Krovinių pristatymas iš Olandijos – greitai ir saugiai: kas slypi už užuolaidų

Sėdiu štai prie savo stalo, o priešais man – krūvos dokumentų, žemėlapis su pažymėtais maršrutais ir begalinės telefonų kalbotės. Gabenau krovinius jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių ir patikimiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Bet tiesa ta, kad daugeliu atvejų klientams atrodo, kad tarp užsakymo ir prekių atvykimo į sandėlį Vilniuje ar Klaipėdoje vyksta stebuklas. Tiesiog pasakiau „važiuok“, ir po poros dienų fura stovi kieme.

Tačiau realybė yra šiek tiek sudėtingesnė. Krovinių pristatymas iš Olandijos neapsiriboja tik vairo sukimu. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi geri žmonės, technika ir, svarbiausia, patirtis. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki pačių keisčiausių siuntų, kurias teko įtraukti į bendrąją masę. Šiandien noriu papasakoti jums, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir marketingo užuolaidų, tiesiog taip, kaip yra.

Nors Olandija nedidelė, jos logistikos infrastruktūra, ypač Roterdamo uostas ir Schipholo oro uostas, yra gigantiška. Pervežimai iš ten yra kasdieninis duonos kiekis mūsų verslui, tačiau kiekviena siunta turi savo niuansą. Ar tai būtų dalinis krovinys iš Eindhoveno arba pilna puspriekabė iš Amsterdamo – principas vienas, bet iššūkiai skirtingi. Sekite sklandžiai, nes dabar pažvelgsime į tai, kas domina jus labiausiai.

Kas vyksta kelyje ir kiek laiko tai užtrunka?

Dažniausiai pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš kliento, yra apie laiką. Visiems skubėjimas, o logistikoje laikas – tai pinigai ir pasitikėjimas.

Kiek laiko tikrai užtruks krovinių pristatymas iš Olandijos?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), kai surenkame prekes iš keleto siuntėjų, tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Jei turite pilną furos krovinį (FTL), vairuotojas gali nuvažiuoti be sustojjimų ir atvykti per 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kiek stovi eilėse pasienio punktuose ar ties Vokietijos statybomis. Negaliu pažadėti „rytoj“, jei dokumentai užpildyti neteisingai, bet stengiamės, kad judėtų kaip ant riedučių.

Kodėl kartais vėluoja, jei Olandija taip arti?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Olandija arti, tačiau kelią uždaro arba Vokietijos spūstys, arba oro sąlygos, arba paprastai – tai, kad vairuotojas turi privalomą poilsį. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai neleidžiama. Taip pat dažnai būna, kad siuntėjas Olandijoje pavėluoja pakrauti – jie ten labai tikslūs, bet jei terminas yra 14:00, jie neleis krauti 14:05. Tada prarandame dieną.

Ar galite sekti kurį eina mano siunta dabar?

Žinoma, šiandien be sekimo negalėtume gyventi. Turime GPS sistemas kuriose matome, kur fura yra realiu laiku. Kartais vairuotojas užmiega ir neatsiliepa, bet sistema rodo. Jei reikia, galiu jums nusiųsti nuorodą, kurioje matysite, kad jis šiuo metu stovi prie maisto prekių degalinėje ties Kaunu arba lenkia Lenkijos- Vokietijos ribą.

Pinigai, dokumentai ir biurokratija

Nieko nevyksta be popierių, o šiuo atveju – be teisingai užpildytų komercinių dokumentų. Esu matęs, kaip blogai parašytas CMR sąvada sustabdė furą sienoje.

Kiek kainos toks pervežimas, ir nuo ko priklauso kaina?

Kaina nėra pastovi – ji šoka kaip lietus ant lygumos. Priklauso nuo degalų kainos rinkoje (ir taip, kai degalai brangsta, mes taip pat turime kelti kainas), nuo to, kokio dydžio jūsų krovinys, ar jis reikalauja specialios įrangos (pvz., „kelto“ keltuvo). Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes Olandijoje būna „liūnas“, ir vietų trūksta, todėl kaina šiek tiek aukštesnė.

Ar man reikia rūpintis muitinės formalumis, jei prekes vežate iš Olandijos?

Jei abi šalys yra ES narės, tai formaliai tai yra vidinės prekybos operacija, todėl muitinės procedūros, ką jos yra suprantamos tradiciniu būdu, nėra taip griežtos. Bet jūs turite turėti PVM mokėtojo numerį ir sąskaitą-faktūrą. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV atplaukusios į Roterdamą ir tik iš ten keliaujančios į Lietuvą), tai jau reikia TIDL dokumento, ir čia be muitinės brokerio neapsieisime.

Kas daryti, jei neturiu pakavimo, o turiu tik dėžes?

Nerūpinkit, mes sugebame. Olandijoje yra daug pakavimo paslaugų, bet jei jūsų prekės jau supakuotos ant paletės, gerai. Jei ne, mes galime padėti surasti vietą, kur jas uždėtų ant europaletės ir apvynioti plėvele. Svarbiausia, kad prekės nebūtų bylos be jokio tvarkos – tada gali nukristi ir sugesti.

Rūšys, apimtys ir specifiniai reikalavimai

Ne viskas yra paprastos dėžės su padangomis ar maisto produktais. Dirbdamas 20 metų esu gabenęs ir labai keistus dalykus.

Ar įvežiate ir labai sunkius ar didelius krovinius?

Taip, turime patirties su sunkiasvoriais pervežimais. Jei tai yra gamybos įrenginys arba statybų technika, reikia specialios technikos – žemo profilio priekabos arba vairuotojo su palydovu. Tokiu atveju kaina skaičiuojama individualiai, nes reikia gauti leidimus keliams (pvz., jei krovinys perplačia).

Ar galima vežti maisto prekes ar vaistus?

Žinoma, bet tada kalbame apie šaldymo kroveles (refrižeratorius). Turi būti tiksliai nustatyta temperatūra, pavyzdžiui, -18 laipsnių šaldytuvams arba +2 – +8 vaistams. Prieš įsileisdami tokią siuntą, visada patikriname vairuotojo ataskaitą apie temperatūrą, kad netyčia neatvyktų sutrupęs ledai vietoj ledinų.

Kas yra ADR, ir kodėl vairuotojas klausia, ar aš turiu tokius dokumentus?

ADR tai pavojingų krovinių pervežimas. Jei vežate dažus, chemikalą, degutus ar aerozolius, tai yra pavojinga. Vairuotojas turi turėti specialias leidimas, o transportas – specialius ženklus. Negalima tiesiog taip pasakyti „o, čia tik trys dešimtys dažų“, jei jų klasė reikalauja specialaus režimo. Už tai gausite didelę baudą.

Problemos ir jų sprendimai

Idealu yra tada, kai klientas net nežino, kad buvo problema, ir mes ją išsprendėme. Bet kartais reikia kalbėti atvirai.

Atvyko fura, o paletės sužalotos – kas dabar?

Čia svarbiausia yra CMR sąvada – tai pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad krovėjote (gavėjas) sveikus, o atvežėte sulaužytus. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje ir važiuoja, o paskui Lietuvoje matome, kad dėžės sutryptos, gauti pinigus iš draudimo bus beveik neįmanoma. Visada tikrinkite būklę iškart, kai fura atvažiuoja prie jūsų sandėlio durų.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jei vairuotojas jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau atvyko į siuntėjo sandėlį Olandijoje ir jį įkėlė, o jūs sakinėte „nebereikia“, turėsite sumokėti už važiavimą ten ir atgal (tuščia fura vairuotojui neapsiperka). Tai vadinama atšaukimo mokestis, ir jis, tiesą sakant, būna gana didelis, todėl gerai pagalvokite prieš skambindami mums ryte.

Kas daro, jei pirkėjas Lietuvoje neatsiliepia ir vairuotojas negali iškrauti?

Tai klasika. Vairuotojas laukia, laukia, skambina, niekas neatsiliepia. Mes tada skambinam klientui, kuris užsakė. Jei nieko nebegalime padaryti, krovinys vežamas į mūsų sandėlį Lietuvoje laikinai saugojimui. Už tą laiką (saugojimą) ir papildomą iškrovimą taip pat reikia sumokėti, todėl prašome informuoti savo sandėlininkus apie atvykimą.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau viena dalyką – logistika nėra tik apie techniką, ji yra apie žmones ir pasitikėjimą. Krovinių pristatymas iš Olandijos gali atrodyti paprastas dalykas žemėlapyje, tačiau tame uždirbame duoną tiek mes, tiek jūsų verslai. Nors Olandai yra disciplinuoti ir organizuoti partneriai, visada pasitaiko neprognozuojamų situacijų, kurias reikia spręsti greitai ir efektyviai.

Mes stengiamės būti ne tik tiekėjai, bet ir jūsų partneriai, padedantys išvengti pasienio nesklandumų, muitinės rūpesčių ir vėlavimų. Svarbiausia yra nedaryti prielaidų ir visada pasikalbėti iš anksto. Jei planuojate importą iš šios šalies, susisiekite su mumis anksčiau, o ne tada, kai prekės jau laukia sandėlyje Amsterdame. Tada krovinių pristatymas iš Olandijos tikrai bus greitas, saugus ir, kas svarbiausia, be nereikalingų nervų. Mums patinka, kai klientai šypsosi, pamatę savo prekes laiku ir vietoje.