Krovinių pristatymas į Olandiją vyksta greitai ir patikimai: kas užtikrina sėkmę?

Šioje srityje jau prisibučiau dvidešimt metų, ir, turiu prisipažinti, Olandija visada buvo vienas maloniausių maršrutų mūsų vairuotojams ir logistikos specialistams. Žinoma, kelių eismas ten intensyvus, ypač netoli Roterdamo ar Amsterdamo, bet infrastruktūra – tiesiog pasaka. Kai klientas klausia, kaip numatyti savo siuntos kelionę, aš visada stengiuosi paaiškinti, kad čia ne tik apie atstumą, bet ir apie tai, kaip suorganizuota visa sistema. Krovinių pristatymas į Olandiją yra procesas, kurį lemia ne vien tik vairuotojo kojos, bet ir dokumenų tvarkymas bei tikslus laiko planavimas.

Dirbdamas tiek su dideliais eksportuotojais, tiek ir su mažomis įmonėmis, pastebėjau vieną dalyką: tikrumas čia yra standartas. Olandai labai mėgga tvarką, todėl, jei viskas padaryta teisingai, siunta tenka greičiau, nei numatote. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu apie realius iššūkius ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Nesvarbu, ar norite nuvežti vieną padėklą gėlių, ar pilną furgoną metalo laužo – principai išlieka tie patys.

Kelią, laiką ir maršrutus

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą?

Paprastai, jei kalbame apie Lietuvą ir Olandiją, standartinis laikas yra nuo 48 iki 72 valandų, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliame. Žinoma, jei tai dalinis krovinys (part load), reikės laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas iš kitų klientų. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas išvažiuoja antradienį ir jau penktadienį ryte iškrauna Roterdame, tačiau tai tada, kai vėl viskas susidėlioja kaip ant laiko. Vasarą, kai atostogauja vairuotojai ir eismas didesnis, gali užtrukti diena ilgiau, bet retai kada pasitaiko didesnių vėlavimų, jei nėra techninių problemų.

Ar ten daug spūsčių kelyje?

Žiūrėk, tiesioginiai keliai į Olandiją, ypač pro Vokietiją (A1 autostrada), yra labai apkrauti, tačiau jų kokybė leidžia važiuoti greitai. Problemos prasideda tikrai arti didžiųjų miestų arba uostų. Per savo karjerą mačiau, kaip įstrigdavome spūstyse prie Utrechto ar ties Roterdamo tuneliais, bet tai dažniausiai trunka porą valandų, ne visą dieną. Olandai puikiai valdo eismo intensyvumą, tačiau aš visada patariu savo klientams – jei prekės skubos, planuokite su atsarga. Geriau vairuotojas atvyks valanda anksčiau ir gausils kavos, nei jums teks laukti ir nerimauti dėl vėlavimo.

Ar vairuotojas gali atvykti naktį?

Taip, be abejo, dažnai taip ir būna, ypač jei vežame maistą ar kitus greitai gendančius produktus, kuriems reikia šaltalankių. Tačiau reikia suprasti, kad ne visos gavėjo sandėlių aikštelės dirba 24 valandas per parą. Kartais atsitinka tokios situacijos: vairuotojas važiuoja puikiai, atvyksta į vietą 3 valandą ryto, o ten uždarytos vartai ir niekas neatsiliepia. Tada reikia laukti ryto. A visada stengiuosi iš anksto susitarti su gavėju apie laiką, kad nebūtų nereikalingų stovėjimų, nes laukimas Olandijoje, tiesioginis ar netiesioginis, gali kainuoti brangiai.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindas yra sandėrio kvitas (packing list), Sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR sąskaita. Jei prekės keliauja ne ES viduje, o pavyzdžiui, iš trečiosios šalies per Olandiją, tai reikės ir EX1 deklaracijų, todėl svarbu tiksliai nurodyti HS kodus. Esu matęs, kaip klientai užrašo „įrankiai“ vietoje konkrečios rūšies, o tai sužadina muitininkų abejones. Dabar, po „Brexit“, jei prekės ateina iš Anglijos ar keliauja per ją, dokumentų gali būti daugiau, bet standartiniam prekių judėjui tarp Lietuvos ir Olandijos paprastai pakanka šių trijų pagrindinių lapų.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Sąžiningai kalbant, jei važiuojate tarp ES šalių, tai fizinės muitinės kontrolės paprastai nėra, nes tai yra vidinė rinka. Tačiau jei maršrutas eina per Vokietiją arba aplenka per Belgiją, ten gali būti pavojus, ypač jei vairuotojas vairuoja per ilgai ir neatitils poilsio režimo. Olandijoje patys muitininkai labai dažnai tikrina ne tiek siuntas, kiek degalų kiekį bakose, ar nėra mokesčių apgavysčių. Mano patirtimi, jei dokumentai tvarkingi ir vairuotojas blaivus, sustojimai yra retenis malonumas, nors statistiškai visada yra tam tikras tikimybė būti patikrintam.

Kas nutinka, jei trūksta kokio nors dokumento?

Tada prasideda neilgas, bet nemalonus nervų išbandymas. Vieną kartą klientas pamiršo padėti specifinį sertifikatą medienai (FSC), ir mums teko laukti, kol jį išsiuntė el. paštu, kad vairuotojas galėtų parodyti muitininkui arba sandėlininkui. Be to, jei trūksta Sąskaitos-faktūros, gavėjas gali atsisakyti priimti prekes, nes jis negalės jas apmokesti. Todėl aš visada draudžiuju vairuotojams išvažiuoti iš bazės, kol nepaėmęs visų popierių, net jei klientas sako „išsiųsk vėliau“. Vėliau – reiškia problemų.

Kainos ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, sezono ir, žinoma, krovinio svorio bei tūrio. Jei kalbame apie 1 paletę, tai dabar galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, o pilna 20 pėstių mašyna (80 kub. m.) gali kainuoti nuo 1200 iki 1800 eurų. Aš visada saku klientams: nedarykite išvadų pagal kainas internete, kurios rodomos be PVM ar be degalų priemokos. Tikros kainos priklauso nuo to, ar reikia įrenginio pakrovimo (kraunamosios technikos), ar krovinys yra pavojingas (ADR).

Ar papildomai moka už iškrovą Olandijoje?

Tai yra labai svarbus klausimas, kurį dažnai pamirštame aptarti. Jei sandėlyje nėra vairuotojo pagalbininkų (šakelių), ir mūsų vairuotojas turi vienas iškrauti 30 padėklų rankomis, tai papildomai bus uždirbta. Dažniausiai Olandijoje sandėliai turi savo techniką, bet kai kurios vietos taiko vadinamąjį „waiting time“ mokestį, jei vairuotojas pavėluoja į nustatytą laiką arba užtrunka ilgiau nei valanda iškrauti. Visada rekomenduoju suderinti šias detales iš anksto, kad pabaigoje gautinė sąskaita neiššoktų per 100 eurų didesnė.

Kas darbiau – vežti pilną mašiną ar dalinį krovinį?

Tai priklauso nuo jūsų skubumo ir biudžeto. Pilna mašyna (FTL) visada yra greitesnė, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų. Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, jei jūsų prekės užima mažai vietos, tačiau čia reikia kantrybės, kol mašina bus užpildyta keliais krovinių siuntėjais. Asmeniškai man, kaip logistikos brokeriui, patinka pilnos mašinos – mažiau galvos skausmo su sujungimais, o krovinių pristatymas į Olandiją tada tampa labai lengvai prognozuojamas.

Specifika ir smulkmenos

Ar galima pristatyti į privatų namą (pvz., baldus)?

Taip, tai darome dažnai, ypač kai žmonės persikelia gyventi arba perka internetu didelius daiktus. Čia būtina aiškiai suprasti, kad sunkvežimis negali privažiuoti į siaurą gatvelę be leidimo. Kartais reikia naudoti mažesnę transporto priemonę su „keliamuoju voku“ (7.5t arba 3.5t sunkio mašina). Aš visada klausiu: ar yra vietos apsisukti? Ar yra žemės paviršius lygus? Buvo atvejų, kai reikėjo krovinį nešti 200 metrų peščiomis, nes sunkvežimiui nebuvo kur prieiti prie namo vartų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Olandija yra viena saugiausių šalių, tačiau uostuose ir poilsio aikštelėse visada vyksta vagystės. Mūsų patirtis rodo, kad reikia ne tik uždaryti mašiną raktų, bet ir naudoti papildomas spynas, o ypač brangius krovinius (pvz., elektroniką, tabaką) reikia šaldytuve arba užrakintoje sekcijoje. Dar svarbiau yra tai, kad vairuotojas neturėtų kalbėti apie ką veža prieš pašalininkus. Esu matęs, kaip paprasta pokalbis degalinėje baigiasi tuo, kad po keleto valandų mašina atverčiota.

Kas daryti, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tai kiekvieno logistiko košmaras, tačiau tai nutinka. Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas tiesiai vietoje, nepakraunant prekių atgal. CMR sąskaitoje būtina užrašyti pastabas „su defektais“. Jei tą padarysite, mūsų draudimo bendrovė greitai išmokės žalą. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau sandėlyje pastebėsite, kad trūksta dėžės arba stiklas sujudęs, gauti pinigų bus beveik neįmanoma. Mano patarimas: niekada nesikreipkite į vairuotoją su pykčiu, jis tikrai nenorėjo tai padaryti – tiesiog keliai yra banguoti.

Ar galite padėti su importu iš Olandijos į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importas iš Olandijos dažnai susijęs su gėlėmis, maisto produktais ar statybinėmis medžiagomis. Procesas panašus, tik štai čia dažniau susiduriame su specifiniais reikalavimais, pavyzdžiui, temperatūros režimu arba fitosanitariniais sertifikatais vaisiams ir daržovėms. Krovinių pristatymas į Olandiją yra mūsų kasdienybė, bet ir atgal parsivežti prekių nesunku, jei iš anksto susitari dėl vietos sandėlyje išsiuntimo dieną. Olandai yra labai punktualūs, jei jie sako, kad prekė bus paruošta 10:00, tai 10:05 jau gali būti per vėlu.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimties metų patirtį, galiu drąsiai teigti, kad šis maršrutas yra vienas stabiliausių Europoje. Sėkmė lemia ne atsitiktinumai, o geras planavimas ir partnerių pasitikėjimas. Nors kainos gali svyruoti, o oras kelyje gali stotyti, gerai suorganizuotas krovinių pristatymas į Olandiją visada pasiekia savo tikslą. Svarbiausia klientams yra būti nuoširdžiams ir pateikti tikslią informaciją apie savo siuntą. Tuomet mes galime pasirūpingu likusiu – nuo vairuotojo pasirinkimo iki to, kad paskutinė detalė sandėlio kvite sutaptų su realybe. Dirbkime kartą, ir jūsų prekės Olandijoje pasieks paskirties taip pat greitai, kaip mes čia susirašinėjome.