Krovinių pristatymas įmonėms į Olandiją patogiai: eksperto vadovas be nereikalingų formalumų

Sekdamas šią sritį beveik dvi dešimtmetis, mačiau viską – nuo pūkuotų lovelių, kuriuos reikėjo įvežti į Amsterdamą per dieną, iki industrinių įrengimų, kurie užstrigo tarp Kauno ir Roterdamo dėl blogai užpildytų dokumentų. Logistika nėra tik apie tai, kad fura važiuoja iš taško A į tašką B; tai yra nervų sistema, kuria veikia jūsų verslas, ir kai ta sistema užsikerta, prasideda problemos. Daugelis klientų mano, kad krovinių pristatymas įmonėms į Olandiją patogiai yra kaip užsisakyti taksi – parašei adresą, lauki ir važiuoji. Bet realybėje, ypač kalbant apie tarptautinius pervežimus, viskas yra kur kas sudėtingiau, nors tikslas visada vienas – prekės turi pasiekti paskirties vietą laiku ir sažiūrėtos.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, ten susikerta milžiniški kiekiai krovinių, todėl ten dirbti reikia itin tiksliai, kitaip jūsų siunta guri nukeliauti į kur kas toliau nei planavote arba stringti muitinėje, kur užklausos apdorojimo laikas gali varijuoti. Per šiuos metus išmokau vieno – patogumas klientui nešiojasi ne iš to, kad mes pasakome, kokie mes geri, o iš to, kad procesas vyksta sklandžiai be jokių staigmenų. Štai kodėl noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką reikia žinoti, norint išvengti naktinių nemigų ir kodėl dokumentai kartais svarbiau nei pačios prekės.

Kas vyksta kelyje ir maršrutų ypatumai

Kelias iki Olandijos trunka ilgai?

Paprastai tai užtrunka apie dvi ar tris dienas, jei kalbame apie standartinį kelių transportą iš Lietuvos, bet viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežame ir kurį Olandijos miestą reikia pasiekti. Jei reikia važiuoti į Roterdamo uostą arba į labai užstatytą Amsterdamą, gali pritrūkti dar valandos ar dvi dėl didelių spūsčių, kurios ten yra kasdieninis baisus dalykas. Vakarais arba naktimis važiuoti daugiau ar mažiau ramu, bet dienomis ten tiesiog chaosas, todėl reikia suplanuoti rezervą.

Kur dažniausiai pristatote prekes?

Daugiausia važinėjame į didžiuosius logistinius centrus, pavyzdžiui, į Tilburgą arba Venlo, nes ten yra įsikūrusios daugelio didžiųjų prekybos tinklų sandėliai, tačiau neatsisakome ir mažesnių užsakymų į tokius miestus kaip Eindhovene ar netgi į mažus kaimelius šalies šiaurėje. Olandija maža, bet tankiai apgyvendinta šalis, todėl net ir atokiau esantis sandėlis paprastai yra pasiekiamas per valandą ar dvi nuo pagrindinio autostrados. Kartais tenka važiuoti į labai siaurus gatvelės, kur nepraeis didelė fura, todėl tada reikia organizuoti pervežimą mažesniu transportu.

Ar galite pristatyti statybines medžiagas tiesiai į statybos aikštelę?

Taip, darome tai labai dažnai, bet čia visada būna daugiau galvos skausmo, nes reikia tiksliai žinoti, ar yra kur užsukti su 24 tonų sunkvežimiu. Jei aikštelė tik pradeda formuotis ir ten tik purvas, gali tekti keisti planus ir siųsti mažesnę mašiną, o tai, žinoma, paveikia kainą. Vieną kartą teko įvežti plytas į vietą, kur nebuvo nei pravažiavimo, nei net keliuko, teko statybinę techniką iškviesti, kad galėtų padėti mums išsitraukti, taip kad visada klausiu apie aplinkybes iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tuomet mes nedelsdami pradedame ieškoti sprendimo, o ne žiūrėti į sieną, nes laukti klientas nenori. Pirmiausia stengiamės sutaisyti mašiną vietoje, jei tai neįmanoma, tada perkrauname krovinią į kitą fūrą ir tęsiamame kelią, o tai visiškai neretai nutinka per šaltą žiemą Vokietijoje arba Lenkijoje. Turime draudimą ir visus reikalingus kontaktus, todėl tokiu atveju klientas dažniausiai net nenujaučia, kad buvo kažkokia problema, nes tiesiog gauna savo prekes šiek tiek vėliau arba laiku. Svarbiausia yra komunikacija – pranešu iš karto, kas vyksta, kad žmogus galėtų suplanuoti savo darbus.

Dokumentai ir muitinė – kodėl reikia tikslumo?

Ką daryti su CMR sąskaita, kai ji pasiekia gavėją?

CMR tai yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinių pristatymas įmonėms į Olandiją patogiai įvyko ir kad prekės buvo perduotos tvarkingos, taip pat joje nurodomos visos sąlygos. Kai vairuotojas atvyksta, atsakingas asmuo sandėlyje turi pasirašyti CMR ir užtikrinti, kad joje nėra pastabų apie pažeidimus, nes vėliau reikalauti kompensacijos be to bus beveik neįmanoma. Patariu visada padaryti nuotraukas, jei yra nors menkiausiai pažeista pakuotė, nes pažeidimų sąrašas turi būti užrašytas dar prieš tai, kaip vairuotojas išvažiuoja.

Ar sunku praeiti Olandijos muitinę, jei dokumentai blogai užpildyti?

Gali būti tikras košmaras, nes Olandai yra labai disciplinuoti ir tikslūs, net mažiausia klaida prekių deklaracijos koduose arba svoriuose gali sustabdyti visą mašiną ilgam laikui. Kartą teko matyti, kaip vienas vairuotojas sėdėjo pasienio punkte tris dienas tik todėl, kad buvo nurodytas neteisingas prekės tarifas, o klientas neatsiliepė į skambučius. Geriau leisti tiek laiko užpildant dokumentus iš pradžių ir juos patikrinti, nei vėliau mokėti baudas už sandėliavimą muitinės teritorijoje.

Ar reikalingas EX1 dokumentas, jei keliaujame per Vokietiją?

Jei mes tiesiog važiuojame į Olandiją, kuri yra ES narė, tai EX1 (išvežimo deklaracija) mums nereikalingas, nes tai yra vidinės prekybos procesas, tačiau viskas pasikeičia, jei krovinys yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Baltarusijos ar Rusijos. Tada reikia tvarkyti visus tranzito dokumentus, kad muitinė neuždarytų kelių, o tai reikalauja labai geros žinių ir patirties, nes viena klaida gali brangiai kainuoti. Mes visada tikriname kilmės sertifikatus ir kitus priedus, kad niekas nesukristų ant kelio.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai labai nepavykusi situacija, bet nutinka ir toko, tada mes stengiamės rasti sprendimą kartu su siuntėju, nes negalima tiesiog palikti prekių kieme arba vežti atgal be kompensacijos. Paprastai bandoma susitarti dėl laikino sandėliavimo Olandijoje, kol išsiaiškinamos priežastys, arba, jei tai įmanoma, grąžinamos atgal, bet tai kainuoja papildomai. Visada turiu nurodytą kontaktą, su kuo susisiekti tokiu atveju, kad nebūtų reikalo skambinti klientui vidurnaktį ir klausinėti, ką daryti.

Pinigai, kainos ir visos kitos smulkmenos

Kiek apytiksliai kainuoja vienos paletės pervežimas į Roterdamą?

Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet dabar galima sakyti, kad tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, jei tai nėra kokia ypatingai jautri ar labai sunki siunta. Priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, kai reikia sutalpinti į fūrą dar kelis klientų, ar pilna mašina, kaina gali smarkiai keistis. Turiu omenyje, kad kainos nurodytos be PVM, taip pat reikia įskaičiuoti galimas priedas už iškrovą, jei sandėlyje nėra šaklių keltuvo.

Ar galima apsimokėti už pervežimą tik tada, kai prekės pasieks paskirties vietą?

Standartinė praktika yra tokia, kad reikia apmokėti sąskaitą iš anksto arba gauti banko garantiją, nes mes nebegalime rizikuoti važiuoti tuščiomis atgal, jei klientas nusprendžia nemokėti. Esu patyręs situacijų, kai patikimi įmonės galėjo mokėti po pristatymo, bet tai susitaria individualiai ir tik tada, kai turime ilgesnę bendradarbiavimo istoriją. Mano darbas yra užtikrinti, kad vairuotojas gautų savo užmokestį, kadangi jis taip pat turi šeimą, kurią reikia išmaitinti.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei, jei maršrutas toks pats?

Logistika yra dinamiška rinka, degalų kaina gali šokti viršun 10 proc. per naktį, o taip pat įtakos turi ir tai, kiek yra laisvų fūrų rinkoje tam tikru metu. Jei pavyzdžiui, yra daug darbo Lenkijoje, vairuotojai tenka uždirbti daugiau, o į Olandiją važiuoti norima mažiau, todėl kainos kyla aukštyn. Aš stengiuosi kainas laikyti stabilias, bet kai rinka diktuje savo sąlygas, tenka prisitaikyti, kitaip tiesiog nebus kam vežti.

Ar įeina į kainą draudimas, jei kelyje įvyks avarija?

Taip, mes visada turime standartinį krovinių draudimą, kuris dengia žalą iki 22 SDR vienetai už kilogramą, tačiau jei vežate labai brangias prekes, rekomenduoju papildomai apsidrausti pilna verte. Vieną kartą buvo degantis sandėlis Vokietijoje ir mūsų mašina buvo šalia, dūmai pateko į saloną, prekės nukentėjo nuo dėmių, bet draudimo kompanija viską padengė be problemų. Be draudimo šioje srityje dirbti tiesiog beviltiška, nes viena bloga avarija gali sunaikinti visą pelną.

Kas tiksliai įeina į terminą „patogus pristatymas“?

Mano akimis, tai reiškia, kad klientas nėra priverstas skambinti dešimt kartų per dieną ir klausti, kur jo siunta, bei kad visi dokumentai yra tvarkingai paruošti iš anksto. Krovinių pristatymas įmonėms į Olandiją patogiai taip pat reiškia, kad mes sutvarkome visus smulkius dalykus, tokius kaip išankstinė pranešimo apie atvykimą (ETA) išsiuntimas gavėjui, kad jis spėtų paruošti sandėlį arba šaklių keltuvą. Nereikia jums galvoti apie tai, ar fura praeis per žemą tiltą ar ar vairuotojas rands adresą – už tai atsakingas aš.

Išvada

Dirbti logistikos srityje 20 metų mokėjo vieno – paprastumo ir skaidrumo. Klientams nereikia sudėtingų terminų ar išgalvotų problemų, jiems reikia tik vieno: žinoti, kad jų verslas nebus sustabdytas dėl vėluojančios medžiagos ar prekės. Esu matęs, kaip mažos įmonės augo į didžiulius importuotojus tik dėl to, kad galėjo pasikliauti savo pervežėju ir žinojo, kad krovinių pristatymas įmonėms į Olandiją patogiai yra standartas, o ne prabangos paslauga.

Jei reikia patikimo partnerio, kuris ne tik užkrauna prekes į fūrą, bet ir rūpinasi jų saugumu kelyje, tvarko dokumentus ir visada pasiekiamas telefonu, tu esi čia. Nenuviliu, nes mano reputacija šioje rinkoje vertinama ne dešimtims metų, o kiekvienas sėkmingas pristatymas tik sustiprina mano pasitikėjimą, kad darau savo darbą teisingai. Susisiekime, aptarkime tavo užduotį, o technines smulkmenas palik man – aš su jomis susitvarkiu.