieigos galimybės arba pakuotės kokybę. Esu matęs, kaip klientai džiaugiasi, kai viskas įvyksta sklandžiai, ir kaip jie nusivilia, kai atsiranda nenumatyta kliūtis. Čia yra mano profesinis patarimas – visada klauskite ir informuokite.

Aš turiu tik tris dėžes, ar imtumėte? Nesu pilnas sunkvežimis.

Žinoma, imame! Tai vadinama daliniu kroviniu (LTL – Less than Truckload). Mes surinkame keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų klientų ir vežame viena mašina. Tai yra pati populiariausia paslauga tiems, kurie perka mažmeniniu kiekiumi, pavyzdžiui, iš „Bol.com“ arba smulkiųjų tiekėjų. Jums tai išeis pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį, o mums – užpildyti tuščias vietas.